新支線客機ARJ21完成地麵最小操縱速度試飛

中國航空報訊（記者馬琨）12月13日，由中航工業試飛中心副主任趙鵬、試飛員陳明機組駕駛ARJ21新支線101架試驗機，在各參試單位的配合下，成功完成新支線項目Ⅰ類風險科目——地麵最小操縱速度試飛，一舉攻克TIA前最大風險科目。試飛自12月7日起，在6個飛行日內先後實施18個架次。試飛中還一鼓作氣解決了後重心最大起飛重量下單發起飛的技術難關。

地麵最小操縱速度試飛是檢驗民機單發故障、滿載情況下起飛和操縱性能的風險科目，較失速試飛在反應時間上更短，動作空間更小。試飛要求飛機首先加速，在加速至一定速度後切斷左發動機燃油，同時斷開前輪轉彎係統，僅右發動機工作，並通過方向舵糾正飛機方向，使飛機達到在可控方向極限範圍內的最小速度並成功起飛。

趙鵬、陳明機組在試飛中嚴格按照計劃操作，從速度125節開始切斷左發，每次成功起飛後，下次起飛減少左發切斷時的速度。起初速度每次減少3節，之後為2節，最後一節一節減少，逼近最小操縱速度。速度每減少1節將增加3～5米的偏轉距離，速度越小越容易偏出跑道，同時每1米/秒的側風也會造成飛機3～5米的側偏距離。而跑道寬60米，左右可用範圍僅為25米，在兩人的齊心協力下，每次起飛都沒有偏出跑道，最長起飛距離達1750米，比正常起飛距離多600米，但遠低於我院3400米的跑道總長。

該科目由試飛中心飛機所性能品質研究室負責。為保證試飛安全，課題組還製定了縝密的安全措施。飛機向左偏離跑道中心5米，給跑道右邊提供更大偏離空間；在40～80節低速時試飛員腳蹬舵檢查舵麵反應，判定是否繼續試飛；左發停車時的速度控製由大到小，逐漸逼近最小操縱速度；起飛重量由中等向最大遞增，考核飛機起飛承載極限。