G35去年秋天開時有噪音，查了查像是空調發出來的，而且不開空調 離合器的plate 也在轉。這車一年也開不了幾次，估計是離合器生鏽，鏽到一起了。這車開得少曾經有發電機鏽死拉斷皮帶，動物在引擎貝做窩的曆史。反正冬天也用不上空調，順手就把空調皮帶給剪了，等夏天再說。最近得空，天氣也不錯，就弄一下。計劃是拆開看，如果parts都沒問題就加墊片增加離合器的air gap。如果軸承有問題，就換皮帶輪，最好不換電磁鐵，最壞是都不行，全換。正好家裏有這車原來換下的空調，把兩個整成一個問題應該不大。幾年前換過一次空調壓縮機，是個中國人的修車行做的。我讓老板把舊空調給我留下，當時拿回一看，隻是plate 的內齒磨禿了，日本壓縮機沒那麽容易壞。自己弄的話，隻換plate就夠了，幾十塊而已，最糟換離合器吧，也沒多少錢。當時光parts 就是6百多，加抽真空加製冷劑人工小1千了。
遇到的第一個問題就是卸中心螺絲，沒有專用工具，隻能用impact wrench. 因為不想再抽真空加製冷劑，不能把壓縮機拿出來搞。空間小，隻能卸掉壓縮機的固定螺栓，把壓縮機朝上，用加長杆把impact wrech 從風扇和水箱直間申進去，一個人沒幫手，盡管比較費勁，但是也搞下來了。拆掉plate 一看，plate 是好的，軸承完蛋了。卸第一個卡簧，換皮帶輪。卡簧鉗也買了，懶得研究怎麽用的直接就用我的長嘴鉗將卡簧卸下，再看電磁鐵也完蛋了，也得換，卸第二個卡簧。換電磁鐵。不想換電磁鐵主要是那個電線插頭固定卡不好拿下來。
裝回去比較簡單了。唯一的問題是air gap, 按標準是0.35-0.6,我的隻有0.3 找不合適的墊片也就沒有加，現在空調工作正常。反正25萬公裏了，加拿大空調的作用主要是除風檔上的霧，這車也該退休了。除了那把卡簧鉗，基本沒花錢。
原廠空調的plate,內齒磨光了
皮帶輪，可以看到壞掉的軸承，箭頭所指是第一個卡簧的位置。當時還沒意識到斷掉的銅線是電磁鐵線圈的
電磁鐵線圈，箭頭所指是第二卡簧的位置
