沒有深刻地認識就沒有未來—2009年我國工程事故盤點

這兩年來，特別是今年以來，駭人聽聞的橋梁和建築工程事故接二連三在我國發生。 真叫想要記錄的人都應接不暇。 看來大都“蓋棺定論”了。領導已經“正確處理”並請“專家”協助做了結論，人民很快也會忘掉，一切又都恢複到太平盛世之中。可這馬上到年底的時候，我這好管“閑事”的人實在想和大家分享一下我的簡單匯總。讓我先列出部分這樣的事故提醒大家的記憶。僅從今年5月以來到最近的不完全統計：

 

2009年05月 湖南珠洲的紅旗路高架橋，在拆除過程中發生倒塌，至使9人砸死16人受傷；

2009年06月16日 甘肅環縣大壩“集體脆弱” 當年修，當年垮頻頻出現；

2009年06月27日 上海新建十三層樓房在交付使用前倒塌，1名工人當場死亡；

2009年06月29日 鐵力市西大橋跨塌，8台車輛和車上21人落水，當時4死4傷；

2009年07月15日 津晉高速 天津段匝道橋垮塌5貨車墜落6死7傷；

2009年07月20日 廣西柳州三層拆遷樓房垮塌，2死13傷；

2009年07月30日 吉林白城在建二層樓房突然坍塌，造成1死4傷；

2009年7月中旬 一場大雨後，成都某小區兩棟樓房微微傾斜靠在了一起，“樓歪歪”；

2009年08月04日 石家莊市長安區南石家莊村遭雷擊房屋坍塌，17人死亡、3人受傷；

2009年08月04日 石家莊晉州近200米在建電視塔雨夜攔腰折斷，無傷亡；

2009年09月01日 貴陽在建立交橋垮塌 工人2死2傷2失蹤

2009年09月25日 武漢武康鐵路工地橋墩澆灌時整體坍塌，造成5人受傷；

2009年11月19日 滬杭鐵路專線在建橋墩倒塌，事故已經造成1死5傷；

2009年11月12日 河北永年一學校食堂被大雪壓塌，3名學生死亡；

2009年11月15日 山東煙台將追責“樓垮垮”事件，表示將依法處理；

2009年11月12日 深圳地鐵三號線工地再塌陷，十個月死亡13人；

2009年12月05日 “東莞第一高樓”30噸塔吊墜落，3死5傷；

2009年12月 無錫建設的“樓薄薄”事件，開發商已低頭認錯；

 

我是個結構工程師，對領導“如何英明處理和解決事故”早已經知道，不願再聽記者們的描述。我總想站在結構工程設計與施工、管理與技術、規範與改進的立場上考慮問題，想聽個水落石出，最終事故的真正結論，工程上的教訓、將來怎麽避免。 但遺憾的是，這樣的報道和結論是幾乎永遠聽不到的。讓我先盤點一下2009年工程事故的幾個特點吧（所有我用斜體字示出的都是當時媒體的報道或政府的表態）！

 

1.         石家莊死人最多，也最雷人的雷電劈倒廠房事故

石家莊市長安區南石家莊村遭雷擊房屋坍塌：新華網石家莊8月4日電（記者朱峰）截至目前，發生在4日上午的石家莊一處廠房坍塌事故，已造成17人死亡。

位於石家莊市西兆通鎮南石家莊村的騰飛瑪鋼鑄造有限公司在建廠房突然倒塌。

20名被埋人員全部救出，其中17人死亡，3人受傷，傷亡人員身份已全部確認。 8月6日晚上8時，石家莊市政府新聞辦舉行新聞發布會，石家莊市新聞發言人董玉輝，向中央省市21家媒體通報了石家莊市長安區南石家莊村遭雷擊房屋坍塌情況。經國家、省氣象專家和省市建築工程質量綜合分析會商確認：雷擊是造成房屋坍塌的直接原因。

由於第一現場已被破壞，沒有找到雷擊點，但從現場剩磁測試情況看:附近剩磁2.0 mT、2.3 mT，屋頂剩磁7.8 mT，超過正常值1.5 mT的5.2倍。綜合以上情況分析，可判定該建築物曾遭受過直接雷擊。

學過物理的人都能理解， 隻要基礎沒有破壞，房屋突然倒塌的原因：內因是建築結構構造、承受力構件（包括基礎）突然失效；外因是受到超負荷外力。雷電固然複雜，是雷（聲波）？電（電子流力）？還是磁 （磁場力）？能有這麽大的力，推倒這一帶圈梁的結構。世界結構受力荷載有風、雪、地震、水衝擊…… 唯獨沒有雷電荷載。石家莊市、省、國家的氣象專家是否應該改行編寫新的“建築荷載”規範，加上“雷電荷載”。這一重大發現或許還可以獲得諾貝爾獎。

2.  正常使用荷載下的垮塌事故

河北永年一學校食堂被大雪壓塌：11月11日晚18時30分許，河北省邯鄲市永年縣洺關鎮龍鳳私立學校食堂因不堪大雪重壓發生垮塌，多名學生被壓，不同程度受傷，截至目前，這起事故中已經有3名學生經搶救無效死亡，其他傷者病情穩定。發生事故的學校是一所封閉式寄宿製民辦學校。

雪荷載及其安全係數是最基本的結構設計荷載，查一下11月11日晚18時30分時的積雪量，對比一下設計雪荷載就不難發現學校食堂設計的問題、或許根本就沒經過計算和審批。

 

津晉高速 天津段匝道橋垮塌：7月15日淩晨1點33分，津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處一匝道橋突然坍塌，共造成6人死亡，4人受傷。國家安監總局新聞發言人黃毅17日就此事故表示，目前尚未發現工程質量問題；事故發生直接原因是：橋上經過的五輛貨車超載，而且逆行，橋上承重偏於一側而致橋梁垮塌。

常識告訴我們：橋總是要過車的，包括載重卡車，甚至也包括超重的載重卡車。一座橋剛好同時有五輛車通過，多嗎？一點都不多！塞車的時候，一座橋看上去像停車場一樣布滿了車，也是經常有的事。怎麽五輛車（即使偏重）就能把個大橋壓塌了呢？難道一座高速公路的橋，即便是彎道匝道的橋，設計上連這麽點偏重超載的情況都不考慮嗎？

超載達到140噸比高架橋噸位限製的重型車輛不超過“55噸，掛車不超過120噸”的標準相差有多遠？借口找的也太牽強了，我是真看不出個壓垮的真正原因。

 

當然如果連設計、施工圖都是由沒有資質的人做的，可能更難找到什麽外因了。如：

石家莊晉州近200米在建電視塔雨夜折斷：據《河北青年報》報道 7月23日晚，石家莊晉州市一座在建電視塔在暴風雨中攔腰折斷。

事故調查小組昨日披露，該電視塔工程招標存在不少問題，施工中也存在監理公司無塔體安裝監理資質、工人無資質、施工無圖紙等問題。目前事故調查和處理工作仍在進行，很快將有結果。

以上三例都是屬於正常荷載， 即便稍有超載，也一定在預先留下的安全儲備允許的範圍內。隻要按現代結構理論和規範做過正確計算，並留有規範所規定的安全係數，都不應該發生這樣的悲劇。

 

3.  最不該發生的上海北京的事故

北京和上海當然是科技水平最高的城市，倒塌也就最不應該發生。

上海新建的十三層樓房在交付使用前倒塌：2009年6月27日5時30分許，上海市閔行區蓮花南路羅陽路口一在建樓盤工地發生樓體倒塌事故，造成1名工人死亡，無人受傷。專家組成員、上海岩土工程勘察設計研究院技術總監顧國榮說，第二次堆土是造成樓房倒覆的主要原因。土方在短時間內快速堆積，產生了3000噸左右的側向力，加之樓房前方由於開挖基坑出現淩空麵，導致樓房產生10厘米左右的位移，對PHC樁(預應力高強混凝土)產生很大的偏心彎矩，最終破壞樁基，引起樓房整體倒覆。

國外專家推論：

2009年7月4日， 根據上海“蓮花樓”10米土堆產生3000噸側向力的理論，印度新德裏大學地質學教授很快推測出：8848米高的珠穆朗瑪峰將會對印度板塊產生3000萬億噸的側向力，印度板塊在巨大的側向力擠壓下，即將向印度洋深處漂移，成為孤島。

    我相信主要的外荷載是推土所致的結論，可下麵的幾個內因是否也該分析一下：樁基和樁帽設計的可靠性；基礎抗側推力在基礎設計時是否考慮過；是否因小河衝擊引起了基礎及回填土的變化所引起。就是有了定性的推斷結論，就不需要有個實際傾覆的結構分析作為教訓嗎？

2006年底由清華大學設計的北京順義景觀懸索橋在荷載試驗時發生坍塌事件，10輛煤車塌下，3人受傷。雖然是三年前的事故，可這三年裏清華大學的負責人或有關領導都沒有進一步查清垮塌的原因，或查清了沒有公布。這樣的結果發生在我們的最高學府也太不應該了吧！

 

4.  死傷最多“逃亡”最快的湖南高架橋事故

湖南珠洲的紅旗路高架橋，在拆除過程中倒塌事件：５月１７日１６時２４分，株洲市紅旗路待拆除高架橋發生部分橋體垮塌，當場壓砸車輛２７台，截至昨日，已確認至使9人砸死16人受傷，政府已作處理，市建設部長3人被免職，9嫌犯被捕。事故責任：警方指工地擅自動工，施工方要求整改，死者獲賠款40萬元（20萬？）。

倒塌的原因呢？最終未見結論。排除工程隊無資質，與打炮眼有關吧！

如果說上述事故都是發生在建設新工程中，那麽株洲這起事故是發生在拆除舊工程當中。株洲這座垮塌的待拆除的紅旗路高架橋建造至今隻有１４年，是湖南省首座城市高架橋，也是湖南省首條高等級公路上的特大型橋梁。如今才１４年就要拆除了。據說不是因為該高架橋質量有問題，而是該高架橋上屢發車禍，且造成交通擁堵，所以經過民調、經過人大議案研究，有關方麵才批準拆除。

事故發生後，記者和網民都提出過很多尖銳的問題，集中在14年前的設計與施工；大橋的橋墩發生排到的原因；以及拆遷中的資質和過程。為什麽高架橋一跨梁倒塌會引起九跨橋墩的連續倒塌，這些柱子的抗倒塌能力有多大？垮梁引起的側向力又有多大？高架橋的鋼筋是否至少少用了一半？他們的配筋率到底有多大？結構倒塌前的混凝土強度都是多少？做過取樣試驗嗎？可遺憾的是這死傷25人的重大事故中提出的問題還沒有人回答，很快就逃出媒體和大家的注意力了。無獨有偶，我們在房屋建築領域上也有類似的事故發生。

 

廣西柳州一拆遷房倒塌：新華網廣西柳州7月20日電（記者劉曉莉）20日8時40分許，廣西柳州市樂群路發生一起3層樓房倒塌致人死亡事故。截至發稿時，已造成2人死亡，13人受傷，其中2人重傷。倒塌樓房係拆遷房，位於樂群路65號，旁邊是“小吳米粉店”。

“小吳米粉店”老板娘說，早上她正在店門口忙著，突然聽到“轟”地一聲響，自己還不清楚怎麽回事，發現很多人往自己這邊看。然後發現，自己店旁邊的樓房坍塌砸在自家米粉店裏，她愛人也被砸傷住院。

 

5.  連續發生的死人事故

深圳地鐵三號線工地再塌陷：廣州日報報道：據統計，今年上半年全市地鐵工程共發生安全事故及險情14起，傷亡事故兩起，共死亡五人。其中1號線一起，2號線兩起，3號線三起，平南鐵路改線工程三起，5號線五起。進入7月以來，事故數量明顯上升。今年截至目前，深圳地鐵施工工地已發生多起安全事故，死亡人員超過13人。

    這種連續發生的14起地鐵安全事故隻能有一個結論，他們太不在乎了，死人的處理也太容易了。

 

6.  施工中發生的垮塌事故

今年，發生在施工過程中的跨塌事故公布出來的有：武漢武康鐵路一工地橋墩澆灌中整體坍塌：荊楚網消息 (楚天金報)（記者饒純武 實習生王歡、鄭曉霞）昨日淩晨，漢西一十餘米高的鐵路橋墩，澆灌時突然整體坍塌，造成5人受傷，其中一人傷勢嚴重。目前，有關方麵已介入此事。

事發武漢至安康鐵路工程7公裏處38號橋墩，位於漢西南泥灣大橋北側200米處，緊鄰正在運營的漢丹鐵路線。

 

滬杭鐵路專線在建橋墩倒塌：中廣網北京11月19日消息（餘杭台朱雲蘭）據中國之聲《央廣新聞》14時18分報道，今天（19日）淩晨0點10分，杭州市餘杭區南苑街道紅聯村附近，由中鐵一局承建的滬杭鐵路專線海航特大橋在建橋墩突然倒塌，當時現場有6人正在作業。截至發稿時，事故已造成1人死亡，5人受傷。

 

吉林白城在建二層樓房：昨日,吉林省白城市一在建的二層樓突然坍塌，正在樓內作業的4名工人和女主人被砸在廢墟中，倒塌後臨街的牆體也發生了倒塌，4名被救出的工人暫時都沒有生命危險，但其中一名工人可能需要截肢，女主人當場死亡，事故原因還在進一步調查中，居民猜測說，可能是房梁折斷導致。

這些施工中的事故更應該引起我們的特別注意了。

 

7.  群眾自己發現的危房事故

2009年，也發生幾起群眾自己發現的質量事故，盡管可能隻是事故隱患，還沒有造成損傷慘重的事故，它不僅能證明大家都關心我們建築和橋梁的安全、質量，也證明了我們工程中的問題、隱患實在太多，急需有關領導更多的關注。

“樓薄薄”

“明星”樓盤樓板厚度才5厘米，比國家標準薄了一半，無錫一住戶裝修時輕鬆打穿樓板，捅出這幢“樓薄薄”。

樓上住戶裝修時在地上打孔，沒想到一下就把樓板給打穿了，直通樓下。房主仔細一測量，發現樓板厚度竟然隻有薄薄的5厘米，而按照國家標準，樓板厚度整體應當不小於10厘米。記者了解到，發生此等怪事的樓盤在無錫還是一個“明星”樓盤，曾經獲得過國家建築和房產等部門頒發的綜合大獎，這更讓人有點匪夷所思。

“樓垮垮”

不久前，煙台市汽車東站的大樓上掛出了一個醒目的條幅，上麵寫著：“大樓隨時垮塌！請勿靠近！”。而據記者了解，這個建築麵積約兩萬平米的汽車站是2001年底開工建設，2004年6月才竣工的。但是人們怎麽也沒有想到，僅僅5年左右的時間，汽車東站就成了一座危樓，當地老百姓套用時下的時髦用語把它叫“樓垮垮”。

“樓歪歪”

人民網訊2009年7月中旬的一場大雨後，四川省成都市校園春天小區6號樓和7號樓的一些住戶忽然發現，他們兩棟樓之間的距離比以往近了很多，兩棟斜靠在一起，樓越向上貼的越近；靠的最近的地方，相鄰的陽台窗戶已經無法打開。兩棟樓斜靠不僅導致相鄰的窗戶無法打開，而且一些業主家裏的牆麵出現裂痕、房門變形。業主恐慌萬分，因為害怕樓房倒塌，有人甚至準備了遺書。

8.  對群眾交待最完整的黑龍江鐵力大橋跨塌事故

最後，我倒想談的這個事故，盡管像其它事故一樣，開始時找了一個客觀原因，想把事故推給超載掛車。但經過一個多月的調查，“反複現場勘查、驗算、分析、模擬試驗”。領導得到完全不同的結論：“黑龍江鐵力大橋坍塌原因查明:並非超載貨車壓塌”，“一致認為導致橋梁垮塌的直接原因是：3號墩基底局部被水衝刷脫空,承載力不足，基礎沉降和位移”。“誘發原因是第一台車對橋的作用力”這是多麽難得的英明更正。

黑龍江鐵力大橋塌橋時的（最初）報道：29日淩晨發生的哈伊公路鐵力市呼蘭河大橋壓塌事故已造成4人死亡。鐵力市通報稱事故原因為一輛拉鋼材的超重掛車壓塌橋體。

按照國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》和《黑龍江省安全生產條例》的規定，伊春市人民政府於6月29日就成立了事故調查組。組長由市委常委、副市長馬建路擔任，副組長由副市長李偉東擔任。成員單位由伊春市安全生產監督管理局、伊春市檢察院、伊春市總工會、伊春市公安局、伊春市監察局等部門組成。調查組下設技術、管理、綜合、善後4個工作組。技術組內設專家組，由調查組聘請的5位專家組成，主要負責大橋垮塌原因的分析認定工作。

 

一個半月後中新網的更正：黑龍江鐵力大橋坍塌原因查明:並非超載貨車壓塌

中新網8月7日電 (葉威)距離6月29日淩晨2時30分左右發生的黑龍江伊春鐵力西大橋坍塌事故已經過去1個多月的時間，經專家組19天的反複現場勘查、驗算、分析、模擬試驗。一致認為導致橋梁跨塌的直接原因是3號墩基底局部被水衝刷脫空,承載力不足，基礎沉降和位移。

希望今年發生的其它十幾個工程事故也能像黑龍江鐵力大橋那樣認真調研一下，給大家一個負責人的事故原因和應該吸取的教訓。

   

為了提醒大家，我再重複一下我在網上曾經發表過的一段話：

完整科學的事故分析

2007年廣州九江大橋被運沙船撞垮後，我曾在我的博客中寫過：最近我在美國走訪了一家專門評估和處理工程事故的公司，Packer Engineering, inc. www.packereng.com ，大致了解了一下他們處理工程事故的過程。這是個非常專業的私人公司，在接到法院、業主或政府有關部門要求並簽署合同後，他們將按要求陸續完成以下幾方麵的工作：

1.   現場調查：他們先要對破壞現場的大型建築和橋梁現場多麵掃描照相，記錄，采用直升飛機、大型激光掃描設備進行第一手科學調查采樣，用做日後各種分析、法庭取證的基礎；

2.   材料分析：采用超聲探測設備對材料性能、強度進行實測，必要時也作現場鋼筋、混凝土等主要材料取樣，拿回實驗室作分析；

3.   荷載調查：對事發天氣，內外荷載情況作詳細調查取證，得到完整、定量分析的依據；

4.   力學分析：根據現場調查的全部資料，結合原設計對結構重新力學計算和分析，找出結構破壞力學上的真正原因；

最後再根據以上結果作綜合事故原因分析。當然，在找到事故原因後，他們再根據要求提出修複意見。請注意，他們是以第三者的客觀立場出麵工作的。我曾在中國建築科學研究院工作過，參加過國內特大震害和工程事故的處理，實際上在二十年前我國就已經有按照上麵的辦法科學合理地處理工程上發生事故的經驗。

這算是個比較完整的事故處理應該有的過程吧？ 按這個標準，對比一下我國近兩年發生的主要橋梁、建築事故。可以說，我們想看到的完整的調查報告幾乎一個都沒有（黑龍江大橋算不錯了），當然也就談不上正確處理了。沒有認真負責的事故分析，對事故責任人做到真正執行“終身負責”也就是空話。要想盡量減少或杜絕這類惡性事故，也就是不可能的。

發表之後:

我寫完這個帖子， 本不想再寫，欲回到我的主要工作裏去。可新年伊始，一個又一個事故衝進我們的目光，特別是雲南昆明機場的塔橋事故，是發生在我們的新年活動中。

 

9月4日武漢天興洲大橋施工突發事故 2人死亡3人受傷

11月24日電 22日清晨5時許湖北鄖縣一在建隧道塌方 造成5人死亡6人受傷

2009-12-10 河南汝州市一中儲糧倉庫隔離牆倒塌造成4人死亡

2009年12月27日14龍廈鐵路在建隧道塌方湧水300戶房屋受損

2010年1月3日昆明新機場垮塌事故在建橋梁坍塌7人死亡34人受傷

2010年1月12日 安徽蕪湖混凝土澆築過程中發生腳手架倒塌事故，10多名工人被埋

2010-01-13貴州省福泉市發生一起腳手架倒塌事故8人死亡(圖)

2010年01月19日09:34南廣高鐵白雲隧道重大塌方 5死1失蹤4受傷(圖)

真希望我們的領導、我們的社會、院士們、教授們能參加我們的問題討論。能盡快地製止、起碼減少這些惡性事故的發生。這絕不是簡單的學術問題。

 

陳永祁 2010年1月20日於芝加哥