[據俄羅斯《航空新聞網》2012年7月6日報道]伊爾-76MD-90A在周四離開烏裏揚諾夫航星工廠最後的總裝車間，被運送到烏裏揚諾夫-東方港準備進行飛行試驗，預計在7月底將升空，此前將做完全部必要的準備工作。
伊爾-76MD-90A在沒有裝配完成時，工廠代號為伊爾-476，該飛機是軍用運輸機伊爾-76項目的深度改型，甚至可以說是全新的飛機。
伊爾-76MD-90A具有新的機翼結構，計算的最大起飛重量約為210噸，航程增加了18%，燃油效率提高了15%，提高了推重比和起降性能。飛機安裝了彼爾姆發動機公司的新型發動機PS-90A-76，單台推力14.5噸。
蘇聯時期伊爾-76是在塔什幹飛機製造廠組裝的的。90%的組件由俄羅斯供應。蘇聯以後還保存了類似的生產結構。自從烏孜別克斯坦宣布獨立後，塔什幹工廠開始蕭條：失去高級人才和生產功率。
2005年這種情況導致了破壞俄中關於向中國供應34架伊爾-76和4架在伊爾-76基礎上製造的加油機伊爾-78的合同。2010年工廠開始了破產手續，2012年六月停止了飛機生產。
2005年合同失效後俄羅斯開始把伊爾-76的生產轉移到本國烏裏楊諾夫斯克的“阿維亞斯塔爾”工廠。此前這裏生產過蘇聯重型飛機安-124，有生產重型飛機的豐富經驗。與此同時開始研製性能更好的伊爾-76的新型飛機。這種型號的第一架己移交試驗。
戰略和工藝分析中心專家卡申說： “伊爾 -476的外觀和伊爾-76相似，但許多係統經過了重大的更新。飛機有四個高度經濟的新發動機，它的有效載荷從47頓增加到52頓。飛程長達5000公裏。有新的駕駛係統和駕駛室。”
主要的消費者是俄羅斯軍事運輸公司，它大約需要100架。盡管中國在自製重型運輸機Y-20，它沒有失去購買大型運輸機的興趣。卡申說：西安航空工業集團公司在繼續在研製和準備生產這種飛機。中國飛機的載重量約和伊爾-76相似或稍為重一些。預料中國運輸機Y-20將在2012年首次飛行，這可能與中共十八大的舉行有關係。
卡申說，俄羅斯和中國可能在中國國產飛機Y-20投用之前簽訂關於供應中國重型軍用運輸機伊爾-476的新合同。中國還可能對加油機感興趣。眾所周知，中國增加了空中加油的軍事演習，而中國基於轟炸機的國產加油機H-6不能全麵滿足現代要求。
與此同時，中國繼續在陝西航空工業工廠發展Y-8運輸機生產。這種基於蘇聯安-12型的飛機不能和伊爾-76競爭。它的有效載荷僅20頓。可是中國可以用它們在世界市場上成功地擴展。現在世界上有幾百架蘇聯的安-12型飛機在繼續飛行。而俄羅斯和烏克蘭都己停止了這類飛機的生產。
蘇聯時期伊爾-76是在塔什幹飛機製造廠組裝的的。90%的組件由俄羅斯供應。蘇聯以後還保存了類似的生產結構。自從烏孜別克斯坦宣布獨立後，塔什幹工廠開始蕭條：失去高級人才和生產功率。
2005年這種情況導致了破壞俄中關於向中國供應34架伊爾-76和4架在伊爾-76基礎上製造的加油機伊爾-78的合同。2010年工廠開始了破產手續，2012年六月停止了飛機生產。
2005年合同失效後俄羅斯開始把伊爾-76的生產轉移到本國烏裏楊諾夫斯克的“阿維亞斯塔爾”工廠。此前這裏生產過蘇聯重型飛機安-124，有生產重型飛機的豐富經驗。與此同時開始研製性能更好的伊爾-76的新型飛機。這種型號的第一架己移交試驗。
戰略和工藝分析中心專家卡申說： “伊爾 -476的外觀和伊爾-76相似，但許多係統經過了重大的更新。飛機有四個高度經濟的新發動機，它的有效載荷從47頓增加到52頓。飛程長達5000公裏。有新的駕駛係統和駕駛室。”
主要的消費者是俄羅斯軍事運輸公司，它大約需要100架。盡管中國在自製重型運輸機Y-20，它沒有失去購買大型運輸機的興趣。卡申說：西安航空工業集團公司在繼續在研製和準備生產這種飛機。中國飛機的載重量約和伊爾-76相似或稍為重一些。預料中國運輸機Y-20將在2012年首次飛行，這可能與中共十八大的舉行有關係。
卡申說，俄羅斯和中國可能在中國國產飛機Y-20投用之前簽訂關於供應中國重型軍用運輸機伊爾-476的新合同。中國還可能對加油機感興趣。眾所周知，中國增加了空中加油的軍事演習，而中國基於轟炸機的國產加油機H-6不能全麵滿足現代要求。
與此同時，中國繼續在陝西航空工業工廠發展Y-8運輸機生產。這種基於蘇聯安-12型的飛機不能和伊爾-76競爭。它的有效載荷僅20頓。可是中國可以用它們在世界市場上成功地擴展。現在世界上有幾百架蘇聯的安-12型飛機在繼續飛行。而俄羅斯和烏克蘭都己停止了這類飛機的生產。
