東方之星船難得到一點經驗教訓

這次東方之星船難非常慘痛，400多條鮮活生命瞬間被奪走，實在是生命難以承受之重。痛定思痛，是否應該從中吸取一些教訓，警示後來者。
此事件讓我想起1979年發生的“渤海2號鑽井船翻船事件”，當時鑽井船要遷移，但氣象預報有十級大風，按安全管理規則是不可行船的，但當時受極左思潮影響學大慶精神“有條件要上，沒有條件創造條件也要上”就強行行開船遷移，結果翻船，死亡70多人，國務院副總理康世恩記大過處分，石油部長宋振明引咎辭職。這是一起典型的違反安全操作規程的胡幹蠻幹帶來的惡果。這次東方之星船難也有類似因素，所以，一個突出問題是“夜間行船在什麽條件下可以，什麽條件下不可以”。因為夜間能見度極差，這與飛機夜航一樣，夜航危險性比白天高出許多，因此一定要確保萬無一失才可以 ，如果有氣象預報在行船水域有暴雨，大風，則必須停止行船。如果在行進途中突遇疾風暴雨，必須設法停靠避讓。內河航運比海上航運方便，容易停靠，有報道，在東方之星出事的時間，在同一水域有另一艘船采取了停靠躲避風雨，因為措施得當，所以安全無事。由此可見如果措施得當，就能保證安全。