正文
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零式艦載戰鬥機
編輯
- 中文名
- 零式艦載戰鬥機
- 外文名
- Zero fighter
- 類 別
- 艦載戰鬥機
- 製造商
- 日本三菱重工
- 翼 展
- 12米
- 機 長
- 9.06米
- 發動機
- 950馬力中島“榮”12發動機
- 最大時速
- 533.4公裏/小時
- 實用升限
- 5000米
- 航 程
- 最大3000千米
- 主武器
- 2門99式1/2型20mm航炮
- 副武器
- 2挺97式7.7mm機槍
- 乘 員
- 1人
- 設計者
- 堀越二郎
- 登場遊戲
- 戰地1942
- 登場遊戲
- 太平洋空戰英雄
簡介
編輯
零式戰鬥機是日本產量最大的戰鬥機，此機由三菱重工設計，並由三菱重工與中島飛行機株式會社兩家業者共同生產，總計生產10449架，是所有日本戰機中生產數量最多的。總數中約有2/3為中島飛行機株式會社生產。[3]
誕生
編輯
零式的前輩九六式艦戰 1937年5月19日，日本海軍向三菱與中島兩家公司提出一個名為“十二試艦載戰鬥機計劃要求書”的艦載戰鬥機的設計案，準備取代剛剛進入服役的三菱九六式（A5M）艦載戰鬥機。“十二試”中的“十二”是指昭和十二年，“試”表明了這是一架試製機。當時兩家公司都以“昭和十一年度航空機種及性能標準”進行設計：
機種：
艦載戰鬥機
使用：
航空母艦（陸上基地）
用途：
1.攔截敵軍戰鬥機
2.擊毀敵偵察機
座位：
單座
最早的十二試艦戰計劃圖 速度以及爬升力優於敵軍的高速飛機，可對對方加以攔截；並且機動性可和敵軍戰鬥機空戰的優秀運動性
續航力：
普通滿載狀態發動機最大出力可續航1小時
武器：
20mm1-2門。如隻裝設1門時必須追加7.7mm機槍2挺。攜帶彈藥量20mm機炮1門60發、7.7mm機槍1挺300發
通訊能力：
實用高度：
3000-5000米
備注：
1.離著艦性能良好，起飛長度在合成風力10m/s時必須在70米內
2.使用副油箱時飛行時間可到6小時以上
3.可持續改良
4.必要時可搭載2枚30公斤炸彈
最後定稿的十二試艦戰圖紙 艦載轟炸機：高度2000m、巡航速度160海裏以上，航程要求800海裏以上
艦載攻擊機：高度2000m、巡航速度140海裏以上，航程要求500海裏以上
陸上攻擊機：滿載狀態1300海裏以上
稍後匯整來自於中國戰場的經驗和需求，這架戰機的設計需求修改為：
最大空速：270節（高度4000米，311 km/h，13125英尺）。
爬升率：爬升到3000米（9840英尺）高度花費9分30秒。
滯空時間：正常出力下可以維持1.5到2小時，經濟巡航速率下攜帶副油箱為6至8小時。
武裝：兩門20毫米機炮，兩挺7.7毫米機槍，並且能夠攜帶兩枚60公斤（123磅）炸彈。
航電設備：各種無線電設備，包括定向設備。
起飛距離：在17節頂頭風下必須少於70米。
機動性能必須和96式（A5M）艦載戰鬥機相同。
製造中的十二試艦戰 零式戰鬥機設計期間，三菱公司召開的新戰鬥機性能取向會上軍方代表曾有過 爭論，一派認為：空戰能力主要取決於轉彎格鬥性能，為了格鬥性能必需犧牲航程與速度。而另一派則認為：日本戰鬥機的格鬥性能優越，足夠對抗世界任何戰機， 差的就是速度，新戰鬥機應該著重解決速度與航程的問題，至於格鬥性能可以適當犧牲。一時會上出現了2種截然相反的觀念，誰也無法說服誰，隻得休會。
由於這兩個需求過於嚴苛，尤其是必須兼顧8小時1300海浬以上的續航力與飛機機動性這兩項互相衝突的指標，中島公司在設計階段放棄競標，而三菱公司單獨進行設計。
試飛中的零試五二型 設計特點
編輯
零式戰鬥機三視圖 零式戰鬥機設計成功一個關鍵因素是日本住友金屬有限公司（Sumitomo Metal Industries Limited）當時合成了一種超級鋁合金，日本稱50嵐金屬，這種鋁合金比鋼還硬，因為有了這種金屬零式設計時就采用了很細的飛機框架，並且敢於在上麵鑽孔減重[4] ，此外鉚釘尺寸也非常小，在能保證戰機強度的情況下大大減輕了飛機重量，如果沒有住友金屬的這種鋁合金，零式是根本生產不出來的。因為有了超硬鋁合金，對飛機主桁梁進行革新，其抗拉強度好，耐疲勞強度更好，而且機體重量極輕。
零式采用了950馬力的中島“榮”12星型氣冷發動機，雖然相比於歐美同 期產品並不出眾，但由於機體較輕，空重（21型）僅1680千克，時速達到了533千米/小時。零式的性能優勢最大來源就是輕，翼載極小，完全彌補了發動 機動力的不足，而且保證了2200公裏的超大航程。同時由於輕，零式還獲得了非常快的爬升速度：每分鍾900米。完全超越了同期如F2A、F4F、P- 40、噴火等歐美戰鬥機，其低速格鬥能力與轉彎半徑都優於同期歐美戰鬥機，令盟國飛行員很難從後接近零式的航線從而獲得開火機會；反之，零式戰鬥機出眾的 回旋能力令零式戰鬥機在初期的近距離空戰中經常處於優勢。零式戰鬥機對搭載空冷發動機的戰鬥機而言擁有非常幹淨漂亮的氣動外形，並且擁有相當低的阻力，這 不僅利於用較低的發動機功率獲得較高速度，對節約燃料也有好處。
零式戰鬥機裝備了2門九九式1型20mm機關炮，以及2挺九七式 7.7mm機槍。20mm機炮每門攜彈60發、7.7mm機槍每門攜彈300發，火力大大超越了日軍原來裝備的的九六式艦戰，也超越了同期歐美戰鬥機的火 力。對於與早期防彈不完備、結構也並不堅固的歐美戰機而言，20mm航炮的火力非常可怕。而之後零式生產型改用加長炮管的九九式2型機關炮，提高了穿透 力、彈道特性與射程。
主要型號
編輯十二試艦戰（A6M1）
十二試艦戰 設計小組非常注重減輕重量，為此采用了住友金屬公司開發的特殊輕質鋁合金，選用小直徑的結構鉚釘，並盡量簡化鉚接點；在構件上鑽出大量小孔減重，在那個年代，戰鬥機配備裝甲防護並不是國際流行趨勢。當時教條主義觀 點認為：戰鬥機唯一要素就是空戰，為了在一對一的纏鬥中獲得先機，最好的防禦就是速度和優越機動性能，“加裝甲是懦夫行為，因為他會讓戰鬥機飛行員依賴” （海軍技術高層源田實語）而且日本航空界多數也支持這種聲音。掘越對此也曾經提出過異議。最終因為苛求指標而放棄了辯駁。取消了飛行員的防護鋼板和自封閉 式油箱，這些都成為日後的致命缺陷。
原型機1939年3月完成，4月首飛，由於前兩架原型機三菱堅持使用自產引擎的結果是性能未達指標，因此從三號原型機起海軍審查部強行責令更換成中島"榮"12型發動機（一級增壓，定額高度輸出功率950馬力）。
零式一一型（A6M2A）
零式一一型戰鬥機 三菱對使用競爭對手的發動機有些不情願，但也毫無辦法。換了新發動機的 A6M1型號改為A6M2。1940年7月15日，首架A6M2在日本本州機場首飛成功，試飛員誌摩勝三。由於發動機功率的加大A6M2的性能全麵超過了 日本海軍嚴苛的要求，整個試製計劃提前一個月完成。加上3號原型機到8號原型機等6架，此型零式戰鬥機共生產64架。
侵華的日本海軍航空隊獲悉本土十二試艦戰研製成功的消息，立即申請裝備新戰機。1940年7月21日，15架預生產型的A6M2A在橫山保上尉及進藤三郎上尉率領下，編成兩個中隊，從九州直飛中國，加入駐漢口的第12海軍聯合航空隊。
A6M2A原型機線圖 原本日本海軍將零式戰鬥機派駐到中國戰場的目的是以機場防衛為主，但是零式戰鬥機的航程正好提供重慶轟炸的海航轟炸機最好的掩護。後續中日仍發生數場空戰，零式戰鬥機的壓倒性優勢依舊，這讓日軍在1942年以前以零式戰鬥機取得中國戰場的製空權。當時仍為國府空軍顧問的陳納德雖然很快地向美軍提出報告警告日軍新銳戰機的壓倒性能，但當時美軍並未認真看待。
零式二一型（A6M2B）
零式二一型戰鬥機 太平洋戰爭初期，日本海軍有300架零式戰鬥機，其中有250架用於太平洋戰區，全部是零式戰鬥機二一型，參與了偷襲珍珠港和 菲律賓攻略戰等戰役，到1942年時零式戰鬥機21型三菱生產了740架.中島生產了2821架，可說是太平洋戰爭前期的當家台柱。那時的盟國因準備不 足，也缺乏對零式戰鬥機特性的正確分析，因此采用錯誤的一戰體係空戰戰術導致接連慘敗，因此可以說正因為零式戰鬥機二一型的活躍造就了不敗的零式戰鬥機神 話，其明灰色（今日考證為飴色）塗裝也成為零式戰鬥機神話的象征。盟軍自此型零式戰鬥機開始稱其為"Zero"而對之投予高度的敬畏，並將此代號沿用至往後所有的零式戰鬥機係列。
零式二一型練習型（A6M2K）
零式二一型練習戰鬥機 雙座機定型為A6M2-K，海軍評估後開始量產。自1943年11月起第 21海軍航空兵器工場一共製造了236架A6M2K，日立公司千葉工廠自1944年5月起製造了272架。A6M2-K雙座教練機被廣泛使用在日本和台 灣，另外A6M2K還被改為拖靶飛機，把尾椎切除，每側機翼下都安裝了拖曳繩索容器。戰爭後期被改裝成神風機進行特攻。[5]
二式水戰（A6M2N）
二式水上戰鬥機 不過，強風開發遭遇困境，沒辦法屆時服役；日本海軍在1941年決定南進 政策後，非常需要在缺乏機場等基礎設施的南洋群島作戰，所以需要更多性能優秀的水上飛機。為了盡速構成戰力，日本海軍打起了剛服役的優異戰機---零式戰 鬥機的主意；日本海軍對中島飛機委托，要求它們將零戰一一型改造為水上戰鬥機。之所以找上中島，一方麵是因為三菱重工當時正忙著量產零戰與一式陸攻抽不出 空餘；而中島在代工零戰，對零戰設計並不陌生，而且又研發過許多種水上飛機，實為最適合的選擇。
中島在1941年初接獲命令後，由三竹忍工程師負責設計，以零戰一一型為母體改造。經過11個月的改造工程，原型機在1941年12月8日首飛，測試結果良好；1942年7月6日正式定型稱“二式水上戰鬥機”。
量產的二式水戰主要配備給第海軍航空隊及第十四海軍航空隊（1942年改編號為八〇二海軍航空隊），北至阿留申群島，南邊在馬紹爾群島等地從事各種空中行動，包括攻擊敵軍基地、海上巡邏等。
不過，二式水上所謂的良好空戰性能終究是水上飛機標準，比起1940年代 量產的戰鬥機與新型空戰概念沒多少優勢可言，了不起就隻能作為驅趕偵查機或轟炸機用而已。量產時間僅有1年，1943年9月便停產，這批戰機後續主要用於 巡邏任務，也一些有作為自殺特攻使用。到1945年日本戰敗時，日本國內尚存24架，不過這些落後的飛機盟軍也沒興趣帶回國內研究，剩餘的機體在1945 年12月集中焚毀。而二戰結束後僅有日本築前町立大刀洗和平記念館收藏二式水戰主浮桶，不過並未公開展示。[5]
零式三二型（A6M3）
零式三二型戰鬥機 零式三二型1942年4月開始量產，吸收經驗更換裝有一級二速增壓器的榮 二一型發動機（1130匹馬力），一方麵提升速度及爬升率，也稍微改善高空的輸出狀態。因引擎增重60公斤之故而使重心前傾，基於配重的理由將前機身的油 箱容量減少以恢複機身縱向平衡。並將二一型主翼翼端可往上折疊的圓弧套件取消，直接改成方形翼端以縮短翼幅。這些改進減輕了航艦地勤人員的負擔，並使三二 型借此提高了速度/加速性/滾轉率/俯衝速限，變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的美軍戰機對抗。但三二型為提升空戰性能所付出的代價，是損失了續航 力和惡化了失速特性。
原本零式戰鬥機不易進入失速螺旋的特性消失，不僅造成部分飛行員抱怨，同 時很不湊巧的是，三二型服役的時間點正好是美日雙方頻繁地長距離來回跨島攻防的瓜達康納爾血戰，仍能算是長程戰機的零式戰鬥機三二型 減少的航程幅度卻恰好成為戰略布局彈性上的致命限製，航空本部甚至為此設立專案檢討"二號零式戰鬥機問題"。
基於以上諸多原因，順應前線改進呼聲而提升空戰性能 並調整了各項性能權重，身負諸多期待的"二號零式戰鬥機"卻因為無法適應當前新戰局的改變，在前線使用者之間對該型號的評價呈現兩極化。
零式戰鬥機三二型的產量因此僅停留在343架。這也促成了長程化"零式二二型"誕生的契機。
但在之後日軍開始後撤的戰局下，三二型的航程問題不再明顯，反倒是與美軍戰機對戰相性上的優點漸漸突顯出來：
零式戰鬥機三二型的產量因此僅停留在343架。這也促成了長程化"零式二二型"誕生的契機。
但在之後日軍開始後撤的戰局下，三二型的航程問題不再明顯，反倒是與美軍戰機對戰相性上的優點漸漸突顯出來：
1943年春，根據小福田少佐匯編的“依據戰訓所成戰鬥機用法之研究”報告之中，提及"短翼展零式戰鬥機"在高速下滾轉性能較先前型號來得輕快，利於當前空戰戰局。
另外盟軍一向稱零式戰鬥機為"Zeke"，但本型登場時因其翼端特征而使 在空戰中多半僅能以剪影判別敵機的盟軍飛行員將其誤判為敵方新機種,而賦予了新代號"Hamp"。美國海航於1943年6月修訂的日本軍機識別手冊中評價 本型號為“南太平洋戰區中最需要高度注意的日本戰機之一”。可以說一定程度上肯定了該機的威脅性。
零式三二型的翼內炮仍是九九式1號炮，但改良彈鼓將炮彈基數增加至100發。
零式二二型（A6M3）
零式二二型戰鬥機 該機以先前的三二型為基礎，在左右翼內各加上一個45升油箱，為彌補增加的重量 並依據部分駕駛對三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的長翼展弧形翼端主翼，恢複了失速特性的同時也透過增積將三二型升高的翼負荷補償回來。
此舉確實增加了航程，但滾轉能力與俯衝速限則又退回二一型時的原點。即使 如此，因為同時擁有三二型強化過的新動力與近似二一型優良的回旋特性，仍有部分駕駛認為二二型是最均衡的零式戰鬥機（以當時戰局而言）。再次不湊巧的是， 由於投入戰線的時間點正好是所羅門諸島攻防戰的中期，日軍在所羅門諸島分設了多處前線基地，特意增加的航程在此時顯得意義薄弱…
九九式1號（上）和九九式2號(下) 零式五二型（A6M5）
零式五二型戰鬥機 1943年初，日本麵對的戰爭形勢越來越惡劣。美軍投入了新式戰機：陸軍的P-38閃電，海軍F6F地獄貓和F4U海盜。
P-38重型戰鬥機在1942年8月的阿留申戰場和1942秋的新幾內亞 戰場首次參戰的戰鬥。P-38有著卓越的高空性能，重火力和高俯衝速度。美國海軍的F4U海盜在1943年2月13日奇襲布加因維爾島的行動中首次參戰， 與戰爭中後期的美國戰機一樣，F4U海盜高空性能出色、結構堅固、重火力，特別注重對飛行員和油箱的保護。而美國海軍的F6F地獄貓在1943年9月1日 首次出戰，當日就擊落了日軍一架二式大艇 。1943年11月11日，F6F與F4U的混合編隊在拉包爾上空與日本戰鬥機隊進行了猛烈戰鬥，擊落了近50架日軍飛機。F6F安裝有防彈玻璃，要害處都有裝甲，提升了飛機受損後的生存能力。
在A6M4失敗後，由於原本預定取代零式戰鬥機的後繼機A7M“烈風"在 發動機問題上持續無法解決、開發進度嚴重落後；此致命問題使烈風無法順利在1943年開始量產，繼而取代零式戰鬥機成為新一代的海軍艦載主力戰機。於是三 菱開始了A6M5的研製，為了追求更好的戰鬥性能（特別是俯衝速度），第904架（A6M3）零式被用來改裝成A6M5原型機。
這項工程由原崛越二郎零式研製小組成員高橋氏負責，崛越這時正全心投入 J2M雷電的研製。A6M5改進很大，主翼重新設計，翼麵蒙皮更結實，翼尖仍為圓形，但不可以折疊。機翼與A6M332型類似，翼展11米，翼麵積 21.3平方米。A6M5各改型中逐步強化機身結構以及加裝防彈裝甲與自封油箱，A6M5保留A6M3的武器、機翼油箱和發動機，另外為每個氣缸配備了單 獨的排氣管，增加了一些額外的動力。1943年8月A6M5首飛，盡管A6M5比A6M3型重了200千克，由於換裝較大馬力發動機的希望落空，在不得不 繼續采用原有的榮二一型發動機，卻又迫切需要提升性能之下，三菱使用了較新理論的技術，將整流罩葉片下的排氣管改為分離短樁式（即所謂獨立式推力排氣 管），在馬力不變的情況下藉廢熱排氣推力把A6M5在6000米高度最大平飛速度提高至565公裏/小時，更重要的是最大俯衝速度達到了660公裏/小 時。
1943年秋A6M5進入一線單位服役，海軍型號零式艦上戰鬥機五二型。日本人滿以為憑借A6M5能奪回性能優勢，但是又碰上美國海軍的F6F地獄貓，F6F是第一種在機動性上能與零式匹敵的美國戰鬥機，另外還繼承了速度快、火力猛、裝甲厚的優勢。
1944年6月，A6M5在馬裏亞納海戰首次參戰，6月19日，108架 A6M5為攻擊斯普魯恩斯的第58特遣艦隊的魚雷機和俯衝轟炸機編隊護航，但是在F6F地獄貓的阻擊和美艦隊防空火力的打擊下，日本損失了近300架飛 機，日本海軍大傷元氣，此後再無力組織有效的空中攻勢。這就是著名的“馬裏亞納獵火雞大賽”。
A6M5有許多非正式的改型。為了對付B-29轟炸機， 一些前線野戰機場的A6M5飛行員座艙後安裝了斜射炮——一門30度角安裝的20毫米機炮，這樣A6M5就可以水平飛行攻擊B-29柔軟的機腹了。還有一 部分A6M5拆除機腹下的可拋式副油箱，換成250公斤炸彈，執行俯衝轟炸任務，不過炸彈掛架老出問題，炸彈經常無法投擲，很多A6M5隻能攜彈返回基 地，有些燃料耗盡後隻能迫降到海中。炸彈掛架對於用來神風特攻的A6M5來說不成問題，1944年10月26日，基地位於菲律賓的201航空隊首次對美軍 艦艇發動自殺攻擊，領隊關幸男。自殺機一開始是改裝過的老舊A6M2，以後使用改裝的A6M5，俯衝速度更快，威力更大。
這些自殺攻擊戰績顯著，於是日本成立了更多神風特攻單位，主要裝備是改裝過的零式，機腹掛載一枚250公斤的炸彈。美軍損失的艦艇有半數是被自殺機撞沉的，但是瘋狂的神風特攻並未能阻擋美軍向日本本土挺進的腳步。
盡管性能比不上F6F地獄貓和F4U海盜，機體性能的差距固然是主因，但 日方新手駕駛員的飛行時數開始不足導致技術低落、而美方卻因為先前主力的F4F等機種生存性高而保全了相當數量的曆戰老手，經驗得以傳承給新進人員外也能 在換裝新機種的當下就駕輕就熟的采用正確戰術發揮威力，敵長我消的態勢下使得零戰五二型的劣勢更加顯眼，提前宣告了此機種從登場開始即告落伍的事實。
零式五二型甲/乙（A6M5A/B）
零式五二型甲 出於對更強火力和更高俯衝速度的要求，1943年末，出現了零式五二型 甲，它繼承了五二型的厚蒙皮機翼，最大俯衝速度達到740.8公裏/小時，幾乎達到了歐洲同時期的標準。並將彈鼓供彈係統改為彈鏈供彈，因此更能妥善利用 翼內空間 得以將每門機炮的彈藥基數由100發增加至125發，機翼20毫米99式2號炮3型機炮改成99式2號炮4型。A6M5A甲型於1944年3月開始交付， 三菱一共生產了391架，中島也有生產，數量不祥。
之後，又出現了改良的零式五二型乙，乙型把機首右側機槍由7.7mm口徑 九七式機槍改為13.2mm口徑三式機槍，因此鼻罩變成右邊是大槍孔而左邊是小槍孔的不對稱布局。在油箱和發動機加上自動滅火器，座艙罩的前風擋正中央改 用防彈玻璃，並將座椅後方的8mm防彈鋼板列為選用套件，另外乙型還可以在每側翼下掛載150升副油箱。三菱共生產470架，中島數量不祥。
自零式五二型開始，一向給人印象脆弱的零式戰鬥機在遭受美軍6挺12.7mm機槍多次射擊後沒有起火或爆炸，駕駛員存活的紀錄與證言開始增加。
零式五二型丙（A6M5C）
零式五二型丙 設計師當然知道要相應的提升動力，以盡可能的縮小性能減損幅度：原本預定 換裝三菱的金星62型發動機（1350匹馬力）但後來考慮到後勤整合性與引擎直徑後，又計劃改裝具備甲醇/水混合液噴注加力裝置、能在不修改機鼻整流罩前 提下直接提升輸出的榮31型發動機。但最終兩者的開發都出問題而使安裝計劃落空，五二型丙唯有續用榮二一型發動機苦撐。
動力不變而重量暴增之下，理所當然地嚴重影響了飛行性能。當時受領的使用 單位不是將其規劃為對付轟炸機用的攔截機，就是私下拆去翼內的機槍和防彈鋼板 當成先前的五二型甲/乙使用。也因此零式五二型丙被普遍認為是零式戰鬥機係列當中飛行性能最差的。(事實上本機型的飛行性能還不是零式全係列中最差的)
零式五二型練習型（A6M5K）
零式五二型練習戰鬥機 零式六二/六三型（A6M7）
零式六二/六三型 計劃中將搭載榮三一型發動機的五三型作此項改裝後稱之為六三型，改裝榮三一甲 / 乙型發動機的五二型丙作此項改裝後則稱之為六二型。但因具備注水加力係統的榮三一型發動機 其開發延至此時妥善性依然無法過關，安裝計劃持續跳票導致實際服役的六三型與六二型幾乎沒有不同。
於是在動力沒有變更、重量卻更進一步超越先前五二型丙的狀況下，零式戰鬥機六二型擁有了全係列最高的火力/防禦/泛用性，卻也沒有哪項性能足以勝過同期對手，成了實際上零式戰鬥機家族中真正的最低飛行性能版。
主要變更點為：
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將機腹中線下的副油箱掛架改為250公斤炸彈掛架。
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兩翼下方則各自追加一個可以攜掛150升副油箱的掛架 以補回燃料攜帶能力。
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設計上為了滿足俯衝轟炸的需求，不僅水平尾翼的內部結構強化，下部機身的蒙皮也同時增厚。
1945年5月，A6M7定型為零式六三型，並開始 量產。三菱和中島都匆忙生產A6M7，以滿足海軍對俯衝轟炸機的需求。與早期零戰在野戰機場臨時安裝的炸彈掛架相比，A6M7的掛架可靠性很高。但在戰爭 末期這等性能水平的零式戰鬥機顯然難有作為，加上此時海軍的主力戰機已轉換為其他更高性能的機種，故本批次的零式戰鬥機最後多半淪為神風特攻隊的自殺飛 機。
二戰結束後，日本在滋賀縣的琵琶湖找到一架零式六三型，現陳列在京都。
零式五四/六四型（A6M8）
零式五四/六四型 此發動機即是經過多次增強動力的試驗，成熟的末期版"金星六二型"發動機。擁有1500馬力的定額輸出，甚至在經過調校後輸出功率能達到1560馬力。
即使阻力和重量明顯增加，試飛成績依然尚稱不惡（至少將零式戰鬥機的空戰 性能恢複到與未增重的初期五二型相比 約略同等或以上的水平），擁有全係列中最佳的速度與爬升力。因引擎直徑擴大而不得不撤去機鼻右側的13.2mm三式機槍。在恢複甚至稍微提升空戰性能後 該機亦保留了末期五二型的機身強度與防禦水平。改裝計劃一度順利到進行了改裝扳機電門，使得槍炮協同發射之類次係統的細部檢討階段。
零式戰鬥機改裝長期備受爭議的金星發動機而造成預料中航程大減的後遺症， 在當時日本已陷入本土防空戰的局麵下也已不再被視為問題。三菱方麵稱本型零式戰鬥機為"順應戰局的正確進化"，海軍上層對此結果亦表接受。因此授予此款搭 載全新發動機的零式戰鬥機製式編號A6M8，命名為零式五四型。預定量產化後將稱之為零式六四型。
1944 年 11 月，使用金星發動機的 A6M8 原型機通過評估。由於三菱 1560 馬力的 MK8K 金星 62 發動機直徑比榮式大，所以重型設計了零式的前機身，並去掉了安裝在機鼻的機槍。同時改進了油箱的自動滅火係統，並增加了油箱容積。與 A6M7 相同，A6M8 機腹掛架可以掛載一枚 500 千克炸彈，機翼下可掛載 150 升副油箱。[6]
1945年4月，生產出了首架A6M8。飛行測試發現燃料和化油係統存在 諸多問題，並有發動機過熱傾向，這架飛機不得不返廠修改。通過擴大滑油罐，修改管線設計，並安裝合適的發動機冷卻導風板，才排除這些缺陷。1945年5月 25日，這架A6M8在青森完成了服役測試，海軍定型為零式六四型投入生產。第二架原型機6月完成測試，7月這兩架飛機都送往橫須賀測試航空隊。三菱和中 島都打算生產A6M8，總共預定生產6300架，不過由於戰爭最後幾個月的混亂情形，A6M8並未正式交付。[5]
戰鬥經曆
編輯首戰璧山
在中國作戰的零式一一型 1940年8月19日，12架零式戰鬥機一一型為30架轟炸重慶的九六式陸攻護航，中國空軍避 而不戰。次日，零式戰鬥機一一型同樣為50架轟炸重慶的九六陸攻護航，中國空軍為保存實力也未接戰，令身負零式戰鬥機實戰驗證職責的日本軍方大失所望。9 月12日，12架零式戰鬥機又飛至重慶上空搜索，仍未遭遇中國戰機，接戰不成的日軍飛行員憤怒地用機槍向中國機場掃射。
一般說來，根據口頭報告盡管8月之後中國和蘇聯飛行員與某種新型戰鬥機有所遭遇，但是一般都把1940年9月13日的璧山空戰記錄為零的初次大規模出擊。
1940年9月13日，星期日，零式編隊上午8點半時從漢口起飛，9點半時降落在前進基地宜昌進 行加油和飛行員休息。12點，編隊再次起飛，顯示了下午1點10分與中攻隊（27架）匯合，並於20分後結束對重慶的轟炸開始返航。根據日方記錄，約20 分後，日軍97司偵偵察機發現了中國空軍的戰鬥機編隊，日機再次轉向。下午2點，日機在6500m高度發現了5000m高度的中國空軍的I-15編隊和隨 後的I-16（共計30架），即開始發動了突襲。
913空戰返回漢口的飛行員（中為進藤三郎） 以下是當時日軍方麵記載的戰果：
姓名 軍銜 戰果詳細報告 新聞報道 備注
進藤三郎 大尉 I-15×1（確實） 1架 隊長機，最初擊中了一架E16（楊
夢青上尉），然後擊落了I-15一架（王廣英
中尉機） ，與光增，山穀，平本機一起返
回宜昌。
北畠三郎 一空曹 I-16×1（確實） 最初的一擊使就使中國空軍右翼
I-16×1（不確實） 2架 的一架E16空中解體
I-15×1（地上擊破）。
大木芳男 二空曹 I-16×2（確實） 擊落的第一架E16是中國空軍楊夢
I-15×2（確實） 4架 青上大尉的帶隊長機
I-15×1（不確實））
藤原喜平 二空曹 I-15×2（確實） 1架
山下小四郎空曹長I-15×2（確實）
I-16×1（確實）
I-15×2（末田機一起同）5架
I-15×2（地上擊破）
末田利行 二空曹 I-15×3（確實）
I-15×2（山下機一起同）1架
I-15×2（地上擊破）
山穀初政 三空曹I-15×3（確實） 2架
I-15×1（3機共同）
9月13日行動後進藤三郎得到的嘉獎狀 內閣書記官白根竹介的兒子。
光增政之 一空曹 I-15×2（確實）
I-15×1（3機共同） 2架
岩井勉 二空曹 I-15×2（確實）
I-15×2（不確實） 2架
高塚寅一 一空曹 I-15×1（確實）
I-15×2（不確實） 3 架
I-16×1（不確實）
三上一禧 二空曹E15×2（確實）
I-16×1（確實） 2架
I-15×1（不確實）
平本政治 三空曹I-15×2（確實）
I-15×1（3機共同）
指揮官進藤上報的戰果和宣傳媒體的報道，顯然產生了差異，為什麽呢？也許白根斐夫中尉的家庭背景，是產生這種區別的原因。應該說，當時零式戰隊沒有幾個空戰老手，有半數飛行員甚至在空戰開始的時候忘記丟掉了副油箱。
根據當時的中國空軍的記錄，出擊第三，四大隊的I-15 25架，I-16 9架，在空戰中13架被擊落，11架受傷迫降，飛行員戰死10人，負傷8人。在後來的宣傳中，這次出擊被渲染為27：0的戰鬥。事實上，戰鬥中大木，藤 原，高塚，三上的戰鬥機均中彈受傷，在宜昌著陸時，高塚機因為起落架受損，在迫降時損毀，因此實際損失應該是損失1架（當然，零損失也可以強辯為在空中戰鬥時沒有一架被擊落 ）。
在中國作戰的零式一一型 按照日方的記錄，零戰第一次被擊落是1941年5月20日在成都上空，12航空戰隊飛行員木村一一空曹斃命；6月23日，12航空戰隊的小林喜四郎一等航空兵在蘭州上空被擊落，擊落他們的均為地麵高射炮，而不是中國空軍的戰鬥機。9月15日，日軍12航空戰隊，14航空戰隊解散。[5]
太平洋戰爭
珍珠港事件中的零式戰鬥機 1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，這時的日本海軍 已經擁有超過400架精銳的零式，大多數是21型。在偷襲珍珠港作戰中，零式從航母起飛，為第一波攻擊的B5N2 九七式魚雷機和D3A1 九九式俯衝轟炸機護航，掌握製空權後，零式也掃射機場跑道，防空火力點和其他一切目標。零式在空戰中擊落了4 架美國戰鬥機，還給珍珠港的地麵設施造成了極大的破壞。此役中日本損失了8 架 A6M2，大多數是被對空火力擊落的。
（如今有一種不權威的聲音，假如德國空軍當時的Bf-109擁有零戰相同的航程，那麽整個歐戰將從此改觀）
1942年3月8日荷蘭停止抵抗。隨後零式開赴新幾內亞和所羅門，在這裏A6M2 除了P-40B戰斧外，還遇到了貝爾P-39、P-400（飛蛇式出口英國型）戰鬥機。由於其高空性能太差，P-39的表現令人汗顏！阪井三郎吹噓道：任何稍具經驗的飛行員駕駛零式都能輕易擊落P-39！於是英美空軍一怒之下將P-39掃地出門，扔給了蘇聯空軍作為對地攻擊機使用。
零式的神話
1.西方國家當時普遍不相信一個東方國家造的戰鬥機性能可以達到一個超過他們想像的水平。
2.雖然陳納德已把有關零式戰鬥機的性能情報交給美國，但卻未受到重視。
3.初期與零式戰鬥機遭遇的時候，飛行員普遍使用錯誤戰術以及受到經驗不足的影響。而這與盟軍將太平洋戰區視為次要戰區的態度也有關係。
艱難的挑戰
美國的野貓飛行員在付出慘痛代價後發展出對付零式的有效戰術。其中一種是 “剪刀交叉”又稱“薩奇交叉”，得名於VF-3中隊指揮官約翰.s.薩奇少校。在這種戰術中，兩架野貓互相交叉飛行，互相掩護對方尾部，這樣零式即使咬住 其中一架野貓式，同時另一架野貓也咬住了零式，頗有“螳螂捕蟬，黃雀在後”的味道。另外在大編隊作戰中，野貓飛行員被提醒要盡可能保持高度，俯衝攻擊敵機 編隊，然後利用俯衝的速度優勢脫離再爬高，準備進行下一次攻擊。總之“盡量避免與具有機動性優勢的零式近距空戰”。
在那段日子中盟軍唯一的亮點就是飛虎隊——美國援華誌願航空隊。1941 年12月20日，日軍空襲昆明時，飛虎隊首次參戰。飛虎隊的P-40B都繪有嚇人的鯊魚嘴，借以打擊日軍飛行員的士氣。雖然P-40B機動性不如 A6M2，但俯衝速度要快很多。利用這項優勢，飛虎隊采用高速俯衝，打了就跑的戰術，避免與零式糾纏。在1942年飛虎隊並入第14航空隊前，他們已經摧 毀了286架日本飛機（包括空中與地麵的），自己僅損失13名飛行員。[7]
意外的禮物
美軍繳獲的第一架零式戰鬥機 美軍進行了數次試飛之後，得出了結論：
2.零式的俯衝速度不快，在戰鬥中如果被零式咬尾，應立即以高速度俯衝並 滾轉，通常可以擺脫。被咬住的零式能通過做小半徑轉彎輕易擺脫，所以盟軍飛行員一定要保持高速，避免陷入低速糾纏。但切記不可使用爬升手段擺脫，也不要追 擊急劇爬升的零式，否則死路一條。由於零式采用的中島榮12星型氣冷發動機采用浮動式化油器的設計，高速俯衝時易造成發動機熄火（這個問題在零式係列型號 中一直沒有解決）。另外零式機翼結構存在嚴重缺陷，俯衝速度受到限製，如果速度過快飛機很容易解體。
落下帷幕
當零式性能解密以後，美軍飛行員利用零式俯衝能力不好的特點，對零式護航 的日軍轟炸機采取打了就跑的突擊手段，可以避免零式的截擊，使得零式的護航效果大大降低，並且通過俯衝逃跑的手段避免了被零式擊落。這個戰術的應用使美軍 在F6F與P47/51服役以前，無數的飛行員得以在零式的炮口下逃生，並且給予了日軍轟炸機部隊沉重打擊，有效的扭轉了空中不利局麵。
1942年10月26日，A6M2在聖克魯斯進行了最後一次空戰，隨後A6M2被A6M3所取代。淘汰下來的 A6M2分配到二線單位和訓練單位。1943年中，零式戰鬥機從性能和飛行員水平已不是美軍使用新
式的F6F和F4U戰鬥機的對手，特魯克空戰中的零式幾乎成為了被獵殺的飛鳥。零式的快樂時光就一去不複返了，在戰爭的最後一年裏，這些陳舊的零式大多被改裝成神風特攻機與狂熱的飛行員一起“玉碎”了。
缺陷與反思
編輯
被擊毀在地麵的零式 零戰的控製麵在高速下副翼操作變得非常僵硬，導致運動性能嚴重降低，這個 情況從大約220英裏（約370km）/時的空速開始出現，超過300英裏/時的空速下，操縱杆需要施加非常大的力量方能移動(依據某些零戰駕駛員的實戰 證言，超過500km/h時的杆力大到需要兩手 +一腿的程度才能扳動)。也就是說，中高速度範圍下的運動性能明顯不如同速度等級的盟軍戰機，而後期麵對更高速等級的新一代英美戰機時差距更是大到絕望 （幾乎成了炮灰）的程度。
初期零式裝備的九九式20毫米機炮的炮口初速不高，彈道彎曲，實際上射程 比美國的0.50英寸機槍還低，因此被美軍戲稱為“小便炮”。加上彈藥數量少（初期僅有60發），對經驗較少的飛行員來說隻夠一到兩個長點射，還在摸索前 置量時彈藥已然耗盡，實戰效果極低。而7.7毫米機槍口徑與威力太小，無法穿透許多戰機的裝甲板，甚至難以傷及結構，需要非常高密度與長時間的命中方能生 效。
零式最大的問題是當初設計時沒有留下足夠的升級空間，飛機設計的太小，無 法安裝體積較大的發動機，而小尺寸的發動機提升功率技術上很困難，而且功率提升有限，所以後期的零式在安裝了裝甲以後，雖然換了功率更大的小型發動機，但 單位功率並沒有提高，格鬥性能因無法繼續改進並反而有所下降，不但如此零式多數後期型除了俯衝速度得到了提高了以外，所有的飛行性能都在下降，後期型零式 的爬升率比前期型下降25%以上，至於航程下降近40%，零式空戰性能最好的型號實際是早期的21/22型與最後才出現的54丙型。
墜毀於太平洋島嶼的零式 如果當初選用了金星發動機來設計零式，那麽後果不堪設想，零式裝大型發動機的後續型正是以後因東海大地震難產的A7M烈風，如果當初零式選用了金星，那麽以後就沒必要再設計烈風了，烈風的威力比零式大的多。
最後的零式
編輯
世界上唯一能飛的零式五二型 性能參數
編輯
正式名稱：零式艦載戰鬥機二一型
機體編號：A6M2B
全寬：12.0m
全長：9.06m
全高：3.5m
機身空重：1680 kg
機身全備重量：2674 kg
發動機：榮12型（950匹馬力）
最高速度：533.4 km/h（高度4200m）
爬升速率：6000米7分28秒
俯衝限製速度：629.7 km/h
續航距離：3350 km（掛載副油箱）/2222 km（機內燃油）
武裝：翼內20mm機炮x 2（攜帶彈藥各60發）機首7.7mm機槍x 2（攜帶彈藥各700發）
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