試哈弗H6 Coupe柴油版

試哈弗H6 Coupe柴油版 5裏路隻花一塊錢

2016年08月09日 10:04:39

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來源：易車

這是我第一次在北京測試柴油車，加油就廢了不少功夫，現在北京城區內很多加油站都不提供柴油，生活在北京的朋友也別惦記柴油車了，政策規定不給上牌……但是加完油我樂了，這些油續航裏程顯示有800公裏！夠開一陣的了。

回到車本身，H6Coupe車型我個人認為是自主SUV中長相最讓人舒服的，設計不誇張，豪華感很強，Coupe車型也體現出了應有的運動感，再配合上哈弗越來越高的工藝質量，關注度之高不言而喻。柴油版車型除了動力外基本和汽油版車型沒有區別，而我們今天主要針對這台車在駕駛感受、油耗、噪音等方麵來看看柴油版和汽油版的差別有多大。

哈弗H6Coupe柴油版搭載依然是名為“”綠靜“”的2.0T柴油發動機，但通過參數對比可以發現，H6Coupe搭載的發動機功率和扭矩都變得更高，在低扭輸出上也比調校前的2.0T柴油機有更出色的表現。目前這台發動機符合國IV排放標準，未來還會推出國V排放標準的車型。

國內柴油車的自動擋車型少的可憐，哈弗H6Coupe柴油版上也是全係搭載的6速手動變速箱，之前在哈弗H5車型上出現過5速手自一體車型，但到了H6以及H6Coupe車型上就已經見不到了，連汽油版的自動車型也非常少。

1600rpm就能發揮出最大扭矩，這在很多汽油渦輪增壓車型也能夠達到了，但350Nm的最大扭矩卻是很少有同價位汽油版車型能夠達到的，柴油版車型其實更適合走走停停的市區駕駛。稍點下油門，就能感覺到車身很輕快的起步，這種輕快的感覺放在坡道上會更加明顯，不用大腳的轟踩油門就可以輕鬆的上到坡頂。

輕快的感覺隨著速度的上升而衰減，時速在過了70km/h以後能明顯感覺到動力輸出會越來越吃力，即使把轉速控製在最大的扭矩輸出區間，也不會感受到有暢快的加速感。這是柴油車型的典型特征，所以一定要定好您的購車需求再去作選擇。

H6Coupe的整體駕駛感受是表現的比較輕盈的，油門以及刹車踏板的力度都不算重，離合的力度也不算沉，但回彈力度比較充足。離合器的結合點比較低，需要一定時間去適應，我開了這台車三天可是沒少熄火……所以對沒有推出自動擋車型還有點小抱怨。

懸掛調校和汽油版車型相同，兩段式調校讓H6既保證了城市中駕駛時的舒適性，又保證了懸掛對車體的支撐。前後兩段的比例恰到好處，彎道中的側傾和製動後的車身晃動可以被很好的抑製。轉向的感覺不算太細膩，左右大概30度的轉向缺乏一些回彈力度，有點越野車型上的調校，在城市中駕駛會感覺不太舒服，尤其在停車、調頭時，會感覺力度較重。高速行駛轉向比較沉穩，不會出現飄忽的感覺。

四驅係統

哈弗H6Coupe柴油版車型的四驅係統同樣是由博格華納提供，中央分動機構為電控多片離合器，電腦可自動根據行駛情況調節前後軸之間的動力分配，此外，柴油版的H6Coupe車型還帶有一個強製兩驅模式按鍵，啟動後不管在任何路況條件下，車輛都隻會采用前輪驅動行駛。

柴油車噪音大可以算一個常識了，所以本身對這台車的噪音測試也沒有過高的需求。我個人反倒很喜歡柴油車這種更機械化的聲音，打著車就可以聽見發動機“噠噠噠“的運作，讓我能更深入的從多方位了解這台車的運轉情況，現在車做得越來越舒適，也失去了這種機械感覺給人帶來的樂趣。

之前測試的汽油版車型怠速噪音值是41.5分貝，柴油版車型隻高出了1.8分貝，已經控製的非常合理了，但這隻是在怠速的情況下。行駛起來後，發動機的噪音還是比較明顯的，而且整車的震動也要比汽油版車型更大。

油耗：百公裏油耗7.1L

油耗是柴油版車型的另一大優勢，每單位柴油釋放的能量比汽油高，壓縮比也高，發動機的缸徑還大，自然就會更省油。同樣的油量，柴油能比汽油多跑出將近一倍的路程，這是相當讓人心情愉悅的。

最後還要說說哈弗H6這台車在舒適性方麵讓人喜歡的小細節，人性化的設計甚至超越了不少合資車型，這也是代表了自主品牌進步的標誌。

總結：綜合實力較強油耗是亮點

和其它哈弗車型一樣，哈弗H6Coupe柴油車型除了油耗部分外並沒有過於明顯的亮點，但整體做工讓人很難挑出毛病，車內一些細節設計做的非常用心，駕駛感受也很出色，這無愧於哈弗在自主品牌SUV中的領頭羊身份。目前國內的柴油SUV車型掰著手指頭也能數過來，大多數人對柴油車型沒有什麽太好的印象，總還是想著以前冒著濃煙，產生巨大噪音的柴油發動機，但都忽視了柴油車的扭力強、低油耗、更適合城市駕駛的特點。尤其是在山路較多的城市，柴油車型更能發揮其扭力強的優勢。800公裏以上的續航裏程也是多數汽油車，甚至是混動車型都很難達到的。如果您的城市對柴油車型是開放的，那這類車型可以算是一個代步利器。