據報道，中國軍工企業上世紀90年代開始研製CMH中型多用途直升機，代號直-20，它可能使用武直-10作戰直升機的旋翼和發動機傳動裝置，外形酷似美國S-70C-2直升機。上世紀80年代美國曾向中國出口24架UH-60民用版直升機。2006年之後，直-20模型和機身零部件拖運圖片開始在網絡上出現。
對於直-20直升機的準確性能，以及發動機來源等關鍵問題，目前暫時沒有答案。據推測，首批直-20應當配備國產WZ-9渦軸發動機，這種發動機也在武直-10武裝直升機上使用。但是更有可能的是，量產型直-20直升機可能計劃使用中正在研製的WZ-11前景渦軸發動機，或者WZ-16渦軸發動機。一些人認為，中國研製的渦軸-11發動機是加拿大普惠公司PT6B-67發動機未經許可的仿製品，而渦軸-16則是為中歐直-15直升機研製的“阿迪丹”發動機中方許可產品衍生型號的升級版。
據悉，上世紀80年代中國軍隊采購的24架S-70C-2直升機的民用版UH-60現在仍在使用。中國設計師在對其進行詳細研究後受到啟發，從而成功研製出了直-20直升機。(編譯：林海)
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渦軸16發展史
武直-10項目於上世紀90年代立項開發，是中國陸軍重點公關項目，在原型機測試時全部采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機。PT6係列發動機采用雙通道全權數字式電子控製係統，功率1250千瓦，具備較高的功重比和較低的油耗率，可靠性和維護性同樣出色。
2012年，美國國防部宣布，經過6年偵查，發現聯合技術公司（UTC）旗下的子公司加拿大普惠（Pratt & Whitney）違反美國禁令向中國出口引擎設備和軟件係統，美方稱，武直10在30mm航炮、反坦克導彈、空空導彈和航空火箭等方麵都得到了提升。由於美國的介入，加拿大公司不得不取消供貨計劃，導致武直十項目不得不考慮替帶動力。武直-10曾試用過俄方的VK-2500、烏克蘭的TV3-117及加拿大的PT6C-67C，但最終量產使用的是國產型號WZ-9C，但功率明顯不足，中方隻得另辟蹊徑。
渦軸16是由法國（賽蜂集團下屬的透博梅卡turbomeca公司）和中航工業合作生產的一型中等推力渦軸發動機，技術上衍生自turbomeca公司的Ardiden發動機係列（“阿蒂單”-3，用於5-8噸級別）。按計劃，渦軸-16將首先裝備由中法合作生產的直-15/AC-352型（歐直編號EC175）直升機上，而該型號直升機在世界上已經有超百架訂單。
根據協議，中法雙方各自投入50％，共享知識產權，將各建生產線，這就避免類似加拿大普惠公司PT6C-67B那樣受製於人。同時，中法兩國還將在華投資建設維修廠，這將為該型號大規模投入使用提供保障。據預測，渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機，未來裝備武直-10的可能性非常大。
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中法渦軸16發動機首試車成功
人民網11月29日報道，中法聯合研製的WZ16（渦軸16）/Ardiden 3C發動機已於11月在法國波城透博梅卡公司成功實現首次台架試車。此次試車標誌著這款新型發動機具有良好的空氣動力學性能，並可進入研製計劃的後續試驗和取證階段。主要部件的初始試驗驗證了技術方案的實用性。該發動機計劃在2015年同時取得中國民用航空局(CAAC)和歐洲航空安全管理局(EASA)的型號適航合格證。
WZ16/Ardiden 3C發動機是由中航工業發動機公司和法國賽峰所屬透博梅卡公司在對等合作基礎上聯合研製的新型渦軸發動機，中方命名為WZ16，法方命名為Ardiden 3C。該發動機具有尖端技術，符合日益增長的6到8噸級直升機市場需求。模塊化設計和雙通道FADEC使這款發動機具有高可靠性，易於使用，同時具有低油耗的優點。
中航工業發動機總經理龐為認為，這次試車體現了中法在航空動力方麵的深度合作取得了標誌性成果，為雙方後續廣泛深入合作奠定了良好的基礎。
WZ16發動機配裝中航工業直升機公司的AC352直升機，將為運營商提供無與倫比的高性能，簡易的維護，低廉的運營成本，使直升機在激烈競爭環境中圓滿執行高要求的飛行任務。中國還規劃將渦軸16發動機用於升級武直10武裝直升機。
中航工業集團公司與賽峰集團/透博梅卡公司之間擁有30年的合作曆史，WZ16/Ardiden 3C項目是雙方長期、持續、健康合作的結果。通過此次合作，雙方將結合各自的核心技術與經驗，為運營商和飛機製造商帶來諸多裨益。
