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2016國際年度最佳發動機大獎公布!

(2016-08-30 10:45:07) 下一個

2016國際年度最佳發動機大獎公布!

車頭條mp 閱讀(641) 評論(0)
 

  近日,2016年國際年度最佳發動機大獎公布!其中,不少近幾年始終表現搶眼的發動機再次蟬聯,也有幾台全新上榜的“新勢力”。一起來看看!

  

1.0L以下組別

福特1.0T EcoBoost 三缸發動機

最大功率:125馬力/6000轉

峰值扭矩:170牛·米/1500-4500轉

  

  1.0L以下組別,自福特1.0T EcoBoost發動機問世以來從未旁落,連續第五年獲得該組別最佳發動機獎項。

  目前,國內的翼博、嘉年華和福克斯都搭載了這台發動機,接近100kW/L的升功率是它屢獲大獎的原因,並且它還可以享受到購置稅減半的優惠政策。

  

1.0L-1.4L組別

PSA 1.2T 三缸發動機

最大功率:136馬力/5500轉

峰值扭矩:230牛·米/1750-3500轉

  

  這台1.2T發動機是標致雪鐵龍集團去年推出的,升扭矩接近200N·m/L,十分驚人。采用了小尺寸的渦輪,讓它起步階段的遲滯現象得到緩解。在發動機側麵加裝平衡軸,也改善了三缸發動機平順性的問題,今年這台發動機連續第二年獲得該組別獎項。

  目前,國內市場上的標致308S、408、雪鐵龍C4L、C4世嘉上都搭載了這台發動機,這些車型一樣可以享受到購置稅減半的優惠政策。

  

1.4-1.8L組別

寶馬 1.5T 三缸 油電混動

綜合最大功率:363馬力

綜合峰值扭矩:570牛·米

  

  一台超跑的發動機僅有1.5升排量,這或許就是寶馬 1.5T 三缸 油電混合動力係統連續第二年獲得該組別冠軍的原因。

  拋去混動係統,這台1.5T 三缸發動機的最大功率和峰值扭矩:231馬力/5800轉、320牛·米/3700轉,就已經足夠驚人。搭載這套混動係統的寶馬i8在麵對保底R8、保時捷911等一眾對手時,絲毫不落下風。

  

1.8-2.0L組別

奔馳AMG 2.0T發動機

最大功率:381馬力/6000轉

峰值扭矩:475牛·米/2250-5000轉

  

  奔馳AMG的M133發動機再奪該組別冠軍(3連冠),已經被譽為“史上最強2.0T”的這台發動機,再一次提升了自己的極限。從原本的360馬力、450牛·米提升至381馬力、475牛·米,最強2.0T絕不是吹出來的。

  國內在售車型中,奔馳GLA 45搭載那台沒有加強過的2.0T發動機(360馬力、450牛·米),A 45 和CLA 45都換裝了更強勁的M133 2.0T發動機,百公裏加速時間媲美超跑。

  

2.0-2.5L組別

奧迪2.5T直列五缸發動機

最大功率:367馬力/5550-6800轉

峰值扭矩:465牛·米/1625-5550轉

  

  雖然數據上被上麵那台M133發動機秒殺,但奧迪這台2.5T 直列五缸發動機擁有超級寬泛的最大功率和峰值扭矩區間。幾乎在全轉速區間都有相當不錯的動力響應,因此它也連續第七年穩定該組別最佳發動機獎項。

  目前國內尚無車型搭載這台發動機,海外版的RS 3和RS Q3上配備。不過,未來不久將登陸國內市場的TT RS將搭載這台連獲大獎的發動機,值得期待。

  

2.5-3.0L組別

保時捷3.0T水平對置六缸發動機

最大功率:370 or 420馬力/6500轉

峰值扭矩:450 or 500牛·米/1700-5000轉

  

  保時捷全新的3.0T發動機,在全新911 Carrera發布時一同到來,並斬獲今年最佳發動機大獎。同時,終結了寶馬S55和N55對於該組別最佳的長期壟斷。

  

3.0-4.0L 組別

年度最佳新發動機

年度最佳高性能發動機

年冬最佳發動機大獎

法拉利3.9T V8發動機

最大功率:669馬力/8000轉

峰值扭矩:760牛·米/3000轉

  

  暴躁!法拉利進入渦輪時代,首台渦輪增壓發動機就直接拿下了2016國際年度發動機大獎中的4項大獎!126kW/L的升功率和195N·m的升扭矩是法拉利在高性能發動機領域近乎無敵的建樹。

  很多人說自然吸氣的法拉利才最有魅力,發動機大獎則不會考慮這一點。紅區轉速高達8000轉,雙渦管渦輪讓它的扭矩爆發點提早到3000轉時。全新的488就搭載這台新發動機而來,0-100km/h加速時間僅為3秒,比又458提升了一個檔次。

  

4.0L 以上組別

法拉利6.3L V12發動機

最大功率:780馬力/8500轉

峰值扭矩:705牛·米

  

  法拉利那台4.5L V8發動機退役,在發動機大獎上最開心的莫過於自家的V12發動機了。以往,4.0L以上組別不是這台V12就是那台V8。現在看來,這台狂暴的V12發動機要開始統治這一獎項了。

  沒什麽聲音是比法拉利這台V12在高轉時的聲浪更好聽的了,如果你是個法拉利迷,幾百米外聽到這個聲音你都分辨得出來。而這台V12,也是法拉利自然吸氣最後的輝煌,希望它能夠再長存幾年吧。

  

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