單洞長18.02公裏，雙洞長36.04公裏！

陝西人民前後花了幾十多年，終於把整座秦嶺給鑿穿

2016-06-29 01:11

前段時間，西成高鐵再次打通了秦嶺。其實，秦嶺有亞洲第一、中國第三的公路隧道和中國第三的鐵路隧道。終南山隧道，名列世界公路隧道第二（僅次於挪威24.51公裏洛達爾隧道）。

《史記》曰：“秦嶺，天下之大阻也。”秦嶺是我國南北地理分界線，東西長約一千五百公裏，南北寬約一百五十公裏，有“九州之險”之稱，“雲橫秦嶺家何在，雪擁藍關馬不前”的天塹。如今，陝西人花了幾十年，現代版的“愚公移山”，終於徹底打通了秦嶺！

千百年來想方設法穿越秦嶺

天下之大阻也

古時八百裏秦川，是最早的“天府之國”。在關中與外界之間，隔著一座綿延數百公裏的秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉和關中平原分割並區別開來。

過去穿越秦嶺，並非易事。由於長安一直貴為“國都”，從古至今，無論是軍事、貿易還是文化交流，南來北往的人們為改善當地的交通做出了太多的努力。

古代由中原入蜀，進入大西南的交通要道。秦嶺古棧道是蜀道中最重要的部分，目前發現較著名的有褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛等十餘條。

當年秦嶺首條盤山公路的建成，實現了公路交通的跨越。但從安康到西安，需要穿越漢陰、石泉、寧陝再到西安。走完這條盤山公路，需要八個多小時山路。

翻越盤山公路經常發生交通堵塞，司機被困秦嶺動輒數小時、多則十多個小時。隻要跨越秦嶺，就都無一例外地可以用四個字來形容：曲折盤旋。

目前，有包括“”210國道“”在內翻越秦嶺的公路，個個“九曲十八彎”。雖有了公路，旅客們仍然為乘車在這盤旋蜿蜒又極具危險性的的道路，感到無比暈眩。

亞洲最長的公路隧道在秦嶺

一萬多人花費了五年

終於，受不了的陝西人做出了一個決定：這座大山，鑿穿它！接下來的五年時間，從公元2001年1月8日開始，動用了上萬餘名科技、建設工人，花費了31.93億元。

然而，挖通這座山，談何容易？這是從西安到柞水的示意圖，要想直通柞水、安康，必須要將秦嶺打通，尤其是終南山！

2002年3月，秦嶺終南山深處響起了第一炮。建設過程中，遇到斷層、湧水、岩爆等施工中的難題，以及通風、火災、監控等運營中的重大技術課題。為開鑿隧道，工程師們不得不挖掘和炸開岩石，有堅硬如花崗石，有柔軟如糖。

國際隧道協會理事Harald.WANGER博士，在給終南山隧道建設成員的信件中稱：“本項目建設2002年4月-10月連續掘進速度300米/月，創造了最高掘進月紀錄429.5米/月。 ”

為保證高速通行（設計時速八十公裏每小時），公路的設計需要盡量平直。洞內設人字形縱坡，最大縱坡為1.1%，最大埋深為1640m。隧道按雙向車道高速公路標準建設；隧道淨寬10.5米，限高5米。

這麽長的隧道，容易視覺疲勞，怎麽辦？這條隧道，擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶：長150米，寬度20.9米，在隧道中就像一個袖珍的小公園。通過不同的燈光和圖案變化，將特長隧道演化成幾個短隧道。

通風也是大難題，花費了2.64億元，世界上直徑最大、深度最大的豎井通風係統這裏建成。隧道共設置三座通風豎井，最大井深661米，最大豎井直徑達11.5米，被形象地形容為地球上最大的“煙囪”。

這裏，每125米設置一台視頻監控攝像機，共有攝像機288台，是世界上高速公路攝像機安裝最密集和最完備的監控技術。每250米設置一台視頻事件檢測器和火災報警係統。超速的車主，你們要注意！

感受一下終南山隧道的設計……單洞長18.02公裏，雙洞長36.04公裏！這下你大概知道，為什麽這條隧道，整整花了他們五年！在投入了大量的資金和人力物力後，這條亞洲第一長、世界第二長的公路隧道誕生了。

還有鑿穿秦嶺你不知道的故事

個個都是世界級難度

?中國第三長公路隧道——包家山隧道

西康高速，除了終南山隧道，還有國內排名第三包家山隧道（全長11.2公裏）。由於秦嶺南坡河流切割強烈，地質災害頻發，包家山隧道要穿越地質斷層三十七條。“創了隧道穿越斷層之最”，其難度堪比西藏墨脫公路隧道。

1997年12月開工，近三千位工人和工程師們，花費了近三年時間鑿穿了它。2000年5月28日，在安康傳統的端午龍舟節之日開通。

?一百多公裏的施工便道——西漢高速

西漢高速，是國家高速公路主骨架京昆線中的重要一段，也是幾條古蜀道中走向的重要一條。修通穿越秦嶺主脈工程量巨大，施工條件極差，在秦嶺最高處要修建三座總長度為十七公裏的隧道群，最短的五公裏。

為修西漢高速，施工便道就修了一百多公裏，投資十多億元。最初的施工設備、生活用品全靠人背馬馱，光馱設備的馬就累死了四十多匹。

?中國第三長的鐵路隧道——西康鐵路

目前，有三條鐵路穿越秦嶺：1958年寶成鐵路、2001年西康鐵路和2017年的西成高鐵。西康鐵路著名的秦嶺隧道，全長18.46公裏。這是中國已投入使用第三長隧道，僅次於石太客專太行山隧道和蘭新鐵路馬鞘嶺隧道。

西康鐵路二線，南抵安康站，全長247.58公裏，設計時速160公裏/小時，列車在西安、安康兩地運行時間將縮短為兩小時。

文=聶海峰 若轉載請聯係

©版權聲明：圖片來源於陝西交通及公開網絡

西安最壯美的景色，是大風晴雨後，看見那一抹青黛之色的秦嶺。這座雄奇偉岸的山脈，千百年人發生著無數故事，令人神往。《秦嶺山脈，這一座山脈的曆史和傳奇故事》，在「西安城記」創造了“100,000+”閱讀。

作為，是橫亙與我國中部的一座巨大山脈。遠在兩億年前，秦嶺方與大海完全隔絕，雄偉的身姿基本成型。秦嶺，是我國南北自然地理及氣候的分界線。南方北方、南人北人，皆因這座山脈的存在而存在。如今，“愚公移山”式的通路建設，南北自此變得不同。