正文
中美撞機，美機迫降的真相應當是這樣的！
撞擊發生後，作為僚機的王偉飛機失控跳傘，作為長機的趙宇做錯了一件事。
做錯事是，他隻看到王偉棄機、開傘，並未具體觀察王偉墜海地點及墜海後是否浮起。這實際可以理解，因為他急著做另外的一件事。
他立刻在EP3後麵占據攻擊位置，並請示指揮所要求擊落美機。由於速度快，飛機衝前後再次折返占位，要求攻擊。但多次請示攻擊均被製止，由於剩油不多隻得返航。
美機被殲八2多次咬尾，機組人員已經魂飛魄散。按照受損情況EP3完全可以返回美基地，而且美指揮所多次要求該機返航。但是美機組人員看到殲八多次折返咬尾後，掉頭向海南方向飛去，誤以為是我機要求美機跟隨飛行！這幫後來被封為“美國英雄”的空中流氓為了保命什麽都顧不上了，掉頭跟隨我機向海南飛去。由於速度關係，兩機前後落地相差20多分鍾。在這一過程中，美機始終壓住我機的航跡飛行，生怕越雷池半部而葬身大海。
這樣一場我方被動的撞機，由於美機組人員的拙劣的表現而使我方主動。
EP3落地前後，美方機組人員確實毀壞了部分設備，但是砸碎操縱台容易，砸爛後台核心設備難；邏輯刪除數據容易，做徹底的物理刪除難。美方人員回憶說美機組人員曾拒絕中方人員登機，實際上機場警衛連的戰士拿著家夥把飛機一圍，美方人員早嚇癱了，用含混不清的中文向我方人員要求得到“戰俘”待遇！
但其後處理結果由於受製於加入WTO的談判，我們反而被動。軍方最後一氣之下，要求美方把EP3拆解運回，等同於我方將EP3擊落，要求美方運回殘骸。
可以這樣說，在中美撞機這件事上，主動權反複易手。
目擊中美撞機事件全過程的我國飛行員趙宇在接受記者采訪時說：“造成這次碰撞的直接原因是美機突然大動作向我機轉向，造成我機根本無法避讓。美機嚴重違反了飛行規則，應對事件負完全責任。”
趙宇是我跳傘飛行員王偉的戰友，4月1日與王偉一同駕機執行任務，目睹了中美撞機事件的全過程，他至今仍然憤恨不已。他說：“美機在我們家門口進行偵察活動並將我們的飛機撞毀，這種野蠻行徑令人憤慨。”
回憶當天的情景，趙宇說：“那天少雲，能見度大於10公裏。我和王偉奉命於8時45分起飛，赴海南島東南空域執行跟蹤監視任務。起飛後約7分鍾，我們在左前方20度、距離50公裏處發現一架大型飛機。”
這架飛機很快被趙宇和王偉判明為美EP——3型電子偵察機。近年來，美機頻繁對我國海南島地區實施抵近空中偵察活動，對我國的安全利益構成嚴重威脅。
“美機航向為240度，當它發現我機後，航向調整至40度，我機也跟著轉向。9時05分，美機調整航向至110度，我機也轉至110度與美機同向同速飛行。我機在海南島一側，美機在外側，我機距美機約400米。”
據趙宇介紹，我國飛行員對可能危及國家安全的空中目標都要查明，並對其跟蹤監視。這是維護國家安全的神聖職責，也是我國飛行員執行的正常勤務。
“9時07分，美機突然大動作向我機方向轉向，向王偉駕駛的飛機撞壓過去。”趙宇的聲音有些激動。
“我看到美機機頭和左機翼撞到王偉的飛機，同時美機左翼外側螺旋槳將王偉駕駛的飛機垂直尾翼打成碎片。我提示王偉：‘你的垂尾被打掉了，注意保持狀態，保持狀態’。王偉回答‘明白’。約30秒後，我發現王偉飛機右滾下俯狀墜落，飛機失去控製。王偉請求跳傘，我回答：‘可以’。爾後，我與王偉失去聯係。”
他說：“接著，我駕機盤旋下降高度至3000米時，發現王偉的飛機墜海，還發現空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具。我駕機盤旋一周，確認王偉位置後返航。9時23分，我駕機安全著陸。10分鍾後，美機未經我國政府許可，也降落在我陵水機場。”
王偉跳傘落水後，海軍和有關部門立即全力組織搜救。到4月5日下午為止，海軍已出動飛機74架次，艦船42艘次，出動搜救兵力1萬多人次。
與王偉朝夕相處的趙宇，對王偉的安全特別擔憂，希望能盡快找到他。趙宇還對黨中央、中央軍委和海軍首長全力組織搜救王偉，以及全國人民對王偉安全的關注表示感謝。
趙宇最後堅定地說：“我和戰友們堅決支持我國政府在處理這一事件中所采取的嚴正立場。”
轉帖 小冷評論
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
