陝西閻良附近的網特再次拍到有關相片，機翼呈三角形，采用單發發動機，飛行時聲音很小，發動機位於機身下方，飛行時並不見長長的噴射火焰，可能采用了某種新型的發動機。三角造形更適合高空高速飛行，據外觀判斷，非常接近於傳說中的轟九戰機。
這兩年中國各種飛機通過各種不同渠道曝光，讓外國軍事專家驚訝。
早在五年前殲十就已經有人偷拍到，但被人說成是美國的F-16，一直沒有得到世人認可，感覺還是相當遺憾。
中國空軍未來將同時裝備兩型新型轟炸機，一種是將是載彈量大的，傳統氣動布局轟炸機——轟8（這裏將不介紹）；另一種將會是擁有高空高速（3倍以上超音速巡航能力）能力，載彈量適中的突破傳統氣動布局的轟炸機——轟9。
中國轟9空軍高空高速轟炸機，飛行高度達到36000米，最大速度達到3。7倍音速，這稱之為“雙三”。因此轟9比現有絕大多數戰鬥機和防空導彈都要飛得高、飛得快，因此出入敵國領空如入無人之境，未來在台海上空的“槍林彈雨”中都不會受到任何實質威脅；在台灣上空轟炸時，即使台軍F16向它發射了AIM -9“響尾蛇”、AIM-120空空導彈，但是導彈肯定飛得卻還比轟9慢。
轟9將是中國第一種成功突破“熱障”的實用型噴氣式轟炸飛機。“熱障”是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。為此機身采用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料（中國的鈦礦儲量占據世界的60%以上，中國鈦多）；機翼等重要部位采用了能適應受熱膨脹的設計，因為轟9在高速飛行時，機體長度會因為熱脹伸長40多厘米；油箱管道設計巧妙，采用了可縮放的彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。盡管采用了很多措施，但轟9在降落地麵後，油箱還是會因為機體熱脹冷縮而發生一定程度的泄漏。，轟9起飛後根據需要，在爬高到巡航高度後還可以再進行空中加油。
轟9的研製始開始於中國空軍裝備研發部門和西飛以及上海航天局（八院）某研究年開始實施的“長空計劃”。
轟9將有可能安裝4台發動機（原計劃是兩台，後為適應空軍提出的4倍音速超高空巡航要求改為4台，氣動布局設計也相應改進）該計劃中的“關鍵”是上海航天局（八院）某實驗室承擔的是軸流式發動機發動機的研發，此型號發動機將帶有後加力燃燒室，單台最大推力18760千牛。目前多數噴氣式飛機都采用渦輪風扇發動機，轟9這一特異之處是考慮到軸流式發動機在高速飛行時性能較為優異。發動機進氣口的前端有一個可自由調節的激波錐，以適應不同速度飛行時對進氣的不同要求。
在上海航天局（八院）的內部技術討論會議上提到了這種型號的變循環的發動機的研發進展和部分情況，因為在高空高速方麵，渦噴發動機比渦扇發動機具有明顯的優勢，所以新型號發動機的一部分是渦噴發動機。用渦噴發動機的動力加速到衝壓發動機工作速度，渦噴主機停機，發動機的自動控製係統再打開側麵旁路，這樣一來就變成衝壓機。目前造出的第一台發動機樣機采用的是：11級軸流式壓氣機、磁約束紡錘形燃燒室、三級渦輪、可調節進氣道與尾噴管，渦輪進氣溫度 1340℃，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2100—2350℃，甚至更高。發動機全長5。087米，直徑1。45米，重2950公斤，加力推力18760公斤。
