正文
中國殲15艦載戰鬥機是在殲11B的基礎上對其仿製而成的。
殲15仿製於蘇33屬重型戰機
中國海軍航母的艦載戰鬥機使用的是殲-15型雙發重型戰鬥機，該機是在殲-11B的基礎上再對蘇33進行了仿製。中國海軍之所以選擇殲-15，是因為雙發重型機戰鬥機擁有更大的內部空間、載彈量和改進潛力，作戰彈性也要高很多，特別是重型作戰飛機可配備更大孔徑的天線、更多的機載武器，所以在技術水平相當的情況下，重型作戰飛機的作戰效能通常要高於中型作戰飛機。從各海軍強國的艦載機發展趨勢來看，重型、多用途化是發展主流，同樣以瓦良格號的大小來看，尤其是機庫空間來看，它搭載艦載作戰飛機的能力明顯低於尼米茲級，因此很難用高低搭配的辦法來配備艦載機作戰團，而更加強度後勤支援、訓練操作係統的通用性，所以中國海軍可能和法國海軍一樣，希望在航母上配備單一的作戰飛機。
發動機短板影響殲15性能
在這種情況下，重型作戰飛機多用途能力的優勢就顯現出來了，殲-15與殲-11B最明顯的外部區別就是前者采用了三翼麵。這是因為艦載考慮到在航母起降、長時期海上使用等情況，對飛機結構進行了加強，同時采用了防腐蝕措施，這些都不可避免的增加了飛機的重量，有資料與殲-15類似的蘇-33飛機，它的重量比原型機蘇-27增加了大約10%重量，這樣就降低了飛機的載荷，增加了起降距離，這對於空間有限的航母是非常不利的，所以必須采用相應的措施來提高飛機的升力。
網絡上最新流傳的殲15試飛高清圖，注意其發動機可能換裝了國產WS-10H發動機。
從相關圖片來看，殲-15的前翼與蘇-33一樣，與機翼在同一平麵上，通過加裝前翼和使用數字化電傳操縱係統，放寬了飛機的縱向靜穩度，同時前翼與邊條共同作用，可以形成一個可控的渦係，從而提高飛機的升力，這樣就改善了飛機的起降能力，飛機重量的增加還對發動機提出了更高的要求，根據相關資料，用於殲-15的渦扇-10H發動機，增加了一個起飛模式，可以短時間內將發動機的最大推力提高到128千牛，從而進一步減少飛機的起飛距離。不過筆者認為渦扇-10H如果推力維持在125千牛級水平的話，也就是說和AL-31F相當，那麽考慮到殲-15比殲-11的空重增加大約10%，那麽就會降低殲-15的推重比，從而影響飛機的加速、爬升、SEP、穩定盤旋等一係列性能。
殲15航電性能領先蘇33一代
與發動機相比，新世紀中國在航空電子領域則是進步神速，機載相控陣火控雷達、玻璃化座艙、數據鏈、主動雷達製導空空導彈已經在作戰飛機上麵運用，因此盡管殲-15仿製於蘇33，但其航電性能水平卻要比蘇33整整高出一代，所以殲-15可能會配備中國新一代機載火控雷達及航空電子係統，可以抗衡國外三代及三代半作戰飛機的威脅。與瓦良格同級的庫茲涅佐夫級可以搭載大約20架左右的蘇-33作戰飛機，筆者認為瓦良格號的載機數量比其相當或者稍多一點，配合艦載固定翼預警機，可以更加充分的發揮出殲-15的性能。
網絡圖片流傳的中國固定翼預警機圖片。由於瓦良格能夠裝載的固定翼預警機數量有限，隻能用預警直升機來補充，這影響了航母作戰能力。
國產“鷹眼”或采用相控陣雷達
中國航母艦載機最令人期待的就是艦載固定翼預警機，從相關圖片來看，該機類似於美國的E-2C“鷹眼”預警機，中國海軍艦載固定翼預警機是這個布局非常簡單，那就是中國研製這個級別的飛機，動力隻有渦槳-6C可以供選擇，而渦槳-6C的指標與E-2C的T-56渦槳發動機差不多。通過空警係列預警機的研製，中國掌握了有源相控陣預警雷達、數據鏈、任務係統及顯控係統的研製，這些都為中國研製艦載固定翼預警機掃清技術障礙，一旦該機研製成功，將會是中國海軍航母編隊作戰能力“倍增器”。
固定翼預警機搭載數量難超4架
根據國外資料，在配備預警機的情況下，可使防空效率提高15～30倍，攔截與擊落敵機的數量增加35％，編隊受到敵機襲擊的次數減少一半以上，特別是中國海軍艦載固定翼預警機可能采用有源相控陣預警雷達，如果能夠打通到中華神盾艦的信息聯接，就能夠形成協同交戰係統，導引紅旗-9遠程防空導彈跨越水天線攔截反艦導彈，將中國航母編隊防禦能力再提高一層。不過考慮到瓦良格號的大小，筆者認為中國艦載機作戰團的預警機數量很難超過4架。與法國戴高樂號相當。
需要搭載預警直升機做補充
同時瓦良格號最大限度隻能配備4架固定翼預警機，難以保持全天對戰區的探測與監控，所以航母還需要搭載多架預警直升機用於填補固定翼預警機輪換之間的空白，另外中國海軍水麵艦艇搭載直升機的能力普遍偏低，基本上是一艦一機，這樣編隊所能搭載的反潛直升機比較有限，這樣就需要航母能夠搭載一定的反潛直升機以增加編隊反潛直升機的數量，根據相關資料，瓦良格號航母會配備4架左右的卡-31預警直升機，6-8架卡-28反潛直升機。
為了適應上艦需求，艦載型的教練9做出了諸多改裝，其中最大的是采用了DSI進氣道，但這仍然無法改變其本身並不理想的飛行性能。
艦載機起降難度遠高於陸基飛機
有了艦載作戰飛機，還需要熟練的飛行員來掌握，由於艦載作戰飛機需要在空間有限、且處於顛簸狀態的航母起降，所以其難度要遠高於岸基作戰飛機。根據美國海軍的說法；艦載機飛行員在航母上降落時的緊張程度甚至要超過空戰的時候，因此先進的艦載教練機對於航母編隊來說也是必不可少的物質基礎。
教練9不是理想的艦載教練機
但是令人遺憾的是，目前中國空海軍都缺少先進的教練機，目前最“新型”的教練機是在高教-9型，該機是在殲教-7的基礎改進而來，仍舊采用陳舊的渦噴發動機，推力偏低，推重比不足，氣動設計也顯落後。雖然高教-9在改進海航型時加大了翼展、采用了保形油箱、DSI進氣道以及控製增穩係統等項目，性能有一定的提高，但是其戰術技術指標並沒有得到根本的改善，因此在艦上運用的時候，就會造成起降距離過長，低速操縱性能有限等缺點，這樣都會對其在航母的運用造成阻礙。
L-15發展艦載教練機更為合適
從某種意義上來講，高教-9可能更加適合在陸地航母模擬係統進行訓練，讓飛行員初步掌握艦上起降的經驗。筆者認為如果L-15高級教練機在發動機上推進順利，那麽未來中國海軍真正的艦載教練機應該就是它。該機采用了大邊條後掠翼，配合數字式電傳操縱係統，具備較好的機動性能和低空/低速操縱性能，非常適合在航母上起降，另外其采用了兩台推力較大的渦扇發動機，推重比超過1，與先進的氣動布局相配合，大大縮短飛機的起飛距離，同時較好的機動性能還讓其能夠更好的模擬殲-15以及未來第四代艦載機的性能，以便減少這些昂貴戰鬥機的損耗。
瓦良格航母的艦載機編成
綜上所述，筆者認為瓦良格號航母艦載機作戰團的編製應該包括；1個預警機中隊（4架艦載固定翼預警機），2個艦載作戰飛機大隊（20殲-15艦載戰鬥機），1個艦載直升機大隊（4架卡-31，6-8架卡-38反潛直升機），還有一個艦載教練機中隊（4-8架L-15教練機）憑借艦載固定翼預警機與殲-15形成的聯合網絡作戰係統，讓中國海軍第一次在遠海建立了完整的空戰體係，從而有力的保障了中國海軍水麵編隊維護國家安全與海洋權益的能力。
殲15仿製於蘇33屬重型戰機
中國海軍航母的艦載戰鬥機使用的是殲-15型雙發重型戰鬥機，該機是在殲-11B的基礎上再對蘇33進行了仿製。中國海軍之所以選擇殲-15，是因為雙發重型機戰鬥機擁有更大的內部空間、載彈量和改進潛力，作戰彈性也要高很多，特別是重型作戰飛機可配備更大孔徑的天線、更多的機載武器，所以在技術水平相當的情況下，重型作戰飛機的作戰效能通常要高於中型作戰飛機。從各海軍強國的艦載機發展趨勢來看，重型、多用途化是發展主流，同樣以瓦良格號的大小來看，尤其是機庫空間來看，它搭載艦載作戰飛機的能力明顯低於尼米茲級，因此很難用高低搭配的辦法來配備艦載機作戰團，而更加強度後勤支援、訓練操作係統的通用性，所以中國海軍可能和法國海軍一樣，希望在航母上配備單一的作戰飛機。
發動機短板影響殲15性能
在這種情況下，重型作戰飛機多用途能力的優勢就顯現出來了，殲-15與殲-11B最明顯的外部區別就是前者采用了三翼麵。這是因為艦載考慮到在航母起降、長時期海上使用等情況，對飛機結構進行了加強，同時采用了防腐蝕措施，這些都不可避免的增加了飛機的重量，有資料與殲-15類似的蘇-33飛機，它的重量比原型機蘇-27增加了大約10%重量，這樣就降低了飛機的載荷，增加了起降距離，這對於空間有限的航母是非常不利的，所以必須采用相應的措施來提高飛機的升力。
網絡上最新流傳的殲15試飛高清圖，注意其發動機可能換裝了國產WS-10H發動機。
從相關圖片來看，殲-15的前翼與蘇-33一樣，與機翼在同一平麵上，通過加裝前翼和使用數字化電傳操縱係統，放寬了飛機的縱向靜穩度，同時前翼與邊條共同作用，可以形成一個可控的渦係，從而提高飛機的升力，這樣就改善了飛機的起降能力，飛機重量的增加還對發動機提出了更高的要求，根據相關資料，用於殲-15的渦扇-10H發動機，增加了一個起飛模式，可以短時間內將發動機的最大推力提高到128千牛，從而進一步減少飛機的起飛距離。不過筆者認為渦扇-10H如果推力維持在125千牛級水平的話，也就是說和AL-31F相當，那麽考慮到殲-15比殲-11的空重增加大約10%，那麽就會降低殲-15的推重比，從而影響飛機的加速、爬升、SEP、穩定盤旋等一係列性能。
殲15航電性能領先蘇33一代
與發動機相比，新世紀中國在航空電子領域則是進步神速，機載相控陣火控雷達、玻璃化座艙、數據鏈、主動雷達製導空空導彈已經在作戰飛機上麵運用，因此盡管殲-15仿製於蘇33，但其航電性能水平卻要比蘇33整整高出一代，所以殲-15可能會配備中國新一代機載火控雷達及航空電子係統，可以抗衡國外三代及三代半作戰飛機的威脅。與瓦良格同級的庫茲涅佐夫級可以搭載大約20架左右的蘇-33作戰飛機，筆者認為瓦良格號的載機數量比其相當或者稍多一點，配合艦載固定翼預警機，可以更加充分的發揮出殲-15的性能。
網絡圖片流傳的中國固定翼預警機圖片。由於瓦良格能夠裝載的固定翼預警機數量有限，隻能用預警直升機來補充，這影響了航母作戰能力。
國產“鷹眼”或采用相控陣雷達
中國航母艦載機最令人期待的就是艦載固定翼預警機，從相關圖片來看，該機類似於美國的E-2C“鷹眼”預警機，中國海軍艦載固定翼預警機是這個布局非常簡單，那就是中國研製這個級別的飛機，動力隻有渦槳-6C可以供選擇，而渦槳-6C的指標與E-2C的T-56渦槳發動機差不多。通過空警係列預警機的研製，中國掌握了有源相控陣預警雷達、數據鏈、任務係統及顯控係統的研製，這些都為中國研製艦載固定翼預警機掃清技術障礙，一旦該機研製成功，將會是中國海軍航母編隊作戰能力“倍增器”。
固定翼預警機搭載數量難超4架
根據國外資料，在配備預警機的情況下，可使防空效率提高15～30倍，攔截與擊落敵機的數量增加35％，編隊受到敵機襲擊的次數減少一半以上，特別是中國海軍艦載固定翼預警機可能采用有源相控陣預警雷達，如果能夠打通到中華神盾艦的信息聯接，就能夠形成協同交戰係統，導引紅旗-9遠程防空導彈跨越水天線攔截反艦導彈，將中國航母編隊防禦能力再提高一層。不過考慮到瓦良格號的大小，筆者認為中國艦載機作戰團的預警機數量很難超過4架。與法國戴高樂號相當。
需要搭載預警直升機做補充
同時瓦良格號最大限度隻能配備4架固定翼預警機，難以保持全天對戰區的探測與監控，所以航母還需要搭載多架預警直升機用於填補固定翼預警機輪換之間的空白，另外中國海軍水麵艦艇搭載直升機的能力普遍偏低，基本上是一艦一機，這樣編隊所能搭載的反潛直升機比較有限，這樣就需要航母能夠搭載一定的反潛直升機以增加編隊反潛直升機的數量，根據相關資料，瓦良格號航母會配備4架左右的卡-31預警直升機，6-8架卡-28反潛直升機。
為了適應上艦需求，艦載型的教練9做出了諸多改裝，其中最大的是采用了DSI進氣道，但這仍然無法改變其本身並不理想的飛行性能。
艦載機起降難度遠高於陸基飛機
有了艦載作戰飛機，還需要熟練的飛行員來掌握，由於艦載作戰飛機需要在空間有限、且處於顛簸狀態的航母起降，所以其難度要遠高於岸基作戰飛機。根據美國海軍的說法；艦載機飛行員在航母上降落時的緊張程度甚至要超過空戰的時候，因此先進的艦載教練機對於航母編隊來說也是必不可少的物質基礎。
教練9不是理想的艦載教練機
但是令人遺憾的是，目前中國空海軍都缺少先進的教練機，目前最“新型”的教練機是在高教-9型，該機是在殲教-7的基礎改進而來，仍舊采用陳舊的渦噴發動機，推力偏低，推重比不足，氣動設計也顯落後。雖然高教-9在改進海航型時加大了翼展、采用了保形油箱、DSI進氣道以及控製增穩係統等項目，性能有一定的提高，但是其戰術技術指標並沒有得到根本的改善，因此在艦上運用的時候，就會造成起降距離過長，低速操縱性能有限等缺點，這樣都會對其在航母的運用造成阻礙。
L-15發展艦載教練機更為合適
從某種意義上來講，高教-9可能更加適合在陸地航母模擬係統進行訓練，讓飛行員初步掌握艦上起降的經驗。筆者認為如果L-15高級教練機在發動機上推進順利，那麽未來中國海軍真正的艦載教練機應該就是它。該機采用了大邊條後掠翼，配合數字式電傳操縱係統，具備較好的機動性能和低空/低速操縱性能，非常適合在航母上起降，另外其采用了兩台推力較大的渦扇發動機，推重比超過1，與先進的氣動布局相配合，大大縮短飛機的起飛距離，同時較好的機動性能還讓其能夠更好的模擬殲-15以及未來第四代艦載機的性能，以便減少這些昂貴戰鬥機的損耗。
瓦良格航母的艦載機編成
綜上所述，筆者認為瓦良格號航母艦載機作戰團的編製應該包括；1個預警機中隊（4架艦載固定翼預警機），2個艦載作戰飛機大隊（20殲-15艦載戰鬥機），1個艦載直升機大隊（4架卡-31，6-8架卡-38反潛直升機），還有一個艦載教練機中隊（4-8架L-15教練機）憑借艦載固定翼預警機與殲-15形成的聯合網絡作戰係統，讓中國海軍第一次在遠海建立了完整的空戰體係，從而有力的保障了中國海軍水麵編隊維護國家安全與海洋權益的能力。
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