據俄羅斯《獨立軍事評論》周刊10月12日報道，目前許多國家都在研製第5代殲擊機，美國在此方麵的工作已經接近結束，而俄羅斯、中國、印度正在奮起直追。為了防範競爭對手，避免被中俄超越，美國故意混淆自己新型戰機的性能參數，特別是在F-22A方麵。
俄媒稱，美國F-22A是全世界首款第5代戰鬥機，共量產了187架。緊隨其後的F-35同樣是全新的、獨一無二的新一代戰機。多年來各國專家對F-22A的戰鬥力一直非常感興趣。盡管它的一些戰術技術性能和特點已為公眾所知，但遠遠不是全部，許多性能參數仍然非常機密，一些渠道透露出來的數據經常自相矛盾。一些軍事專家聲稱F-22十全十美，性能非常強悍，另外一些專家則提出質疑，稱其性能被嚴重高估。
殲擊機的許多技術指標受飛機空重製約。美國最新數據稱F-22A空重19.7噸，比最初公布的數字多出5噸，因此F-22A最初公開的技術數據隨即進行了修訂，所有飛行數據都發生了急劇變化。從幾個方麵來看，美方聲稱F-22A空重將近20噸顯然非常可疑。從幾何尺寸指標來看，F-22A的空重不可能比同類的F-15戰鬥機，甚至是F-15SE轟炸機，多出6-7噸，後者廣泛使用加重型零部件才僅重14.3噸，而且它同樣采用新技術工藝生產，與五代機非常接近。與俄羅斯第4代戰鬥機蘇-35相比，F-22機身結構使用的輕型合成材料多，尺寸小，因此其重量不可能超過18-19噸的蘇-35。眾所周知，俄製飛機重量都超過西方產品，比如F-15C空重12噸，其競爭對手蘇-27空重16.5噸。歐洲FF-2000和“陣風”空重9.5-10噸，低於與其尺寸相當的米格-29大約11噸的重量。從技術工藝角度來看，尺寸與F-15C接近的F-18E屬於第4代+戰機，接近5代機的水平，僅重12噸。製造工藝與F-22相當的歐洲FF-2000和“陣風C”僅重9.5-10噸，其尺寸僅比F-22A小25-30%。顯然，從科學生產的角度來看，美歐戰鬥機空重基本相同才是合理的，畢竟都使用相同的設計體係和生產工藝。因此，通過對上述數據的分析就會明白，F-22A的重量應當接近12-13噸，和最初宣布的數據相同，19.7噸的空重不可能屬實。
俄媒稱，從1997年到2005年間的試驗過程中，F-22A的一些技術指標多次變化。但是如果飛機在首飛之後沒有進行大規模的改裝，其空重不可能有大的變化。在生產和改進過程中，有專業媒體報道稱，雖然尺寸與F-15相當，機艙內掛載的武器數量相同，但是F-22A可以攜帶更多的燃油和保障設備，這同樣令人生疑。盡管F-22A的大量性能參數在技術任務中並沒有提及，但是減少重量畢竟是任何飛行器研製項目的主要標準之一，以便達到更高的技術戰術性能，降低生產成本，因此有關F-22A空重19.7噸的說法顯得非常奇怪。實際上F-35的空重也被誇大，遠遠高於最初公布的10-11噸的數字。顯然，美國人非常清楚地意識到第5代戰鬥機領域的競爭日益激烈，中俄正在奮力追趕，很快就將成為自己強勁的對手，因此才盡量披露不準確、甚至經常自相矛盾的數據，迷惑中俄等競爭對手。
實際上美國在上世紀60-70年代研製3代機、4代機時也出現過類似情況，美軍飛機的一些技術方案和創新隨後都被競爭對手借鑒和超越，在一些數據上落後於蘇聯研製出的針鋒相對的。但是美國飛機的升級能力較強，通過幾次改進就能重新居於領先地位，比如相關飛機最好的改進型號就出現在蘇聯解體之後，在第5代戰機研製方麵也不例外，比如F-22A和F-35。蘇-27係列戰鬥機雖是非常好的空中作戰平台，但已喪失改進能力，而且已被美國人研究透徹。空重超過18噸的蘇-35在同類飛機中同樣不是最好的。隻有俄羅斯目前研製的第5代戰機T-50的數據才與F-22A旗鼓相當，成為美國的第一個競爭對手。這是合乎情理的，因為T-50與蘇-35一樣，同樣由蘇霍伊設計局研製，由同一批專家根據幾乎相同的技術工藝製造。中國同樣也在積極研製自己的第5代戰機殲-20。正是出於這個原因，美國才千方百計地偽造自己新一代戰機的個別戰術技術數據，同時還混淆其他一些數據，包括航程，企圖使競爭對手誤入歧途。
俄媒稱，美國宣稱F-22A內部燃油箱容量約為9噸，這個數據不太現實。所有尺寸基本相同的殲擊機，包括F-22，內部燃油箱的實際容量僅約為6噸。畢竟F-22A內部隔艙還裝滿了武器，又是同類戰機中尺寸最小的，因此其燃油箱的容量自然也會小一些。美國媒體曾經報道稱，2007年F-22A在途中不著陸、不加油的情況下完成了從夏威夷群島到日本衝繩之間7000-7500公裏的轉場飛行。根據生產商洛克希德-馬丁公司官網披露的數據，F-22A在機身內攜帶的燃油重達9367千克，而且還能攜帶4個副油箱，總容量7200-7400千克。但是即便F-22A攜帶將近16噸的燃油，最多也隻能飛行5700公裏，因此它是如何飛到指定軍事基地的自然令人起疑。況且從當時的照片來看，F-22A機翼下隻有兩個副油箱，如果真是這樣，其航程隻有3330公裏，如何能在最多才攜帶13噸燃油的情況下飛行7000多公裏，飛出兩倍多的距離。空中加油的說法隨即出現，，但是隻攜帶兩個副油箱的F-22A即便進行一次空中加油，哪怕消耗掉全部燃油儲備，不留任何餘量，也最多隻能飛行6600公裏，仍舊無法飛到至少7000公裏之外的衝繩。如果F-22A在空中進行兩次加油，那麽副油箱就是多餘的，隻會為空中加油製造額外障礙。因此，要麽是美方聲稱的F-22A的實際航程，要麽是內部燃油重量不準確。總之，F-22A方麵的許多數據都是混亂而矛盾的。而且美國人披露的F-22A的其他性能參數更加令人生疑，軍事專家們此前推算的一些數據被嚴重誇大，包括飛行高度、速度等，發動機功率指標同樣如此。從技術角度來看，新一代發動機在降低油耗、加大推力的情況下，還必須使重量多出5噸的F-22A飛得更快更高，顯然是非常不現實的。
俄媒稱，現在F-22A已經停產，所有注意力都集中在F-35身上，後者研製過程中的許多新成果今後完全可能用在F-22A改進型飛機上，比如發動機功率可能會增加30%，達到22.7噸。F-22A的後續改裝和生產非常有可能在數年後恢複，相關改進計劃早就已經公布。美國今後還有可能會向盟國出口F-22C新型戰鬥機，包括澳大利亞、日本、韓國，還有以色列，進而挑起亞太地區新的軍備競賽。總之，在美國、俄羅斯和中國研製的第5代戰機之間，今後顯然將會展開艱難的競爭，甚至可能發生激戰。(編譯：林海)
