今年是中國和烏克蘭建交20周年，盡管中烏兩國已是戰略合作夥伴關係，但有關紀念活動極為低調。除了4月9日烏克蘭農業巨頭ULF與中工國際簽署價值40億美元的合同作為獻禮外，還有5月15日中烏民用航空發動機全麵合作的簽約。
雙方似乎均刻意避開軍工領域的合作，涉及軍貿的隻字不提。實際上，中國是烏克蘭軍事工業第一大消費國，烏方更是期望中國在2013年後成為烏克蘭頭號軍事技術合作夥伴。
分析人士指出，迄今為止，烏克蘭已向中國出口了約30類軍事技術，其中涉及用於大型艦艇的動力係統、大型運輸機設計、超音速高級教練機、坦克發動機和空對空導彈等關鍵裝備。
20年，中國幾乎從烏克蘭拿到了想要得到的全部軍工技術。盡管烏克蘭的軍工家底已被摸得一清二楚，但在局部單項技術領域，中國仍將持續加強與烏軍工的合作。
“雙引工程”抄底烏軍工人才
中烏軍工合作，始於蘇聯解體後那段特殊時期。其時，獨聯體各國動蕩不安，人心惶惶，工廠、機構大量倒閉，軍工領域許多專家、教授失業，收入銳減。特別是一些尖端行業，大量一流的工程師陷入赤貧，美國、德國、以色列、韓國、新加坡等國科研機構紛紛派出專家前往俄羅斯、烏克蘭，以優厚條件招攬人才。
韓國的人才計劃卓有成效，烏克蘭專家隻要聯係韓駐烏使館，就可以拿到簽證和機票，並提供一個月工資。工資報酬沒有統一標準，視專家本人資曆和貢獻大小，一般1500-2000美元/月，知名專家3000-4000美元/月。
中國也加入了這一輪人才爭奪，采用的招攬方法類似韓國，但得益於蘇聯時期中蘇友好的淵源，一些留蘇專家學者通過學術交流、個人友情聯絡等多種形式，從烏克蘭請到了不少頂級專家。
在這段難得的時期，中國主動出擊，目的性很強，直奔軍工領域的關鍵技術，通過個人關係轉讓其技術成果。海軍專家李傑形容那時的工作說，中國人坐一個星期的火車，從滿洲裏出去，穿過西伯利亞，取道莫斯科，再到烏克蘭等獨聯體國家，進行摸底、契合，很快知道了對方有哪些技術可以進行合作；
之後，馬上就有大批的烏克蘭專家赴華，介入具體項目。
中國當時的基礎技術比較落後，剛開始技術交流的層次比較低，規模也比較小。後來，中國用輕工產品交換先進設備，烏克蘭專家開始大規模赴華。
這些專家大多是毛澤東、斯大林時代的老布爾什維克，重視中蘇友誼，生活要求不高，工作嚴謹，有問必答，技術、材料很爽快地提供，甚至掏心掏肺。
大約是1993年後，雙方交往起來就不那麽順利了。“有些技術材料絕對不給你，想要必須有些手段。”
李傑說，有人用一箱二鍋頭或中國的小土特產私底下交換一些東西，但像過去那樣在實驗室裏正兒八經的實驗，要價越來越高了，“後來幹脆隻談錢，沒錢門兒都沒有”。
為了招攬蘇聯軍工人才，中國政府為此啟動了一項“雙引工程”，專門引進獨聯體國家的人才和技術。據說，時任國務院總理的李鵬主抓這項工程，並放言說：這是一批窮十年之力都無法培養出來的優秀人才，對我國而言是千載難逢的好機會，一定不能錯過。
為做好“雙引工程”，國務院授權國家外國專家局於1991年正式設立國家“友誼獎”，用以表彰外國專家為中國所做的貢獻，各省隨後相繼設立不同地方政府友誼獎。
烏克蘭籍專家奧堅科·沃洛德梅爾、科瓦連柯、阿諾·阿夫恰茹克相繼獲得國家級友誼獎；卡強·鮑維爾·尤力耶維其獲得江蘇省友誼獎。
2002年，國務院發展研究中心的一份內部報告稱：據不完全統計，10年來，通過官民並舉，多渠道、多層次地開展“雙引工程”，從俄羅斯以及其他獨聯體國家大約引進上萬名專家，2000多個技術項目。
烏克蘭是“雙引工程”的重點地區，每年都有大批專家、學者應邀赴華講學或從事科研。中國駐烏克蘭使館一秘李謙如在一篇署名文章中說：僅2006年，國內邀請烏克蘭科技界專家學者赴華約150批次，2000多人次。
幫助培訓航母飛行員
中烏軍工合作，除了轉讓“瓦良格”號這一具有標誌性意義的大型項目外，在艦船、坦克、飛機的動力係統，特別是各型發動機方麵，表現最為突出。
目前中國諸多水麵艦艇，包括“瓦良格”號在內，還有“中華神盾”艦所用的燃氣輪機DN/DA-80、中國為巴基斯坦開發的“哈立德”主戰坦克所用的柴油發動機6TD-2E、新一代高級教練機獵鷹-15所用的發動機AI-222，以及適合高原山地直升機的發動機，均來自烏克蘭。
改良後的DN/DA-80，其可靠性、可維護性、大修周期、使用壽命均超過烏克蘭原裝。
燃氣輪機是現代化大型戰艦的“心髒”。《漢和防務評論》稱，中國在上世紀90年代就從烏克蘭“曙光”機械設計科研生產聯合體引進了UGT-25000燃氣輪機，不過當時沒有轉讓技術。進入21世紀後，因經濟窘迫，烏終於同意轉讓全部技術。
為做好“雙引工程”，國務院授權國家外國專家局於1991年正式設立國家“友誼獎”，用以表彰外國專家為中國所做的貢獻，各省隨後相繼設立不同地方政府友誼獎。
烏克蘭籍專家奧堅科·沃洛德梅爾、科瓦連柯、阿諾·阿夫恰茹克相繼獲得國家級友誼獎；卡強·鮑維爾·尤力耶維其獲得江蘇省友誼獎。
2002年，國務院發展研究中心的一份內部報告稱：據不完全統計，10年來，通過官民並舉，多渠道、多層次地開展“雙引工程”，從俄羅斯以及其他獨聯體國家大約引進上萬名專家，2000多個技術項目。
烏克蘭是“雙引工程”的重點地區，每年都有大批專家、學者應邀赴華講學或從事科研。中國駐烏克蘭使館一秘李謙如在一篇署名文章中說：僅2006年，國內邀請烏克蘭科技界專家學者赴華約150批次，2000多人次。
幫助培訓航母飛行員
中烏軍工合作，除了轉讓“瓦良格”號這一具有標誌性意義的大型項目外，在艦船、坦克、飛機的動力係統，特別是各型發動機方麵，表現最為突出。
目前中國諸多水麵艦艇，包括“瓦良格”號在內，還有“中華神盾”艦所用的燃氣輪機DN/DA-80、中國為巴基斯坦開發的“哈立德”主戰坦克所用的柴油發動機6TD-2E、新一代高級教練機獵鷹-15所用的發動機AI-222，以及適合高原山地直升機的發動機，均來自烏克蘭。
改良後的DN/DA-80，其可靠性、可維護性、大修周期、使用壽命均超過烏克蘭原裝。
燃氣輪機是現代化大型戰艦的“心髒”。《漢和防務評論》稱，中國在上世紀90年代就從烏克蘭“曙光”機械設計科研生產聯合體引進了UGT-25000燃氣輪機，不過當時沒有轉讓技術。進入21世紀後，因經濟窘迫，烏終於同意轉讓全部技術。
在航空領域，早在蘇聯時期，安東諾夫設計局就曾幫助中國設計製造“運五”型軍用運輸機。劃歸烏克蘭後，基於與中國航空工業的曆史淵源，安東諾夫一直想與中國就重型運輸機展開合作。
安東諾夫參與了2002年立項的ARJ21的設計工作；2004年又開始在“運八”F600型民用飛機的研製過程中進行了技術合作；2008年，中航工業第二集團與安東諾夫公司在北京建立航空工程研發中心，主要任務是逐步研發和設計成係列的貨運飛機。
2011年8月，解放軍總參謀長陳炳德訪烏，兩國簽署了軍技領域的合作備忘錄。烏克蘭總理阿紮羅夫指出，烏擁有重型運輸機製造方麵的先進技術，中航集團和烏安東諾夫公司應該深化合作。
中國花了大價錢
經過20年的合作，中國對烏克蘭的軍事技術家底已經摸清，總體評價是仍停留在20年前，沒有大的變化。海軍專家李傑說，烏克蘭的軍工技術停滯不前，一方麵，在蘇聯時期，烏克蘭主要為蘇聯軍工做配套，技術偏門，單項技術雖然很強，但基礎不牢；另一方麵優秀人才大量外流，經費投入不足，所以創新很難。
盡管如此，烏克蘭在大型運輸機、水麵艦艇的設計理念、關鍵技術、動力係統等領域，單門獨項的技術優勢還是令中國心動，仍有合作空間。
“設計裏麵的學問，一時半會兒很難掌握。”李傑坦言，比如說炮位的設置，“我們經常遇到這個問題，認為原來的炮位可以移除，但拆掉以後問題來了，整個艙位都要發生變化。”
設計思想和理念不是為了美觀好看，而是貼近作戰。“有的改不成、有的改得不好，有的幹脆變成敗筆。”李傑批評說，中國軍工在大型戰艦的設計思想和作戰理念上接近西方，但仍缺乏解決一些細微問題的能力。
中方有些技術瓶頸短期內仍難以解決，確實還離不開與烏方的合作。烏克蘭方麵也很清楚，自己的家底越來越薄弱，若不抓緊時機變現，再過幾年，恐怕更拿不出手了，因此特別重視與中國的合作，有意加快軍工技術的轉讓。
2011年6月18-20日，中國領導人胡錦濤主席近10年來首次訪問烏克蘭。雙方簽署了總價值約為35億美元的合同，中國還決定向烏方提供8000萬人民幣無償援助。
新華社報道稱，中烏計劃將雙方貿易額從2010年的不足80億提升至2012年的100億元。烏媒分析稱，大幅增加部分很可能來自軍工領域的合作。
胡錦濤主席這次行程很不尋常，專機沒有直飛烏克蘭首都基輔，而是先降落在克裏木半島辛菲羅波爾市機場。個中因由頗耐人尋味。
分析稱，中烏兩大敏感合作項目“歐洲野牛”登陸艦與航母艦載機訓練中心，均與克裏木半島有關，生產“野牛”的海洋船廠和尼特卡艦載機訓練中心均位於該島。
據俄羅斯軍工綜合體網站報道，中國和烏克蘭的“歐洲野牛”登陸艦項目始於2003年，有關技術談判持續了6年，直至2009年8月，烏媒體才公開這一消息，確認訂購數量為4艘。
俄羅斯對中烏軍工合作非常不安，甚至大為光火，曾指責這一合作項目侵犯其知識產權。俄羅斯國防工業產品出口公司認為，研製這種軍艦及其零件的全部知識產權都屬於俄“金剛石”設計局，烏克蘭不與俄商定就不能實現這一供應。
分析稱，令俄憤慨的主要原因在於，烏克蘭把這種軍艦的技術文件移交給了中方。俄對中國軍工的仿製能力一直耿耿於懷。
2005年，烏克蘭把艦載機SU-33的第三架原型機T-10以報廢武器提供給中國，就讓俄極為惱火。
但中方不以為然，認為俄羅斯的指責毫無道理。“中國掌握消化吸收軍工技術愈加成熟，重新設計研發並無不妥，任何國家都存在這個問題，美國當年也是這樣獲取了日本的電子技術；再者，中國是花了大價錢的。”
