【環球網綜合報道】據俄羅斯軍工新聞網7月4日報道，俄羅斯政治和軍事分析所副所長赫拉姆奇欣在撰文探討世界直升機裝備製造和發展問題時指出，冷戰結束後美歐國家軍用直升機的發展趨勢良好，幾乎沒有受到負麵影響，俄羅斯直升機的發展同樣非常順利，中國雖然同樣也在大力發展直升機研製領域，但是整體水平與美歐俄之間的差距暫時仍然較大。
赫拉姆奇欣指出，通過對冷戰後北約國家軍隊發展變化的研究可以發現，北約軍隊中裝甲設備(除了輪式裝甲運兵車和裝甲汽車以外)和大炮的數量急劇削減，而且在質量上幾乎沒有更新換代，作戰飛機的命運也在基本相同，隻有直升機例外，不但裝備數量幾乎沒有削減，而且質量上的更新換代也相當明顯，主要代表是美國“阿帕奇”和歐洲“虎”式攻擊直升機。北約國家盡量集中直升機力量、統一調配使用的趨勢也很明顯。比如德國聯邦軍組建空中機動師，實際上就是直升機師；英國陸軍成立聯合直升機司令部，管轄所有直升機部隊和分隊，以及第16空降突擊旅；瑞典軍隊把所有直升機劃歸一個獨立飛行聯隊，納入空軍編成；至於美軍，已經把陸航旅直接劃歸陸軍師編製，每個師編有100多架直升機。
俄專家指出，出現上述現象的原因主要是直升機通用性較強，能被空降突擊分隊廣泛用於任何類型、任何規模的戰爭和衝突，能保證部隊最大程度的戰術機動性，幾乎可以完全替代地麵裝備，已經成為能同時適應傳統戰爭和反遊擊戰爭的最為通用的戰鬥裝備。但是直升機的主要缺陷是價格較高，燃油消耗較大，比地麵裝備更容易遭受空中和地麵各種武器的攻擊，易受部署地點和天氣條件的製約，而且不能運送重型裝備。但是歐洲軍隊的重型裝備數量越來越少，使用直升機投送的問題不再突出。美軍擁有足夠的運輸機和登陸艦投送部隊，對直升機運輸的需求同樣不高。
赫拉姆奇欣認為，直升機無可替代，既不可能被完全替代，也很難被其他裝備基本取代。另外，直升機很難進行概念上的完善，今後無論如何發展，仍將基本保持原貌。因此研製新型直升機的必要性越來越小，許多國家甚至恢複了舊式直升機的生產。比如美國在1994年停止生產“阿帕奇”直升機，但是時隔12年之後，卻在2005年恢複生產，同時停止了最新式通用攻擊偵察直升機RAH-66“科曼奇”的研發項目。俄羅斯米-8直升機在1961年首飛，但是米-8/米-17生產線一直順利延續到50多年後的今天，今後仍將繼續發展下去。
俄專家指出，亞洲國家也在非常積極地研製各種各樣的國產武裝直升機樣品，而且經常借鑒西方和蘇俄技術，但是仍然無法打破西方和俄羅斯的絕對壟斷地位，無論是攻擊直升機，還是運輸直升機。雖然南非和印度研製的個別直升機也很先進，但是它們在世界直升機市場上的地位幾乎微不足道，而且也隻在本國軍隊少量裝備。隻有中國一直在努力克服自己在陸軍航空兵裝備方麵的落後局麵，縮小與先進國家的差距。比如，為了替代此前在法國AS-365基礎上研製而成的直-9W攻擊直升機，中國軍隊開始裝備類似意大利A-129的新型武直-10直升機。但是中國在直升機研發領域與美歐俄之間的差距暫時仍然較大，至少還談不上有多少獨立自主研發的先進項目。(編譯：林海)
