近期，可能是我國新型殲擊轟炸機的圖片出現在網絡上，根據外電報道，它可能就是傳說中的我國殲-16型殲擊轟炸機。
筆者認為這架飛機是殲擊轟炸機，主要是因為它采用了雙機輪，而雙座的蘇-27UBK和殲-11BS是單機輪，采用雙機輪說明這架飛機重量增加了，同時要求能夠在條件欠佳的機場起降，這些都是殲擊轟炸機典型的特點。
在三代機以前，雙座殲擊教練機隻是做為飛行員的轉換機種而存在，很少執行作戰任務，而到了三代機的時代，這種局麵就不能維持，首先三代飛機采用了較多的先進技術，如大推力渦扇發動機、先進的航空電子設備、電傳操縱及複合材料等，價格比較昂貴，如果隻用來執行簡單的飛行訓練任務，顯然是一種浪費，另外由於三代殲擊教練機本身也具備較好的戰術技術性能，也可以執行許多作戰任務，特別是它增加了一個乘員，可以分擔導航、控製武器發射等職能，降低飛行員的負擔，更適合執行一些遠程作戰任務：如遠程巡邏、對地攻擊等。
隨著技術的發展，為現代殲擊機增加對地攻擊能力，特別是精確對地打擊能力也越來越方便，第三代飛機普遍采用了聯合式航空電子係統，係統具備模塊化、綜合化的特點，具備較好的性能升級和用途擴展的能力和潛力，現代光電吊艙和精確製導武器更加小巧，因此可以更加方便的掛載在現代殲擊機上麵，進入新世紀後，隨著GPS係統的普及，衛星製導炸彈的出現，它對於殲擊機的要求更低，隻需要飛機具備精確的慣導係統，能夠為彈載製導係統提供初始對準即可，因此殲擊機和殲教機改裝對地攻擊能力也更加方便。
以色列空軍的F-15D戰鬥機不但早期承擔著空戰任務，後者更是經過改進，可以掛載光電瞄準艙，投放精確製導炸彈，還具備發射AGM-142這樣的防區外攻擊導彈的能力，成為一種多用途的作戰飛機，而歐洲的RAFLE和EF-2000的雙座型在設計之初就被作為多用途戰鬥機來使用，而俄羅斯後期的蘇-27UBK型戰鬥機，換裝了NO01P雷達，添加了對地攻擊模式，具備投放精確製導武器的能力，我國空軍還對蘇-27UBK進行了綜合改裝工程，改裝後的飛機既可以掛載R-77E主動雷達製導空空導彈執行空中優勢任務，也可以掛載空地導彈和精確製導炸彈執行對地攻擊任務，已經是一種多用途的作戰飛機。
由於蘇-27UBK數量太少，加上我國空軍缺少高級教練機，為了培訓三代機的飛行員，隻好高強度的使用蘇-27UBK，所以導致這些飛機的壽命快速的消耗，在這種情況下，我國在殲-11的基礎上，研製了殲-11BS雙座殲擊教練機，殲-11BS采用我國國產渦扇-10發動機，機頭配備了大口徑脈衝多普勒火控雷達，航空電子則是以1553B數據總線為骨幹的聯合式航空電子係統，具備較好的係統升級和用途擴展能力，座艙實現了玻璃化座艙，自動化、信息化能力得到增強，因此該機實際上和改裝後的蘇-27UBK一樣，可以執行空戰、對地攻擊等任務。
特別是我國北鬥衛星導航定位係統的建設正在深入開展，已經實現了對我國及周邊地區的覆蓋，這樣我國空軍可以方便將現有的常規炸彈升級為JDAM這樣的衛星製導炸彈，這樣就可以讓殲-11BS更加方便的具備晝夜全天候對地攻擊能力，同時我國機載雷達也具備了合成孔徑對地攻擊模式，飛機行可以在此模式下探測地麵目標，然後根據機載慣導係統迅速得到地麵目標的坐標，輸入到機載衛星製導炸彈裏，投入炸彈攻擊目標，幾乎不需要對飛機進行較大的改進，就可以讓飛機具備晝夜全天候對地精確打擊能力。
不過這不並意味著殲-11BS具備了與蘇-30MKK殲擊轟炸機相當或者相近的作戰能力，或者說殲-11BS需要進行哪些改進才能達到後者的水平，從殲-11BS的相關圖片來看，它的整體布局與蘇-27係列相同，因此它的機體結構、外掛架布置應該也和後者相同，根據蘇-27的指標，它擁有10個掛架，最大外掛能力可以達到6噸，應該說這些指標對於執行空中優勢任務為主、兼顧對地攻擊的飛機來說，已經足夠，但是對於以遠程打擊為主的殲擊轟炸機來說，可能還是略不顯不足，相比較之下，F-15E擁有11個掛架，最大外掛能力可以達到11噸，而蘇-30MKK的掛架為12個，最大外掛能力為10噸。
除了載彈量之外，殲-11BS的外掛架數量和掛載能力也偏低，殲-11BS雖然有10個掛架，但是翼稍和機翼外側的4個掛架是輕載掛架，隻能掛載近距空空導彈這樣的武器，不能掛載較重的對地攻擊武器，所以它的重載掛載架實際上隻有6個，盡管殲-11BS繼承了蘇-27係列的優點，機內載油空間較大，最多可以載油超過8噸，所以不存在其他飛機麵對的副油箱和空地武器爭奪重載掛架的問題，但是殲-11BS依然有自己的局限性，首先殲-11BS有4個掛架位於機身，其中2 個位於機腹中心支線，2個位於進氣道下方，由於殲-11BS采用的是機腹進氣布局，這樣機腹中心支線的兩個掛架就位於兩個機腹進氣道的夾縫之中，由於兩掛架采用縱列式布局，這樣在這2個掛架上掛載武器，它們的長度、直徑、翼展都受到較大的限製，盡管可以通過采用收縮式彈翼回避翼展的限製，但是直徑的限製卻無法回避，特別是現代空地彈藥撒布係統，為了提高子彈藥的掛載能力和拋撒精度，需要盡可能的擴大彈藥直徑，如果不能擴大直徑，那麽就隻能增加長度，這樣在掛載空地彈藥撒布係統的時候，殲-11BS的機腹掛架就隻能使用一個。
殲-11BS的機腹進氣還限製了另外兩個機身掛架，這兩個掛架位於進氣道下方，這樣就產生了兩個問題：首先蘇-27是以機身為主要承力結構，而進氣道是以吊掛的方式安裝在機身下，這樣雖然降低了飛機的結構重量，提高飛機的推重比，但是缺點就是降低了進氣道的結構強度，相應的就限製了進氣道兩個外掛點吊掛重量，從相關資料來看，這兩個掛架很少掛載1000公斤以上的武器，而現代遠程空地武器為了保證射程、威力，一般很少低於這個指標，所以這兩個掛架實際上無法掛載較大的空地武器，另外一個限製還是空間，由於進腹進氣道距離地麵較近，因此它的掛架空間就更低，同樣限製掛載武器的體積和重量，特別是精確製導武器，如激光製導炸彈一般都有大型的控製翼麵，如果掛載這個掛架，非常容易觸地，顯然這兩個掛架的實際運用也是受到很大的限製。
因此我們可以看到對於殲-11BS來說，雖然它的重載掛架有6個，但是如果掛載大型空地武器，如1000公斤級左右的空地導彈、空艦導彈及反輻射導彈的時候，能夠同時使用的掛架實際上隻有3個，這個委實偏低，另外殲-11BS畢竟是以執行空中優勢為主要任務，因此它的翼載比較低，它可以保證飛機的空戰性能，但是在低空突防的時候，較低的翼載可能會受到低空氣流的幹擾，從而造成飛機的抖動和顛簸，這樣飛機就不容易在低空進行長時間突防飛行，並且飛行員也容易疲勞。這樣就需要安裝複雜的操縱係統，來抑製低空氣流對於飛機的的幹擾。
這樣我們就可以知道殲-11BS的主要改進方向，或者說殲-16與殲-11BS主要區別就是增加掛架，提高外掛能力，由於蘇-27係列飛機的主起降落架安裝在機身兩側，這就需要為起落架的收放和回收提供這僮，因此它無法象F-15那樣，在機身兩側布置掛架，所以隻能繼續利用機翼空間，蘇-27係列為了控製飛機空重，隻在機翼下布置了3個掛架，其中2個在翼梢和外側，1個機翼中間，機翼到機身這一塊區域沒有布置掛架，因此從蘇-35(T-10M)起，包括蘇-30MKK、蘇-30MKI、蘇-35BM，都在這個位置增加了一個重載掛架，它可以掛載1500公斤以上的對地攻擊武器。這個掛架也是T-10S和T-10M在外觀和結構上最明顯的差距。采用這個掛架以後，讓蘇-35有蘇-30M係列掛載重型空地導彈的能力得到成倍的提高，尤其是15000公斤以上的武器尤其明顯，蘇-27係列最隻能掛載1枚1500公斤的製導炸彈，而蘇-30MKK增到3枚，另外1000公斤級的空地武器增加到6枚。因此筆者認為殲-16可能和蘇-30MKK一樣，在機翼根部增加一個重載掛架，以提高飛機的載荷和外掛能力。由於機翼增加外掛架和載荷的增加，需要對飛機的相關結構如機身和機翼進行相應的加強，所以飛機的空重、最大起飛重量都會增加，再加上飛機需要在條件不完善的機場起降，所以無法再使用高壓的單輪，而要使用低壓雙輪，這也是為什麽筆者認為題圖那架飛機是殲-16的主要原因。
增加機翼外掛雖然增加飛機的外掛能力，但是它產生的問題就是飛機的外掛阻力增加，特別是掛載體積較大的空地 的時候更加如此，再加上重量的增加，飛機載油係數降低，因此飛機的航程、滯空時間和作戰半徑都會降低，所以需要增加空中加油係統，因此蘇-30係列都在座艙左側安裝了空中加油探管，而把IRST右移，經過一次空中加油後，蘇-30係列的航程可以超過6000公裏，而殲-16的性能應該與之相近。
有人可能要問，我國已經研製殲-20這樣的隱身作戰飛機，為什麽還要研製殲-16這樣三代殲擊轟炸機？筆者認為這涉及到隱身飛機一個先天限製，就是對地攻擊能力不足，隱身飛機為了保證隱身性能，機載武器采用內置，以減少飛機的的RCS，但是飛機的內部空間比較有限，即使是F-22這樣的飛機，它的彈艙也很難掛載1000公斤級以上的空地精確製導武器，這樣在對付一些重要目標的時候，如堅固的地下目標，就需要GBU-28這樣的武器，而F-22這個時候就顯得無能為力，而F-15E憑借自己驚人外掛能力，是目前美國空軍戰鬥機唯一能夠掛載GBU-28的飛機，另外隱身防區外彈藥撒布係統的出現，也延長三代殲擊轟炸機的壽命，如JASSM這樣的武器，其射程已經提高到300-500公裏，改進型更是接近1000公裏，而一般預警機的探測距離也不過300-500公裏左右，這樣就可以保證殲擊轟炸機在對方防空係統作用範圍外發射JASSM這樣的武器，攻擊對方重要目標。大大提高自己的生存能力。所以一般而言，現代隱身飛機主要執行打擊對方重要節點目標如指揮、通信中心的重任，三代殲擊轟炸機掛載重型空地導彈執行更加廣泛的打擊和空中支援任務，等對方的防禦被削弱後，再進行更加廣泛的空中打擊任務。
因此對於我國空軍來說，未來組成殲-20與殲-16的聯合打擊模式，形成對對方縱深更中有效的打擊能力，有效的提高我國空軍作戰能力。
