上山下鄉時的回家“回鄉”

上山下鄉時， 上海作為中國人口最多的城市，到廣闊天地去的人也理應最多，文革前的好像不叫上山下鄉，那時隻有到新疆的叫做“支邊”，文革後政府（不知是否該用這個字？）同意安排的去處有黑龍江吉林內蒙雲南貴州安徽江西，自尋出路投親靠友的的遊兵散勇則是祖國大地處處是家鄉了。其人數，好像是黑龍江最多，吉林內蒙記得隻有一兩批人數也不會太多， 雲貴也不是很多， 江西安徽靠上海近，老百姓既然沒有辦法非去不可的話，離父母家鄉近一點也多少有點安慰，因此這兩省人數就不會太少， 尤其是安徽， 是不是最後到72屆到外地農村的隻有這一省了吧？希望想得起來的朋友，指教一二。中國那時的外出遠門隻能坐火車，大概最長的是上海到烏魯木齊，上海到三棵樹的那趟直快線路也不短， 當時奇怪為什麽哈爾濱站不叫哈爾濱兒叫三棵樹？我那時雖自身難保，好胡思亂想的念頭卻沒停，自個在那兒算， 上海到黑龍江軍墾國營農場插隊的據說有二十來萬，上海到黑龍江也隻有一天這一趟車，一次車拖12節車廂，扣除臥鋪等， 硬座也就隻是6－7節了， 一節車廂定員有108和122兩種，平均算115吧，七節共計800座位，一年365天，應該可以拉30餘萬名顧客，哎，一人一年回家一次，那這趟車的三分之二客運能力就被上海知青“霸占”了？ 那麽浙江還有幾萬去黑龍江的知青還回不回家回不回鄉了？上海到東北沈陽以遠的列車就此一趟，其他旅客如買不到臥鋪的出差人員，在黑龍江那一片當兵工作的人想回家還能不能坐上火車？其他地方如南京蚌埠徐州等地的人若去黑龍江，不也得乘坐這趟車嗎？這趟車的365天不得天天超員了嗎？千難萬難難不倒中國人，辦法總是會有的， 這知青的回家居多還是過年前後，開“專列”，黑龍江大地上的那些很不起眼的小城市的名字，這麽就呈現到了對全國地理比較孤陋寡聞的上海市民眼前了， 龍安北鎮黑河加格達齊等原先聽都沒聽說個的車站，如今居然都開有從上海直達的“特別直達慢車”，這是知青專列， 別人坐不得，一則減輕了正規列車的嚴厲， 二則還可以讓這些小青年到自己的“新家”更方便些，據說票價是按慢車票行程則按快車走，這麽一來， 高峰問題解決了。不過， 平時那趟上海到三棵樹的直快列車還是天天擠不可當地天天嚴重超員，到底還是有人不在春節回家的呀， 而且每人攜帶行李絕對超重，要不， 大家叫這趟車為“強盜”列車呢，我是沒去黑龍江，也不少送朋友同學上這趟車，眼見為實地見識過，雖然自己的回家回鄉也是彼此彼此，但線路較短多少有點其他路線可替換，倒也就不覺得那麽可怕了。

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係統工程太複雜，改蹭車了。錢得放在列車員找不到的地方。鞋墊下、牙膏管裏什麽的。

[華府采菊人]

多少天到達有效得看距離，上海到三棵樹應該是十天內到達有效。
是有人試過，很危險，因為到達後馬上用航空信寄回還是得好幾天，寄到上海後又不能持此票上車，一係列問題， 好像是個係統工程了。

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火車票好像是“13天到達有效”，可用兩次，第一次上海站上，在終點前一站下，然後買一張一站的票繼續。到了終點馬上航空信寄票回上海。第二次，買張上海到蘇州的票，到蘇州下，然後用那張“13天到達有效”的繼續。哈哈！