129型發動機奮起直追
在提到俄羅斯第五代戰機發動機的主要特點時，土星公司總設計師尤裏·什托金透露稱，T-50並非普通的戰鬥機、轟炸機或強擊機，而是一款多用途飛行器，這樣的戰機應加裝最新型第五代發動機，使其能夠實現高度機動、高速和經濟性能，與美國的F-22和F-35競爭。
據什托金稱，與上一代發動機相比，129型發動機將具備以下新特點：重量更小、單位推力更大、燃油消耗率更低、散射麵積更小。最重要的，新型發動機價格相對便宜，售後服務方便。在提到129型發動機的部件與組件時，什托金指出，航空發動機的核心是高壓渦輪，其完善程度直接決定了發動機的性能。與上一代壓氣機相比，129型發動機的高壓壓氣機零件數量減少，但由於采用了新材料與工藝，壓氣機的製造費並不會增加。
至於129型發動機所用材料，什托金表示，從原則上講，如果沒有新材料，就不能保證新一代燃氣渦輪發動機的性能。不過，他強調稱，土星公司有新材料應用的經驗和不錯的成果。據什托金稱，129型發動機采用耐高溫鎳合金葉片。之所以采用這種合金，是因為渦輪葉片很複雜，溫度超過2000K。
除此之外，什托金還強調稱，土星公司資金充足，可研製出能夠提升發動機壽命的新型複合材料。土星公司這方麵工作已經開展很久了。土星公司已經成功研製了第一階段試驗發動機，目前正在裝配，工程代號117。實際上，117型發動機是蘇-27戰機所配AL-31發動機的AL-41F1改型。按T-50戰機項目發展規劃，第一階段發動機，即AL-41F1型發動機將裝配T-50原型機和首批量產型T-50戰機——首批戰機將於2015年開始列裝俄羅斯空軍。作為PAK FA戰機項目的第二階段發動機，目前人們對129型發動機知之甚少。不過，此前曾有報道稱，129型發動機與AL-41F1型發動機的推力不同，而且燃油效率更高。據稱，129型發動機巡航飛行時推力為107千牛，加力模式下可提供176千牛推力。
美國F119仍然是“老大”
俄羅斯首架PAK FA戰機原型機T-50已於2010年1月進行飛行試驗，第二架T-50原型機於2011年3月進行飛行試驗。第三架原型機於2012年8月試飛中開始進行對主動電子掃描雷達的測試。第四架原形機於2012年12月2日首飛。按照俄羅斯蘇霍伊設計局的計劃，PAK FA戰機在完成機身測試工作後，俄羅斯將采購首批10架評估試驗機，然後在2016年後裝備60架標準型號。
與俄羅斯仍處於研發階段的T-50戰機相比，美國F-22戰機早已於2005年投入現役。F-22戰機具備規避雷達探測和超音速巡航等多種能力。更重要的是，與仍處於研發階段的129型發動機不同，F-22戰機所配F119型發動機早在1997年的時候就已加裝F-22戰機，並進行了長達數年的飛行試驗計劃。
F119型發動機全稱F119-PW-100，是美國普惠公司專門為F-22A戰機研製的雙轉子小涵道比加力渦扇發動機。與美國前一代戰機發動機F100相比，F119型發動機的可靠性、耐久性和維修性都有大幅提升。F119最大直徑1.13米，長度4.826米，重量1360千克，其最大推力156千牛，中間推力105千牛。就推力而言，F119型發動機較俄羅斯129型發動機的理論推力稍有不如。不過，與現有發動機相比，F119的結構與性能代表了最先進的戰機發動機水平。
F119型發動機燃油控製係統為第四代全權限數字電子控製係統，每台發動機有兩套調節器，每套調節器有二台計算機，以確保調節係統高的可靠性。除此之外，與俄羅斯下一代129型發動機相同，美國普惠公司在F119型發動機的設計中，也特別強調發動機的維修性與可靠性。而且，在設計F119發動機時，還采用了經過驗證的技術，使發動機結構簡單和零件減少。因此，F119的性能較前一代發動機F100有較大提高，也采用了一些以前發動機中未采用的新技術，而其可靠性比F100的要高。
