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中國作為後發國家，在航空發動機領域起跑較晚，但是我們擁有後發優勢。縱觀世界曆史，多數後發國家如果戰略定位得當，也是可以實現彎道超車。比如美國之於英國的趕超！
進入新世紀後，中國航空發動機被列為重大科技專項，投入天量資金來全麵投入研發。目前中國航空發動機領域即將迎來開花結果的豐收時刻，那麽我們現在的航發水平究竟處於世界當中的何種地位呢？
下麵是世界十大軍用戰鬥機航空發動機排名，中國三款型號上榜
1、F135渦扇發動機 國家：美國
F135渦輪扇發動機由美國普拉特·惠特尼公司研製的新型發動機，最大推力超過18噸(4萬F135渦輪扇發動機磅)。 F-135發動機是在F-119(F-22戰鬥機使用)的基礎上發展研製而成。由於海軍陸戰隊與英國皇家海軍預計采用的F-35B必須能夠垂直起降，因此F-135也可以加上向下彎折的矢量推力噴嘴。
F135渦扇發動機
但是這個噴嘴隻有在垂直起降的場合使用，可以**地縮短起飛/降落距離。其他F-35則不使用這項設計。
F135使用了F119的核心機，配合高效的6級高壓壓氣機，1級高壓渦輪和高效的風扇(由一個2級的低壓渦輪驅動)。F135采用了BAE係統公司的全權數字式發動機控製係統(FADEC)，為了提高發動機的可靠性和可保障性，F135大量采用外場可替換部件(LRC)，其零部件數量比F119減少了大約40%。
該發動機主要裝備的是F35戰鬥機
按照計劃.F135一PW一100將作為F-35A空軍型的動力係統；F135一PW一400將作為F-35C海軍型的動力；而F135一PW一600將作為F-35B海軍陸戰隊型的動力。
F135發動機推比10.5、加力推力19噸級別、軍推13噸級別、質量1700千克，其19噸的加力推力目前沒有任何實際裝備戰鬥機的加力式渦扇發動機能夠企及。
不過值得一提的是，F135相對於F119雖然推力大幅度提高，但是實際上是在同樣核心機基礎上用流量、高速性能換推力。F135雖然推力超群，但是其高速性能卻是下降的。
2、F119渦扇發動機 國家：美國
F119是普·惠公司為美國第四代戰鬥機研製的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機，其設計目標是：不加力超音速巡航能力、非常規機動和短距起落能力、隱身能力(即低的紅外和雷達信號特征)、壽命期費用降低至少25%、零件數量減少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高兩倍、零件壽命延長50%。在80年代初確定的循環參數範圍是：涵道比0.2～0.3；總增壓比23～27；渦輪進口溫度1577～1677℃(1850K～1950K)；節流比1.10～1.15。
在F119上采用的新技術主要有：三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構、高紊流度強旋流主燃燒室頭部、浮壁燃燒室結構、高低壓渦輪轉向相反、整體式加力燃燒室設計、二元矢量噴管和第三代雙餘度FADEC。此外，還采用了耐溫1070～1100℃的第三代單晶渦輪葉片材料、雙性能熱處理渦輪盤、阻燃鈦合金Alloy C、高溫樹脂基材料外涵機匣以及用陶瓷基複合材料或碳-碳材料的一些靜止結構。
美製F119渦扇發動機
在研製中，注意了性能與可靠性、耐久性和維修性之間的恰當平衡。與F100-PW-220相比，F119的外場可更換件拆卸率、返修率、提前換發率、維修工時、平均維修間隔時間和空中停車率分別改進50%、74%、33%、63%、62%和29%。新的四階段研製程序和綜合產品研製方法保證發動機研製結束時即具有良好的可靠性、耐久性和維修性並能順利轉入批量生產。
F119發動機主要裝備F22
在研製中，為滿足提高推力的要求而增大風扇直徑，還遇到了風扇效率低、耗油率高和低壓渦輪應力大的問題。預計，1994年中開始初步飛行試驗，此時F119將再積累3000地麵試驗小時。1997年交付第1台生產型發動機，裝F119的F-22戰鬥機將於2002年具備初步作戰能力
它是裝備在F-22A戰鬥機上的F119-PW一100發動機的改進型號。其最大推力達191.3千牛。超過了F119-PW一100的最大推力(156千牛，約15.8噸)多達20%；F135的最大軍用推力達到128千牛，而F119-PW一100的最大軍用推力僅為104千牛。因此，F135是有史以來最為強勁的戰鬥機發動機。
3、WS-15渦扇發動機 國家：中國
WS-15全稱渦扇15"峨眉" 渦扇發動機，是為我國第四代重型/中型戰鬥機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機。WS-15主要用於雙發重型隱身戰鬥機殲-20。WS-15由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研製。"峨眉"航空發動機的技術驗證機在2006年5月首次台架運轉試車成功。這標誌著我國在自主研製航空發動機的道路上又實現了曆史性跨越，在研製我國第四代中型戰鬥機的征程上邁出了堅實的一步。2011年中航黎明完成了ws-15驗證機的交付。保節點是2020年完成研製。
WS-15渦扇發動機模型
WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發動機，是為我國第四代重型/中型戰鬥機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機。由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研製。“峨眉”航空發動機的技術驗證機在2006年5月首次台架運轉試車成功。
殲20戰機未來將配備渦扇15發動機
這標誌著我國在自主研製航空發動機的道路上又實現了曆史性跨越，在研製我國第四代中型戰鬥機的征程上邁出了堅實的重大一步。2007年3月原形機首次台架運轉試車成功，預計2013年3月發動機完成設計定型試驗，2014年7月生產型發動機定型。
按照飛機任務要求，“峨眉”航空發動機在循環參數選擇上采用較高的渦輪進口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。采用的新技術主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴、樹脂基複合材料外涵機匣、整體式加力燃燒室設計、陶瓷基複合材料噴管調節片、三元矢量噴管和具有故障診斷和狀態監控能力的雙餘度式全權數字式電子控製係統。發動機由10個單元體組成。
4、AL-41渦扇發動機 國家：俄羅斯
L-41F發動機是留裏卡-土星公司的產品，將成為俄第五代戰鬥機通用的發動機。該發動機的發展基礎是留裏卡設計局開發的AL-31係列， 1985 年開始研製， 總設計師是車金博士。為適應第五代戰鬥機的要求，AL-4lF 的推力有大幅度增加，其最大狀態推力約12000 千克(117.6千牛)，加力推力的一般說法是不低於17857千克(175千牛)，具體數字有18500 千克(181.3千牛)和20000千克(196千牛)等說法。
不管哪一種數據，AL-41F的加力推力都高於F119-PW-100 ( F-22A的發動機)的16000千克( 156 AL-41F-1S(117S)發動機千牛)級，按照俄羅斯標準計算其推重比超過11(按照美國標準則約為10)。但是與F119發動機是不能比較的。因為F119發動機是以壽命設計為主，確保12000小時的壽命。而AL-41F發動機是以犧牲壽命設計，提高推力。對於AL-41F的壽命指標我們現在沒有數據。
AL-4lF 發動機進行展示
該發動機渦輪前溫度為1828K ，低幹Fll9-PW-100 、M88-1 . M88-2 (後兩者是“陣風”的發動機)的1977K 、1843K 和1850K ，但比AL-3lF、F100-PW-100和F110-GE-100的約1665K， 1672K和1644K 有很大提高，也高於EJ200 ( “台風“使用的發動機)1803K 。這些性能數據說明它的確是一種典型的第五代發動機。
AL-41F也是俄羅斯第一種實現“全權限數字電子控製”(FADEC)的發動機，俄羅斯業已在AL-31FU上對FADEC 係統進行過驗證，而AL-3lF係列則一直采用液壓電子控製。
AL-4lF發動機(117S)已裝備到俄軍蘇35戰機
AL-4lF的FADEC係統與機上KSU-1-42 數字式電傳操縱係統交聯，能夠根據飛行狀態自動調節發動機的工作，從而提高飛行效率和發動機工作的可靠性.由此可見米格-39 已經具有了“綜合飛行/推力控製係統”(IFPCS) ，下一步應該是將其與火力控製係統(FCS)交聯在一起，實現綜合火力/飛行/推力控製係統(IFFPCS) 。
這一點俄羅斯專家在其1999年以前公開的第五代戰鬥機討論中並未提及(其討論側重於各分項目應當具有的指標與特性)，但它確實是真正的第五代戰鬥機應當具有的特征，依賴幹IFFPCS ，作戰飛機將能夠以最佳飛行時間、最佳任務航跡、最佳燃由消耗等為優化目標自動對飛機進行能量管理，實現作戰過程全自動化，大幅提高其生存能力和作戰效能。
5、渦扇-10B太行發動機 國家：中國
行WS-10/10A相當於當初F100-PW-100階段，而太行改WS-10B則已經相當於當初F100-PW-220階段。太行改WS-10B發動機整體性能接近和部分超過F110-GE-129IPE (F110的性能改進型)WS-10B發動機在“太行”發動機的基礎上研製的，渦扇10B與渦扇10/10A之間的通用零部件達70%。使用通用部件不僅減小了研製的冒險性，還將顯著地減少後勤保障費用。
6、AL-31FN渦扇發動機 國家：俄羅斯
AL-31F是由俄羅斯留裏卡"土星"科研生產聯合體研製的帶加力燃燒室的渦扇發動機。該聯合體前身是留裏卡設計局，組建於1946年，是前蘇聯的主要戰鬥機發動機設計局。在上世紀60年代，留裏卡研製了AL-21F係列渦輪噴氣發動機，其最大加力推力達11000daN。1970~1974年投入生產，廣泛用於蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24和米格-23戰鬥機上。在AL-21基礎上，1976年(另一說法是1973年)留裏卡開始研製AL-31F發動機。1985年該發動機研製達標後，用於蘇-27、蘇-30和蘇-35戰鬥機。
從總體上講，作為蘇-27戰機的專用動力裝置AL-31F發動機，其性能是優良的，具有明顯優勢。
(1)尺寸小，推力大。其渦輪具有有效的冷卻係統和良好的熱力學特性；壓氣機增壓快速，發動機結構緊湊，保證飛機有較高的推力和良好的機動性。
7、EJ-2000渦扇發動機 國家：英國
1985年8月，先由英、德和意大利三國集團發起EFA計劃，同年9月西班牙加入該集團。1986年12月，負責EJ200發動機研製的歐洲噴氣渦輪公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注冊。1988年11月簽訂發動機研製合同，同時首台EJ200設計驗證機在德國慕尼黑運轉。1989年12月，三台設計驗證機共積累運轉650h，達到設計驗證機要求。1991年10月EJ200原型機首次運轉。計劃將製造20多台原型機用於地麵和飛行試驗。預計1996年可能交付生產型EJ200。
8、M88渦扇發動機 國家：法國
M88-2發動機的結構為風扇3級，第一級帶凸肩。高壓壓氣機6級，采用三維設計技術，前3排整流葉片可調，在第4和第5級之間設引氣口，高級負荷。相比基於類似核心設計的F404發動機，M88-2少一級高壓壓氣機，其總壓比為24.5，F404則為26，同樣改進自F404的RM12也達到了27.5。由此可以看出，因為M88-2少一級高壓壓氣機給總壓比帶來了不利影響，不過級數減少也能部分減輕結構重量和幾何長度，適當縮小載機的發動機艙輪廓。
相比之下，F414發動機采用3級風扇、7級高壓，達到30以上的總壓比。EJ200發動機的總壓比為26，雖然不算太高，但隻用了3級風扇、5級高壓結構，比同樣總壓比的F404減少了2級。
燃燒室采用了低汙染的雙環腔帶多孔氣膜冷卻結構，與通用動力公司同係列產品的結構與特點類似。目前，蘇霍伊SSJl00支線客機已確定以M88核心機為基礎，發展SAM-146大涵道中等推力發動機。M88-2燃燒室上構造的特點，顯示了它身上有著無可否認的F101發動機血統。
M88發動機已裝備陣風戰鬥機
渦輪部分高低壓渦輪均為單級結構，都使用氣膜冷卻，高壓渦輪葉片具備主動間隙控製，葉片材料使用AMl單晶合金。由於采用了高溫高負荷設計，其渦輪進口溫度高達1850K。
渦輪盤采用粉末冶金製造工藝，輪盤材料試驗型為Astroloy粉末冶金，生產型為N18合金。加力燃燒室為整體式，由中心單圈環形穩定器和9根徑向火焰穩定器組成。尾噴管為引射式，喉部麵積和引射噴口麵積均可調，噴口調節片用碳化矽基陶瓷材料製造。發動機采用雙餘度全權限數字化發動機控製係統(FADEC)，可在3秒內從怠速加速到全加力狀態，在飛行包線範圍內無顧慮操作。外涵機匣則采用樹脂基複合材料PMR-15製造。
全機分為21個模塊設計，每個模塊都能由簡單工具拆裝更換，達到減少備件數量、快速更換、簡化維修程序和時間的目的，整機拆卸及維修總共隻需4小時。
9、WS-13渦扇發動機 國家：中國
俄方負責培訓技術人員和部分工人，培訓完一批工人連設備一起運回，安裝調試進行生產，合理安排各部件生產進度，交叉並行進行。 由中俄雙方在 RD-33 的設計基礎上，對局部結構設計進行改良，命名為天山 -21，後請空軍司令員**中將命名為“泰山” 。引進了改良後的 RD-33 的大部分生產工藝設備對一條 WP-13 生產線進行技術改造
WS13 是在 RD33 的基礎上結合推比八的中推的技術而研製的小涵道比加力型渦扇。
三級軸流式寬弦實心鈦合金的風扇葉片，經兩極電化學處理的整體葉盤結構，風扇前有計算機控製的可變彎度導流葉片，擴大風扇穩定工作範圍。8 級軸流式高壓壓氣機 ( 前三級為可調導流葉片 ) 單級低壓渦輪采用空心氣冷轉子葉片，單級高壓渦輪為單晶渦輪葉片和導向器葉片，環形燃燒室，有葉尖間隙控製的 空氣熱交換器，綜合數字式全權限控製係統。
WS-13渦扇發動機
齒輪箱和附件位於發動機的下方，具有性能先進的微型渦輪輔助動力裝置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分隻需略加改良，小部分是新研製的外廓尺寸相近。引進了改良後的 RD-33 的大部分生產工藝設備對一條 WP-13 生產線進行技術改造。
WS13A ：大涵道比非加力型渦扇，涵道比 2.0 ，推力 10KN ，油耗 0.62 ，總壓比 23 ，渦輪溫度 1800K ，推重比14 ，大修間隔 800H ，壽命 2400H ，預計 2006 年開始批量生產，列裝機型： 中客 ARJ21 、中運。
WS-13渦扇發動機已裝備到梟龍戰機
WS13 泰山：用於 FC - 1 “ 梟龍 “ 、 FBC - 1 “飛豹” 後期動力。 WS13 是在 RD33 的基礎上結合推比八的中推的技術而研製的， 長 4.14 米，最大外直徑 1.02 米交付使用質量 1135 千克，發動機 加力推力 86.37 千克。
改型發動機加力耗油率為 2.02 ，不加力推力為 56.75KN ，不加力耗油率為 0.73 ，巡航推力 51.2KN ，巡航耗油率 0.65 ，進氣量 80kg/s ，涵道比 0.57 總壓比 23 ，大修間隔 810H ，渦輪進氣口溫度 1650K ，壽命 2100H ，推重比 7.8 。預計2012年開始批量生產。
10、RD-93渦扇發動機 國家：俄羅斯
RD-93型發動機是用於米格-29戰機的RD-33渦扇發動機的改進型，由俄羅斯聖彼得堡克裏莫夫公司研發，莫斯科切爾內舍夫機械製造廠正在量產。 RD-93發動機的推力較大，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛，可使飛機在16500米的高度維持每小時2000公裏的速度。
RD93發動機
RD-33是第一種量產型發動機，使用於MiG-29和MiG-29UB雙座教練型上。第一具於1976年開始出廠遞交飛機公司。第一代RD-33的翻修間隔(Time Between Overhall，TBO)為300小時，第二代之後提高至1600小時，第三代將可以達到2000小時。
殲31目前裝備的發動機就是RD93發動機
RD-33改良型，提升渦輪前的燃燒溫度，同時也提高推力輸出。使用在MiG-29K與MiG-29M上。
RD-93(俄文為PД-93)加力式渦輪風扇發動機是在RD-33(俄文為PД-33)的基礎上，為適應飛機設計的需要，將上置的附件機匣改為置於發動機下部的改進型，發動機中各部件的結構(除適應附件機匣位置改動而帶來的中傳動裝置中從動錐齒位置有變動外)兩型完全一樣。
工藝材料不行。菜刀的鋼材，直線導軌材料，也還有一半進口。