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根據馬航失蹤後客機的發動機工作狀態和失去通訊信號的衛星紀錄，非常懷疑馬航飛機失蹤後可能又再次起飛和降落。
1。基本依據
羅爾斯·羅伊斯曾在客機失蹤前收到兩組發動機數據。一組在起飛時發出，另一組在航行過程中發出。美國調查機構懷疑馬航370航班在失聯後仍處飛行狀態，引擎數據顯示馬航失聯航班總計飛行5個小時。
英國衛報15日晨從衛星公司Inmarsat那裏得到證實，該公司記錄到了MH370失聯後數小時發出的“常規、自動信號”，該信號僅在飛機保持完整和供電時才會發送。飛機部分通訊係統仍在運轉，隻是無數據傳輸。飛機失聯後至少5小時發送了自動信號。
國內一名民航公司安全監察部門管理人員對21世紀經濟報道記者表示，吉隆坡飛北京波音777飛機的裝載油量應該在80噸左右。估計最多10小時飛行。
2。時間上的不耦合問題
0：41 飛機起飛
1：21 失聯轉向 （起飛後40分鍾）
2：15 馬六甲海峽北端
2：19 劈靂島
2：40 出雷達探測範圍，失蹤於安達曼海（起飛後2小時）
5：41 可能此刻飛機降落在某地 （起飛後5小時共計，依據發動機數據）－－馬航紅色警報
6：05 估計此刻飛機降落在某地（起飛後5小時24分鍾，考慮發動機數據30分鍾滯後）
6：21 在飛行中（失聯後5小時，起飛後5小時40分鍾，依據Inmarsat 失聯後飛行至少5小時）－－北京分站啟動應急
XX：XX 可能飛機降落在印尼南麵聖誕島，或更遠的南印度洋某地（失聯後5小時多，依據Inmarsat 失聯後飛行至少5小時，即起飛後至少飛行5小時40分鍾之後某刻，也許起飛後總計飛行7小時餘）
8：11 飛機關機（起飛後7小時30分鍾）－－馬政府啟動搜救失聯處海域
3。結論
懷疑馬航客機在2：40失蹤後，可能於6：00左右降落某地，或許為了下乘客。此後，有兩個小時的時間窗口間隙，飛機可能再次起飛，飛向印尼南麵聖誕島，或更遠的南印度洋某地，最終8：11再次降落並關機。
如果續航7小時30分鍾，航速14.5公裏／分鍾，可到達6525公裏遠。即距離失蹤的安達曼海5.5小時，約4785公裏遠。然而，在南印度洋沒有相應符合條件的島嶼，難道空載飛機迫降在那裏的海麵上？
這回我們徹底明白什麽叫信息時代！