200噸級Y20是鏡中花，150噸級運輸機是現實的要求

網上看到不少文章討論關於中國大型運輸機（Y20），稱為200噸級大運，簡單查了些資料可以肯定是屬於“預研一代”的範疇：原因如下：
（1） 類似於中國所說200噸級軍用運輸機目前世界上隻有il-76MF和C17這兩型，il76-MF隻是早期il-76的加長版，加點現代電子係統而已，不符合現代大型運輸機短粗胖的要求，屬於較為落後的設計，中國軍方是看不上眼的。所以引進一個技術已經落後的東西而且還要看俄羅斯的眼色，不明智，所以，Y20一定是按照西方標準生產的200-250噸左右的寬體大型運輸機，商載超過60噸，換句話說，就是中國版的C17；
（2） C17滿載起飛重量達到250噸以上，屬於寬體運輸機，美國人不會賣隻有自己造了，但是製造個Y8F600還需要烏克蘭幫忙，可以想象中國目前大飛機製造技術是多麽的落後，即使是仿製il-76也是難度極大，這一切都說明200噸級大飛機隻是停留在預研階段，真正看到原型機還需要十年二十年。

那麽，中國現在想實現運輸機國產化，最現實的途徑還是150噸級別運輸機，運輸能力在50噸左右，符合時代潮流，目前，il-76，A-400M，AN-70和XC-2是這個級別典型的型號，前麵說了il-76係列已經沒有國產化的必要了，俄羅斯都曾經停了他的生產線，因為還有市場，俄羅斯才想重開這個生產線，中國購買這型機主要看重的是他很成熟、可靠使用風險小。所以il-76實際需求量在下降，必定需要一款新機替換他。Il-76的致命弱點是他的細長的機體，不能適於大型裝備的運輸，比如一輛主戰坦克。
考慮一種新型運輸機除了他的技術性能外，還要考慮他的使用成本，也就是他的經濟性、可維護性和多用途，還有他商業化的可能性，製造一款純軍事用途的運輸機，其經濟性可想而知。仔細研究一下日本的XC-2可知，他不但要軍用更重要的是盡可能商業化，這就是XC-2選用兩台昂貴的大推力商用發動機的原因，他可以輕鬆地在世界上任何商用機場使用，而不會像軍用運輸機尤其是俄製飛機在歐洲機場不讓降落（因為巨大的噪音）。
隻有An-70了，由於資金問題大大延誤了他的生產進度。但是還是試飛了，一架墜毀另外一架受傷後修複，可謂多災多難，但不能否認這是一款性能優秀的運輸機，設計於上個世紀九十年代，雖然是渦槳發動機，但是基本達到了il-76渦扇機的性能，而且經濟性好，短距起降性能優秀，維護成本低，可靠性高。由於是四發，適合簡易機場，一台發動機出問題依然可以正常飛行，如果是XC-2那就死翹翹了。
本人並不是決策人士，但是從目前的中國的製造水平和技術基礎來講，引進An-70可以將中國的大飛機製造水平推進30年，何況現在是個機遇期，AN-70雖然還沒有進入實用階段，但是中國可以馬上趕上大飛機製造的國際先進水平，烏克蘭已經進行了前期的試驗試飛，積極參與引進合作生產走歐洲的合作開發的路子還是可行的，目前，烏克蘭有這個意向，我看麻煩的是俄羅斯，必定從中阻撓，如果這個成功的話，il-76又要停產了。