瀘州居然可憐得沒有鐵路客運， 哪怕綠皮火車也沒有！

瀘州市四川省第三大城市，位於四川省東南部，地級市，古稱“江陽”，麵積1.22萬平方公裏，2015年常住人口428.52萬人，瀘州是長江上遊重要港口，川滇黔渝結合部區域中心城市，為四川省第一大港口和第三大航空港。瀘州是世界級白酒產業基地，國內唯一擁有兩大知名白酒品牌的城市，被譽為“中國酒城”。
隻是一說到火車，這個100多萬人的城市一肚子委屈，隻能眼睜睜看著別的城市通火車，通高鐵。自己卻啥也沒有。
有人說，因為早期瀘州被宜賓代管了一段時間，可能錯過了修客運鐵路的最佳時機，那段時間被宜賓狂吸血。從90年代從宜賓分出去後，剛發展沒幾年又趕上重慶直轄，成都有了強烈的恥辱感和危機感，舉全川之力發展成都及其周邊地區(也是為了方便自己吸血)，瀘州距成都相對遙遠，自然是＂春風不度玉門關＂了。直到21世紀以來，成都逐漸認識到瀘州是四川水運第一港，而且全省應該均衡發展，才又開始扶植瀘州了。
也有人說，如果沒有撤鎖瀘州專區，瀘州早就有客運火車了，孫中山的鐵路規劃都有瀘州，說明瀘州在西南的地理位置還是很重要的，不但是客運火車，而且國家的一些投資及企業也會投向瀘州，那今天瀘州的GDp排名就不會是現在的省內第六位了。沒鐵路確實使瀘州失掉了很多機會，如60年代備戰搞三線建設，很多企業內遷，現在綿陽市的軍工企業就曾最先在川南考察，沒成才遷的綿陽，現在攀枝花的釩鈦企業也因瀘州沒鐵路而告吹，內遷瀘州的"三長"，也隻有長挖、長起來了，長建都沒來，川渝分家後，四川準備除成都外，再培養扶持一個城市，初定瀘州、綿陽、及另一個城市，三市選一個，經對三地考察後最終定了綿陽，瀘州各方麵條件都可以，主因還是交通鐵路原因……。不過，在四川唯一沒有客運火車及被邊緣化多年的地級市瀘州，發展還是可以的，試想待瀘州有了客運火車及南向鐵路聯通後，瀘州的發展不是更好、更可以嗎？答案是肯定的。

其實有沒有鐵路不要緊， 瀘州有老窖， 日子過得比誰都舒坦。