美媒稱中國10年內不可能造出能挑戰F-35的四代機 (圖)

美國航空周刊日前刊文展望未來戰鬥機出口趨勢。文章認為，美國主導多國參與研製的F-35戰機投產後將在戰機銷售市場占據主導地位。文章還稱，中國在俄羅斯蘇霍伊戰機方麵的投資已經看到回報，其根據授權生產蘇-27獲得的技術發展了殲11B戰機，此外還發展了殲十戰機替換正在服役的數百架J-7戰機。

F-35將主導戰機出口市場

文章稱，在過去十年中，世界戰鬥機生產總量隻有約2500架，但在未來10年內，每年交付數量將注定上升。與20世紀七八十年代致力於生產大量專用型對地攻擊機以及戰鬥機不同，當今市場幾乎全部集中在可同時具備空中優勢和多項攻擊任務能力的戰鬥機。美國空軍最近提出建立一種新型轟炸機，但這項計劃預計直到21世紀20年代才會開始交付。

文章稱，在奧巴馬政府決定停產F-22戰機保持187架的背景下，美國空軍高度依賴F-35戰機來滿足其取代老齡F-16、A-10甚至F-15的數量需求。

洛克希德·馬丁公司根據與美國五角大樓簽訂的一項高達190億美元的係統發展與驗證合同開發F-35戰機，其包括三種變型機：將用於取代空軍F-16和A-10戰機的F-35A常規起降戰機；將用於取代海軍陸戰隊AV-8B和F/A-18戰機的F-35B戰機；以及美國海軍的艦載版本F-35C。

F-35項目有一個重要的國際組成部分。與F-22戰機遭美國國會禁止出口不同，F-35從設計之處就著眼於開發國際客戶。該該項根據每個參與國對項目發展階段的不同貢獻，建立了三個不同層級的夥伴關係。

英國是唯一參與SDD項目的一級合作夥伴，承諾斥資20億美元購買F-35戰機裝備兩艘航空母艦，取代現役的鷂式戰鬥機。另外七個國家的合作夥伴層級相對較低——澳大利亞、加拿大、丹麥、意大利、荷蘭、挪威和土耳其。盡管這八個國家在SDD項目中扮演了一定角色，但8個項目參與國均未被鎖定為F-35戰機的訂單生產對象。公司在有信心按時交付飛機，並將單位成本控製在計劃之內以前，不會做出這樣的承諾。

如果洛克希德馬丁公司能以低於6000萬美元的單價將F-35戰機推向市場，客戶將會爭相排隊來購買該款相對可負擔得起、低可探測的戰鬥機，以取代F-16戰鬥機、F-4、F-5和其他20世紀七八十年的老式飛機。如果最終單位成本高得多，潛在的客戶將會大幅萎縮。

如果F-35戰機的最終單價過高，就連美國軍方也需要降低其采購數量。不過，隻要美國空軍堅持打造全隱身戰隊的能力，F-35戰機就必須進行大量生產以滿足取代現役戰機的需求。海軍陸戰隊也需要短距起飛/垂直降落飛機來滿足開展行動期間為海軍遠征不對提供近空支援的能力。

隻有美國海軍擁有除F-35之外的戰機。與空軍不同，美國海軍並未專注發展隱形戰機，在等候F-35C戰機就位的同時，其還在打造一支由波音公司研製的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰機構成的大規模機群。近年來，美國海軍對“超級大黃蜂”的需求已經從426架提高到了494架。美國海軍F-35C戰機的生產過程至少要等到2014年，還有可能會更長，該款戰機的入役時間或可晚於預期。

西方戰機生產商遭遇強烈挑戰

F-35戰機項目將會現代戰機市場造成巨大衝擊。就對該款戰機的需求而言，該項目的9個合作國占相當大的一部分。雖然沒有簽署任何出口訂單，但僅是該項目的承諾都減少了競爭生的客戶，對它們構成了威脅。因此，對於那些訂單量減少、正思考如何在接下來的十年裏維持生計的公司而言，在巴西、印度及瑞士等國的戰機競標就顯得尤其重要。

在2009年，歐洲戰機公司的“台風”戰機設法從該款戰機的合作國——英國、德國、意大利以及西班牙——那裏爭取更多訂單。這四個國家計劃根據一個傘型合約，分三批采購620架該型戰機。前批訂單共包括384架戰機。首批訂單已完成，次批建造工作開始於2008年，將持續至2013年。第三批被劃分成了兩部分。與最初設想的236架戰機不同，去年7月中旬，該型戰機的合作國僅訂購了112架戰機。其餘124架戰機是否會在接下來的十年中繼續建造仍有待觀察。

不過，英國是否會收回其向沙特阿拉伯出口72架“台風”戰機的承諾，使該型戰機的生產前景變得複雜化。另外，歐洲戰機公司還完成了來自奧地利的一份出口訂單業務。

在亞洲，F-15戰機早在多年前就已進勝過“台風”戰機，獲得了來自韓國及新加坡的訂單，但目前這兩個國家是波音F-15戰機的唯一客戶。最後一架F-15戰機將於2012年交付，除非波音公司能夠獲得額外訂單。2009年3月，波音推出了一款“沉默鷹”機型，為F-15戰機融入了隱身特色，但新型F-15戰機並非真正的隱形戰機。日本及沙特阿拉伯以及韓國是這款新型F-15戰機的潛在客戶。

法國達索公司於2009年春宣布，到2010年的時候，公司將大幅度削減“陣風”戰機的產量，從年產14架，下降到年產11架。公司管理人員指出，屆時，就算有出口客戶要訂購“陣風”戰機，公司也會大幅度削減戰機產量，因為法國政府將利用這一新命令，作為其減緩自身進一步采購“陣風”戰機步調的契機。就當前計劃來看，法國軍方采購“陣風”戰機的總數量隻能達到250架。

對於美國洛克希德·馬丁公司的F-16戰機與瑞典薩博公司的“鷹獅”戰機而言，與大型雙發戰機相比，他們會更受那些希望以低廉的價格獲得新戰機的客戶的青睞。瑞典空軍決定利用100架升級型戰機固化其超過150架“鷹獅”戰機機群，使薩博公司的推銷努力變得更為複雜。因為，這樣一來，將有大量早期型號的JAS39A/B戰機在二手飛機市場代售。薩博公司正在開發一款升級型下一代“鷹獅”戰機——新型“鷹獅”戰機配備有更加強大的發動機，以及有源電子掃描陣列雷達，並慷慨的向印度及巴西提供技術轉讓。不過，這些銷售努力將不足以長期維持戰機生產線。

隻有美國海軍擁有除F-35之外的戰機。與空軍不同，美國海軍並未專注發展隱形戰機，在等候F-35C戰機就位的同時，其還在打造一支由波音公司研製的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰機構成的大規模機群。近年來，美國海軍對“超級大黃蜂”的需求已經從426架提高到了494架。美國海軍F-35C戰機的生產過程至少要等到2014年，還有可能會更長，該款戰機的入役時間或可晚於預期。

與此同時，“鷹獅”戰機最有可能存活的機會是F-35的成本暴漲：一直以來，那些可能選擇該機作為替換機的歐洲國家都認為F-35成本過高。

中國戰機外銷潛力不容小看

冷戰結束後的全球市場出現一種有趣的現像，那便是俄製戰鬥機頻繁與西方戰鬥機爆發肉搏戰。在巴西，盡管麵臨西方五大戰機的挑戰，但俄羅斯蘇霍伊公司的蘇-35戰機的銷量並未削減。在印度，俄製米格-35戰機正在迎戰“台風”、“陣風”、F-16、F/A-18E/F“超級大黃蜂”和“鷹獅”戰機。米格-35是米格-29的派生版——20世紀80年代，蘇聯對外出口了大量米格-29戰機，但後來卻失去了大量買家的青睞。不過，蘇霍伊公司的Su-27係列戰機現在仍是俄羅斯最傑出的出口戰鬥機。而且，印度和中國（兩國都在迅速成為除美國外最大增長型戰鬥機市場）在研發國產戰機的同時，也向蘇-27戰機家族投入了巨資。

目前，中國在蘇霍伊戰機上的投入已取得成效。利用在授權生產蘇-27過程中所獲得知識，中國研製出了自己的J-11B戰機。然而，從本質講，J-11B就是配備有新型中製組件和武器的蘇-27戰機，但這卻不在中俄授權協議範圍之內。因此，俄羅斯工業部門雖對中國此舉頗為不滿，但卻無法製止中國。盡管俄羅斯方麵並不具備為其武裝部隊采購新型戰機的資金，但2009年夏，俄空軍還是定購了48架新型蘇-27SM2/蘇-35戰機，從而提高這種新變型機的出口潛能。

此外，中國成都飛機工業集團公司還研製出了單發動機殲-10戰機，以替換本國武器庫中的數百架殲-7（米格-21的仿製版）。當前，成都飛機公司正與巴基斯坦航空聯合體（PAC）合作研製殲-10出口版，而且已經研製出了單發動機FC-1“梟龍”戰機。在宣布計劃采購250架“梟龍”戰機後，巴國空軍有望成為該機的主要使用者。目前，中巴聯合設立的一家機構正在負責“梟龍”戰機的市場推廣工作，而且其也將處理該戰機的售後服務工作。

現在，中俄飛機市場上還缺乏能夠與美國F-35及F-22“猛禽”戰機相競爭的隱身戰機。為彌補這一空缺，俄羅斯正在研製T-50PAKFA戰機。對此，俄官員雖曾表示計劃於2009年進行首飛，但很可能隻是早期的原型機。該機有望於2015年列裝，不過該項目的資金問題仍將繼續困擾有關部門。此外，有消息稱中國也在研製一款隱身戰機，但中國設計人員的技術遠遠落後於西方及俄羅斯的設計人員。因此，很難想像中國航空工業會在未來10年內造出真正的隱身戰機。

中國的殲-10戰機有望擠入出口市場。該戰機的相關數據：製造商：成都飛機公司；發動機：SalyutAL-31F；最大重量：4萬磅；最快速度：1.9馬赫；最大航程：2100海裏；武器載荷：9900磅。