印度將花費200億美元進口126架新型戰鬥機。印度還將在2014年完成組裝140架蘇-30M
KI的計劃，目前接近90%的組件已經國產化。同年，印俄研製中的FGFA第五代雙座隱形戰鬥機根據計劃應該投入試飛。美國還在向印度推銷第五代戰鬥機F-35。
與此同時，花費25年之久，投入了超過10億美元研製經費的印度國產戰鬥機“光輝”，迄今為止隻得到兩個中隊的訂貨，研製周期長達20年的國產發動機還在莫斯科進行空中測試。
但基於國家的經營戰略而言，沒有必要花費巨額資金、浪費資源後，再實施126架第四代戰鬥機的計劃。印度的軍購政策並非合理。
要說明這一問題，還是需要回歸曆史，與中國進行一番比較，由此看出兩國國家戰略發展的差異。
表麵上看，印度與中國的航空工業，起步時間基本相同，中國略早6、7年。1962年左右，中印幾乎同時獲得了授權許可，生產米格-21戰鬥機。隨後，印度自己許可生產了諸多的東西方戰鬥機，包括“美洲虎”、米格-29、蘇-30M
KI等。而且印度得到的蘇-30M KI技術轉移包括相當複雜的矢量推進發動機以及先進雷達等。中國得到的隻是蘇-27SK的基本型。
再比較兩國曆史上軍購政策的外部環境
一、印度的優勢：印度幾乎被國際社會“寵”壞了！外部環境相當優越，要什麽、有什麽。正因如此，也反而造成了印度空軍進口戰鬥機的巨大浪費現象。2001年本刊記者第一次訪問印度，被印度空軍複雜的機種驚呆了。僅僅戰術攻擊機就進口了兩種，“美洲虎”、米格-27。此外，還有更為高級的幻影-2000H戰鬥轟炸機。即使是美、蘇空軍，也不同時裝備如此眾多的戰術攻擊機。眾多的進口戰機配置，為維修、改良製造了相當多的障礙。
相比之下，是中國空軍門可羅雀的國際合作環境。中國走上的是自己研發的道路。與印度空軍相同，同樣是從組裝米格-21開始，但是本刊記者所看到的中印生產的米格-2
1，質量大不相同，印度航空製造業的粗糙工藝，印象驚人，甚至比蘇聯還要粗糙。過去30年來，印度空軍摔掉了1000架飛機，從某種意義上說，印度空軍一直在進行“戰爭”！為何如此，根本原因是組裝戰鬥機質量低、維修素質低。
關鍵在於，中國人牢牢吃透一種機型，從米格-21到蘇-27，紮紮實實。殲-12、殲-8，直到“21世紀版的米格-21”———JF-17，縮小、放大版應有盡有，拿米格-21來學手藝是相當正確的。
印度迄今為止，已經得到許可生產了眾多的軍用飛機，沒有一樣真正消化。更不用說創新。
二、中國的優勢：為何中國戰鬥機的工藝、質量好過印度？就曆史而言，首先是工業化的時間不同。印度沒有洋務運動、社會主義工業化的曆史。經驗是永遠無法替代的。人的做事素質也不同。社會主義工業化，在體製上的確比印度式初級資本主義更有效能得多。
印度還沒有吸取組裝米格-21時代的教訓。從大的國際戰略環境而言，未來10年，印度與第三國爆發大規模戰爭的可能性不大。因此現有戰鬥機的數量、質量是基本能夠滿足國防需要的。
既然已經花費了數十億美元研發自己的“光輝”，為何不繼續批量生產？進一步壯大國產戰鬥機工業？這方麵中國做得相當好，靠扶持，也要讓國產項目優先，哪怕技術性能略微落後，例如殲轟-7A計劃。
從126架戰鬥機的進口可以看出，印度空軍的資源浪費情況，30年不變。
