豐田未能從三菱福特失敗中吸取教訓 zt

隨著豐田召回事件不斷升級，專家紛紛表示，如果豐田好好研究過去發生的“兩次大型事件”，就不會遭遇現在這種“災難”。

第一個大型事件是三菱公司2004年隱瞞召回車輛的真相。

三菱汽車公司2000年曾因隱瞞召回真相而被強行召回63萬輛汽車。但2002年，三菱卡車在行駛中輪胎脫落造成行人死亡，從而暴露出其再次有意隱瞞召回真相的事實。三菱公司從此一蹶不振。

值得關注的是，目前豐田召回門的原因與當時的三菱公司十分相似。20世紀90年代掀起RV熱潮時，三菱汽車借機將有關車型打造成主力車型，從而大顯威風，甚至超越了日產。

在此過程中，三菱大力推行了以增長為主、節約成本的計劃。由於競爭激烈，必須率先推出新車，因此如果職員提出質量問題而使新車上市時間被推遲，就容易遭到排斥。當時該公司陷入一種自負和錯誤的想法，認為即使大幅削減零配件價格，仍可以通過技術水平維持質量。

此外，將現場問題傳達給經營層的“言路”也被阻斷。

第二個大型事件是未能從2000年福特輪胎召回事件中吸取公共關係(Public Relations)失敗的教訓。上世紀90年代，福特掀起SUV熱潮並獲得巨大收益，1999年創始人家族的比爾-福特當選新任董事長，夢想重新奪回世界第一寶座。

然而就在次年，SUV主力車型“探險者”爆胎導致數百人死亡。時任福特公司行政總裁納瑟爾在聽證會上很沒有誠意地將責任歸咎於輪胎供應商普利司通。而比爾 -福特根本沒有露麵。最終輿論更加惡化，對企業形象造成了致命打擊，比爾-福特這才不得不解雇納瑟爾，由本人親自出麵，但為時已晚。