從航空發動機專家的談話看中國四代機的首飛 zt

　　關於中國第四代戰鬥機的首飛，我做了一個簡單的推測：美國F-15在1972年首飛，F-22A的前身YF-22於1990年首飛，美國邁上這個台階用了18年。我國的殲十於1998年首飛，按照美國的速度，下一代戰鬥機首飛在2016年前後。

　　我做這個推斷，理由之一就是我國航空發動機的欠缺。網友“十五國風”對我的“歪理邪說”實在是看不下去了，他貼出了一篇舊文，《為了中國的新一代戰機——記我國高推重比渦扇發動機核心機的研製》，說發動機問題已經解決了。

　　我搜到了這篇文章，原來刊載於《兵工科技》2007年7月刊。這篇文章介紹了我國航空發動機專家江和甫，我仔細的看過之後，又搜索了關於江和甫的信息，感覺我的結論基本合理。

　　江和甫在2008年11月的時候，做過一期訪談，其間透露的不少信息。

　　摘錄一：

　　【主持人：】您對未來中國航空發動機這個產業，或者是技術發展，有什麽樣的預期呢？

　　【江和甫：】航空發動機最早承認和國外隔一代，或者是一代多一點，落後三十年左右，。。。。。。。。。。隨著我國整個工業基礎的發展，以及經濟的發展，這個差距會逐步的縮小，按照現在的設想，可能過個四十年左右，或許我們能夠把這個差距從現在三十年縮短到五六年的時間，這是很了不得。

　　【我的評論】

　　很多人初看，可能覺得很悲觀，其實，江說了一道簡單的算術題——“追擊問題”：起始時我國落後美國30年，40年後我國落後美國6年，問我國的速度每年比美國快多少？答案：快60%！在科技界這是一個很驚人的速度了，難怪江說“這是很了不得”！

　　按照年進度快60%來計算，美國從三代機上四代機的台階用了18年，中國可以用11。25年！啊？！這麽說，四代機首飛也不是不靠譜的事情。

　　不過，江的講話透露了其他信息，上述簡單的推論還需要推敲。

　　摘錄二：

　　【江和甫：】我們以F119為例吧。

　　【主持人：】F119是F22第四代隱身戰鬥機的發動機。

　　【江和甫：】嚴格來講，就是按照代的特征，第四代的特征，F119應該說是我們現在劃代特征裏最完整具備第四代發動機的特征，是這麽一個發動機，F119使用了16年的時間，從工程研究開始用了16年時間，從型號驗證機一直到工廠發展，這之前開始一些技術的研究和零部件的試驗大概也是16年的時間。就是一個發動機前麵做一些準備工作需要16年，打算幹了還需要16年，周期是非常長的過程。

　　【主持人：】如果我沒有理解錯的話，現在我們看到F119的發動機是建立在32年前工作基礎上，到現在還是這麽先進的發動機，這個過程是怎麽保證的，能夠到今天還是可以采用當時最先進的技術？

　　。。。。。。。。。。。。。。。

　　【江和甫：】以前是這樣，而且這次展覽的幾個發動機，實際上都是以前從80年開始，我們國家開展了第一個發動機預先研究計劃，就是高性能推進係統預研，實際上從80年開始的。之所以現在可以展出這麽幾個發動機，就是因為從80年開始有技術積累，才有可能現在推出新的發動機。

　　【我的評論】

　　江說研製一台發動機要32年，又說很多預研工作在80年就開始了，研製成功時間指向了2012年！

　　江提到的16年，是比照美國F119發動機來說的。關於F119，有幾個重要的時間點。

　　1974年，F100發動機（推重比8）交付美國空軍；

　　1983年，F119驗證機開始研製；

　　1990年，F119試驗型號交付裝機試驗、競標；

　　1997年，F119試生產型號在F-22A上裝機測試；

　　2002年，F119生產型號開始批量生產。

　　那麽，我國的發動機研製進度是怎麽樣呢？據我搜索的資料是這樣的：

　　1991年到1992年之間，我國的中推發動機還沒有研製成功，大推的研製工作已經展開了；

　　1992年、1993年之間，在江和甫的主持下，我國第一台完全自行研製的中等推力渦扇發動機核心機成功研製，他個人榮立部一等功，並於 1996 年獲國家科技進步二等獎；

　　1998年，中推發動機整機地麵試驗機製造成功；

　　2004年，中推發動機開始裝機試驗；

　　2006年，我國中推發動機整機研製成功，當年“太行”總設計師張恩和獲得該年度月桂技術先鋒獎；

　　2007年，在江和甫的主持下，我國第一台自行研製的大推核心機成功，他獲得該年度月桂技術先鋒獎。

　　通過上述中美發動機研製進度的對比，可以基本看出三點：

　　一、江和甫說的16年研製周期是有根據的。

　　美國從推重比8水平到推重比10的試驗型號出現用了16年；在《為了中國的新一代戰機——記我國高推重比渦扇發動機核心機的研製》一文中說，“15年來，一航渦輪院和參研單位的數千名科技人員合力攻關，。。。。。”也是印證了“16年”研製周期的說法。

　　二、中國發動機的研發進度實際上要比美國慢。

　　F119從驗證機到整機裝機試驗用了7年，而我國中推的這一過程起碼在10年以上。這很正常，恰恰反應了中美研發、製造能力上的差距。前麵江和甫說的年進度60%的趕超速度，可以說是到了我國科技研發能力的極限了。

　　三、中國采取了“兩步並做一步”策略，“有條件要上、沒有條件創造條件也要上”， 以實現趕超。在中推研製的起步階段，下一代大推的研製已經全力推進了，這就是所謂的“研製一代、預研一代”。

　　上述三點，可以解釋為什麽美國、俄羅斯對中國研製四代機抱懷疑態度。如果他們以我國中推發動機研製成功為起點，來推算我國大推的研製進度，那肯定得不出正確的結論。美國為什麽堅信F-22A要領先30年、中國2020年之前無法與F-22A匹敵？按照他們按部就班的想法，美國從F100研製成功到F119出現要16年，中國從2006年“太行”研製成功到下一代大推出現，中國怎麽說也要2020年之後啊！可實際上，中國的做法是兩項工程研製排期是相互重疊、同時推進。在科研上，沒有捷徑可走，我們采取的辦法，說白了就是“笨鳥先飛”！

　　當然了，科學研究的客觀規律是無法逾越的。美國從F119的驗證機到試驗機用了7年，我國“太行”從核心機研製成功到裝機試飛用了十二、三年，到現在似乎還有生產環節的問題沒徹底解決。進度比美國慢，和我國工業基礎有關，設計水平要遷就製造能力。江和甫也說了，“。。。。。因為航空發動機除了航空發動機自己的技術之外，很大程度還依賴於我們的工業基礎。比如說現在粉末盤用的很多，目前粉末盤走的流程和美國就差一個擠壓，製坯應該有一個擠壓設備，但是我們沒有大型的擠壓設備，所以我們工藝上要跳過這個過程，自己找出一條路，實際上這個落後是跟我們國家整個工業的落後是基本同步的。”

　　我國中推麵臨著“萬事開頭難”的局麵，因此研製周期比較長。相信隨著基礎工業水平的提高和技術、設備的引進，大推的研發則是“一回生、二回熟”，進程要快一點。據此樂觀推算，在大推核心機2007年研製成功之後，試驗機能在2015年前後裝機試飛，達到美國的速度，這就是“好活兒”！

　　客觀上說，中國飛機製造想追趕或超越美國，依靠的不是中國人天生比美國人聰明（估計兩個人種平均智商差不多）。美國人十年才想通的原理，中國人在五年內就弄明白那應該算是奇跡了，要是在兩年內就搞清楚了，那一定是有“餘則成”那樣的無名英雄在默默的奉獻！關鍵要靠全力的投入、科學的組織、超前的動作、全力的拚搏！隻有這樣，平均年進度比美國快60%的速度才有可能實現。

　　目前，關於四代機的首飛（或者說“很快首飛”），我還認為是“準四代”。可以這樣理解：

　　或者是從殲十、殲十一、殲轟七升級、改裝的準四代。這樣的“準四代”相比F-22A，可以抵消其部分性能優勢，但尚不足以與之完全匹敵；

　　或者是全新設計的、裝備中推發動機改進型（或進口大推發動機）的“準四代”，先行完善各種功能，等待我國大推的研製成功。而這恰恰是殲十研製的模式！

　　一家之言，說錯了您就一笑而過。謝絕反駁！否則，就是你故意泄密，而非我有心套情報！