2010 (2)
2014 (136)
2015 (338)
2016 (372)
2017 (389)
2018 (91)
近日，2016年國際年度最佳發動機大獎公布！其中，不少近幾年始終表現搶眼的發動機再次蟬聯，也有幾台全新上榜的“新勢力”。一起來看看！
1.0L以下組別
福特1.0T EcoBoost 三缸發動機
最大功率：125馬力/6000轉
峰值扭矩：170牛·米/1500-4500轉
1.0L以下組別，自福特1.0T EcoBoost發動機問世以來從未旁落，連續第五年獲得該組別最佳發動機獎項。
目前，國內的翼博、嘉年華和福克斯都搭載了這台發動機，接近100kW/L的升功率是它屢獲大獎的原因，並且它還可以享受到購置稅減半的優惠政策。
1.0L-1.4L組別
PSA 1.2T 三缸發動機
最大功率：136馬力/5500轉
峰值扭矩：230牛·米/1750-3500轉
這台1.2T發動機是標致雪鐵龍集團去年推出的，升扭矩接近200N·m/L，十分驚人。采用了小尺寸的渦輪，讓它起步階段的遲滯現象得到緩解。在發動機側麵加裝平衡軸，也改善了三缸發動機平順性的問題，今年這台發動機連續第二年獲得該組別獎項。
目前，國內市場上的標致308S、408、雪鐵龍C4L、C4世嘉上都搭載了這台發動機，這些車型一樣可以享受到購置稅減半的優惠政策。
1.4-1.8L組別
寶馬 1.5T 三缸 油電混動
綜合最大功率：363馬力
綜合峰值扭矩：570牛·米
一台超跑的發動機僅有1.5升排量，這或許就是寶馬 1.5T 三缸 油電混合動力係統連續第二年獲得該組別冠軍的原因。
拋去混動係統，這台1.5T 三缸發動機的最大功率和峰值扭矩：231馬力/5800轉、320牛·米/3700轉，就已經足夠驚人。搭載這套混動係統的寶馬i8在麵對保底R8、保時捷911等一眾對手時，絲毫不落下風。
1.8-2.0L組別
奔馳AMG 2.0T發動機
最大功率：381馬力/6000轉
峰值扭矩：475牛·米/2250-5000轉
奔馳AMG的M133發動機再奪該組別冠軍（3連冠），已經被譽為“史上最強2.0T”的這台發動機，再一次提升了自己的極限。從原本的360馬力、450牛·米提升至381馬力、475牛·米，最強2.0T絕不是吹出來的。
國內在售車型中，奔馳GLA 45搭載那台沒有加強過的2.0T發動機（360馬力、450牛·米），A 45 和CLA 45都換裝了更強勁的M133 2.0T發動機，百公裏加速時間媲美超跑。
2.0-2.5L組別
奧迪2.5T直列五缸發動機
最大功率：367馬力/5550-6800轉
峰值扭矩：465牛·米/1625-5550轉
雖然數據上被上麵那台M133發動機秒殺，但奧迪這台2.5T 直列五缸發動機擁有超級寬泛的最大功率和峰值扭矩區間。幾乎在全轉速區間都有相當不錯的動力響應，因此它也連續第七年穩定該組別最佳發動機獎項。
目前國內尚無車型搭載這台發動機，海外版的RS 3和RS Q3上配備。不過，未來不久將登陸國內市場的TT RS將搭載這台連獲大獎的發動機，值得期待。
2.5-3.0L組別
保時捷3.0T水平對置六缸發動機
最大功率：370 or 420馬力/6500轉
峰值扭矩：450 or 500牛·米/1700-5000轉
保時捷全新的3.0T發動機，在全新911 Carrera發布時一同到來，並斬獲今年最佳發動機大獎。同時，終結了寶馬S55和N55對於該組別最佳的長期壟斷。
3.0-4.0L 組別
年度最佳新發動機
年度最佳高性能發動機
年冬最佳發動機大獎
法拉利3.9T V8發動機
最大功率：669馬力/8000轉
峰值扭矩：760牛·米/3000轉
暴躁！法拉利進入渦輪時代，首台渦輪增壓發動機就直接拿下了2016國際年度發動機大獎中的4項大獎！126kW/L的升功率和195N·m的升扭矩是法拉利在高性能發動機領域近乎無敵的建樹。
很多人說自然吸氣的法拉利才最有魅力，發動機大獎則不會考慮這一點。紅區轉速高達8000轉，雙渦管渦輪讓它的扭矩爆發點提早到3000轉時。全新的488就搭載這台新發動機而來，0-100km/h加速時間僅為3秒，比又458提升了一個檔次。
4.0L 以上組別
法拉利6.3L V12發動機
最大功率：780馬力/8500轉
峰值扭矩：705牛·米
法拉利那台4.5L V8發動機退役，在發動機大獎上最開心的莫過於自家的V12發動機了。以往，4.0L以上組別不是這台V12就是那台V8。現在看來，這台狂暴的V12發動機要開始統治這一獎項了。
沒什麽聲音是比法拉利這台V12在高轉時的聲浪更好聽的了，如果你是個法拉利迷，幾百米外聽到這個聲音你都分辨得出來。而這台V12，也是法拉利自然吸氣最後的輝煌，希望它能夠再長存幾年吧。
