【環球網綜合報道】據加拿大《漢和防務評論》1月24日報道，文章對殲-20在第一階段的試飛成果並不十分看好，各國航空領域專家也持較為負麵的看法。
文章稱，漢和同時請教了美國、俄羅斯的戰鬥機設計師。無論是歐美的戰鬥機設計師，還是民間的航空評論家，沒有任何人認為殲-20的設計符合第五代戰鬥機的一般邏輯。
在航空工業設計領域，各國的總設計師、主任設計師，都擁有很好的道德風尚，此次接觸的米格、蘇霍伊、洛馬公司的戰鬥機設計師，從不隨便負麵評論其他同行設計的戰鬥機。
以下是俄、歐、美戰鬥機主任設計師們對殲-20的評價：
俄羅斯米格設計局的主任設計師：你詢問過我多次這個問題，在我看來，殲-31的設計邏輯是我能夠理解的！
蘇霍伊的主任設計師：(殲-20)如果達不到超音速巡航、和低可探測性隱形能力，當然不能稱為第五代戰鬥機！(注意請不要把以F-35為代表的第五代戰鬥攻擊機的概念加以混淆，後者不要求超音速巡航)
波蘭的航空評論家：在我看來，殲-20是十分奇怪的設計。相互矛盾，前翼的設計一定會提高地麵雷達、不同水平角度的戰鬥機、預警機雷達(對殲-20)的探測能力。
美國的戰鬥機設計師：與F-111的尺寸相同，如此大型化，可以看出似乎是多用途，但是在缺乏高推力發動機的情況下，這種設計，一方麵降低了戰鬥機的推重比，一方麵不利於隱形，而且沒有必要。
文章認為從中國的民用飛機複合材料比例不超過5%、從梟龍出口型戰鬥機不采用複合材料的狀況判斷，殲-20能夠使用10-15%的複合材料就算是可觀的了。而美俄第五代戰鬥機複合材料的運用超過25-30%。F-22還使用了高技術化的熱加工塑料、人造纖維的聚合複合材料。可以推測的是殲-20的自重要遠遠高於T-50和F-22，而發動機的加力推力不可能超過13000公斤，有一種說法是發動機的核心機依然來自俄羅斯的AL31F。
按照中國目前這樣高速發展、擴充軍備的態勢，如果軍方滿意殲-20，至少第4、5架殲-20原型機都應該出現了。
但是文章認為：“不能拿俄羅斯、西方的設計概念看待殲-20，殲-20的曆史意義在於這是中國設計師第一次按照自己的構想，完成的設計，沒有抄襲任何同類戰鬥機！”
文章認為，殲-20未來存在若幹命運。
一、下馬！似乎不可能，沒有可以取代的第五代戰鬥機，而且已經大量投資。
二、局部改進，中國已經為殲-20購入了13500公斤加力推力的AL31FM1渦扇發動機，不包括矢量推進噴口，這樣假設進一步提高複合材料的運用，殲-20的推重比還會提高。但是依然達不到超音速巡航的第五代戰鬥機的國際標準。
文章稱，如何對氣動外形局部改進，無外乎主要是提高隱形能力，這方麵看來很難，總的設計思路、邏輯已經形成，取消前翼、前翼與主翼融合(類似T-50)、取消腹鰭(ventral fin)幾乎不可能，如此大型化、過長的戰鬥機，大迎角飛行的航向穩定性極為重要。對殲-20的局部設計改進，充其量隻能夠縮小腹鰭，增大垂直尾翼的麵積。用米格設計局總設計師巴科夫斯基的話說，就是“妥協！再妥協！”。
三、全麵大改，類似蘇-27戰鬥機發展的道路。這樣有可能進一步推延服役時間，就看中國空軍的決斷。
總體上說，目前殲-20麵臨的技術問題，與當年蘇-27初期型問世之後，不被蘇軍接受非常相似。原因是：對早期型蘇-27實施作戰論證的結論顯示：在機動性等等技術領域，初期型蘇-27不是F-15的對手！
到底是從第三架殲-20開始進行技術(外形)改進？還是第四架殲-20開始全麵改進？文章認為，要改進到讓中國空軍滿意為止！
文章認為，這一說法有可能意味著成飛會對殲-20的氣動外形設計進行階段性的改進，不止一次。
