中國首個海上大型深水氣田平台開赴南海

 

    5月5日，我國海上第一個大型深水氣田“荔灣3-1”氣田中心平台組塊從海洋石油工程（青島）有限公司碼頭啟程開赴南海。據悉，該平台組塊浮托重量31000噸，建造規模為國內最大。新華社發

    昨日中午，18層樓高的荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊，從青島港中海油碼頭緩緩起航，在拖輪的帶動下，這個鋼鐵“巨無霸”以每小時3至4節的速度勻速移動，向指定水域進發。據介紹，為保證這個主甲板比標準足球場還大的龐然大物順利通過膠州灣航道，海事部門調集9艘船“前呼後擁”護送其駛過大公島和小公島，離開青島港水域。

 

    經過12天的航行，亞洲最大的深海油氣平台荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊將到達南海深水氣田。

 

    ■啟程

 

    所有船隻給它讓路

 

    中午12時30分，記者從青島港乘坐海事局工作艇駛離碼頭，向膠州灣主航道行進。船隻剛過小港碼頭，遠處海麵就出現一片薄霧，距離船隻200多米的團島燈塔隱約在霧氣中。此時的前海一線籠罩在大霧中，海關大樓和第一百盛等高樓從霧中露出幾個尖尖的樓頂。海事局工作人員告訴記者，4月9日建設完工的荔灣3-1天然氣綜合處理平台組塊，已經於半小時前從青島港中海油碼頭離港，開始趕赴南海油氣田指定海域。由於荔灣3-1天然氣綜合處理平台組塊體量巨大，海事部門事前對航道實施交通管製措施，所有船隻為這個“巨無霸”讓路。

 

    9艘船組隊“護駕”

 

    10多分鍾後，薛家島方向的膠州灣航道海麵隱約出現一個巨大的鋼鐵“巨無霸”，其外形就像世博會“中國館”的造型，隻是在“中國館”的一角增加了一個近百米高的大型管架。海事局工作人員告訴記者，這就是正在航行中的荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊。海麵平流霧隨風飄忽不定，荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊也在霧中時隱時現。當工作艇駛近荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊三四百米處放緩速度，記者看到，龐大的平台組塊被擺放在一個巨大的駁船上，駁船周圍有7艘大馬力拖船，控製其前進方向並提供動力。兩艘海事局工作艇在其周圍200米水域往返巡視，防止漁船靠近。

    霧中如同海市蜃樓

 

    由於荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊體量巨大，即使以每小時4節航速行進，也很難用肉眼感覺出其向前移動。一陣霧氣飄來，荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊漸漸隱身在大霧之中，但其高大的處理平台上半部分卻從大霧中顯現出來，猶如海市蜃樓。荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊是中國南海第一個深水項目的組件，用於在海上直接處理從海底抽上來的油氣，通過現場的油、氣分離，直接加工出天然氣，相當於一座海上工廠。該平台浮托重量達到3.2萬噸，三層主甲板全部為鋼結構建築，最上層平台主甲板長107米、寬77米，比一個標準足球場的麵積還要大。其主甲板距離地麵有41米，相當於18層樓的高度。

 

    ■新聞鏈接

 

    9月底南海投產

 

    荔灣3-1天然氣綜合處理平台是我國自主研發、曆時21個月建造，是具有世界級建造難度的超大型海洋鋼結構物，刷新了中國海洋石油工程建設的新紀錄，為國家“十二五”實現海洋深水油氣田開發工程關鍵技術的集成配套奠定了基礎。

 

    荔灣3-1天然氣綜合處理平台上有三層主甲板，全部為鋼結構建築。從海底抽上來的油氣將通過導管架外設置的管道輸送到天然氣平台，在海上進行油、氣分離，去除雜質、水分，產出的天然氣供應市場，整個控製係統全部自動化，相當於把一座海上工廠。根據當地海況和天氣情況，與油氣平台水下部分進行組合安裝，預計今年9月底可投入生產，生產出的天然氣將供應廣東及香港市場。

 

    ■難度

 

    出膠州灣像“汽車過胡同”

 

    “荔灣3-1天然氣綜合處理平台組塊浮托重量達到3.2萬噸，是具有世界級建造難度的超大型海洋鋼結構物，也是我市海事局拖帶體量最大的作業項目。”青島海事局交管中心張晉主任介紹說，運輸平台組塊的“海洋石油229號”駁船自身沒有動力，全靠拖船的拖帶調整方向。形成超長、超寬、超高的“三超”特點，進而帶來了重重危險。首重危險來自平台組塊自身，該平台及駁船不但形狀特別，而且噸位很大，導致其受力位置很難控製，易發生偏蕩，一旦偏離計劃航線，調整和控製船位極其困難；二重危險來自風和海流，青島春季風力較大，漲落潮流流速較快，不可避免地會產生偏移；三重危險來自膠州灣航道，航道寬度相對平台組塊較窄，使其像汽車在狹窄的胡同裏行駛，航道在團島口有較大彎度，使其極易產生“甩尾”現象，偏離航線。

 

    1公裏纜繩拖著前行

 

    ■對策

 

    據青島海事局交管中心張晉主任介紹，早在10天前，海事部門就組織青島港引航站、青島港集團、海油青島公司等相關部門的資深引航員、船長和拖航專家舉行“海上拖帶通航安全評估”，查找拖航過程中可能存在的安全隱患，製定解決方案。平台組塊由於體量巨大，此次拖帶的港內最大拖帶長度達到500米，海上拖帶長度更是達到了1000米。也就是說，最前方拖船與駁船之間要用一根1000米長的纜繩拖拉，以防止荔灣3-1天然氣綜合處理平台組塊因巨大的慣性無法控製。至下午4時30分，荔灣3-1天然氣綜合處理平台組塊通過大公島和小公島一線，標誌著其安全離開青島港水域。剩下的路程，將有一輛大馬力拖船拖帶前行，預計12天後到達南海。

 

    接送駁船亞洲第一

 

    ■揭秘

 

    由於荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊設計重量達26000噸，為讓該平台順利到達南海油氣田，海洋石油工程（青島）有限公司為其調來了“專車”--大型無動力駁船“海洋石油229號”。海油青島公司從去年起就對 “海洋石油229號”進行特殊改造，以滿足該平台的運輸。改造後，該駁船由傳統的方形變為T形，船長達234.7米，寬為65米，作業能力在同類船舶中居亞洲第一、全球第二。讓價值50多億的荔灣3－1天然氣綜合處理平台組塊能平穩“坐”在上麵出海。在建造時，製造方就將荔灣3-1天然氣綜合處理平台組塊直接搭建在滑道上，這樣就可以通過牽引將它裝運上 “海洋石油229號”。從陸地到裝運上船一共300多米的距離，需要一天時間。(青島早報)