豐田汽車如何借侵華戰爭進入中國 （ZT）

在描述豐田汽車發展曆程的論文和文章裏，有一段曆史，幾乎都被隱去了。那是77年前，那場讓瀕臨破產的豐田“起死回生”的戰爭，卻被人為地淡出了它的公司史。

 

 

 周海濱|文

曆史不是任人打扮的小姑娘。

在描述豐田汽車發展曆程的論文和文章裏，有一段曆史，幾乎都被隱去了。那是77年前，那場讓瀕臨破產的豐田“起死回生”的戰爭，卻被人為地淡出了它的公司史。

豐田的創始人豐田喜一郎在1929年底親自考察了歐美的汽車工業，那年，他34歲。四年後，他在父親豐田佐吉留下的“豐田自動織布機製造所”設立了汽車部。他拿著同學隈部一雄從德國買回來的一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車反複拆裝了兩年，終於造出了第一輛GI牌轎車。

1937年，“豐田汽車工業株式會社”成立了，地址在愛知縣舉田盯，注冊資金1200萬日元（約合74萬人民幣），豐田喜一郎不顧反對，追加了4500萬日元的投資。

然而，這個起點從一開始就伴隨著危機。300多名員 工同豐田一起麵臨著剛成立就破產的尷尬。當時，席卷世界經濟危機強烈地衝擊著日本經濟，引進設備、采購原材料等需要大量資金，而市麵上銀根短缺，借貸無 門。當時豐田的車質量上還不完善，設計相當簡陋，每車隻有一盞車燈在車頭中央，銷量一直不景氣。此時，初期投資也已幾乎耗盡，豐田到了山窮水盡的邊緣。

侵華戰爭爆發，豐田和其他工業企業一起，被納入戰時軍需工業品的生產軌道。日本陸軍將豐田的所有庫存貨車一購而空，這才解了它的燃眉之急。

檔案資料顯示，1935年末，豐田喜一郎領導豐田生產出來的還隻有20輛卡車。然而，在發生了“二二六”事件的第二年，就生產了1142輛（其中轎車100輛），而在戰爭爆發的1937年則生產了大約1936年4倍的4013輛（其中轎車577輛）。

豐田汽車的產量在侵華戰爭期間一路飆升。從第二次世界大戰爆發的1939年起，到太平洋戰爭第二年的1942年，豐田持續每年生產汽車超過1.6萬輛，其中大部分是軍用卡車。從1938年起，商工省發布的公告原則上禁止製造商生產轎車。而1938年，正是納粹德國的大眾汽車製造出世界聞名的民用普及轎車“甲殼蟲”的那一年。

此外，從1943年到1945年，豐田向軍方輸送了大約200輛水陸兩棲車。

1944年1月，豐田被納入軍方管轄下的軍需公司。1945年6月，舉母工廠更名為“護國第十二工廠”，刈穀工廠改名為“護國第二十四工廠”，更名是為了預防間諜的刺探，一部分培訓工被免除了兵役。

豐田還為軍方培養工兵。杉浦美代市在1941年12月8日參加了在名古屋市東區大曾根町的某個機械工廠召開的技工大賽。在比賽過程中，他們被要求按照圖片的樣子，在金屬上鑿一個洞，以精確度分勝負。那天晚上，他被告知日本聯合艦隊偷襲了珍珠港。

“卡車的生產線會因此越來越忙吧。”豐田產的卡車是戰場上的重要工具。杉浦想，生活可能會由此發生劇烈的變化。

在培訓所中，早操時間的一大半被用來做軍事操練。軍營常駐在這裏，操場上回想著響亮的口號聲，培訓共反複練習著隊列、刺殺。此外，還有手持竹矛的衝鋒訓練。

“隨著戰爭氣氛的加重，軍隊也來到了工廠。大家一邊喊著口令，一邊工作。”杉浦告訴讀賣新聞特別取材班說。杉浦後來成了船舶工兵，渡海來到了中國。

讀賣新聞特別取材班資料顯示，鈑金工佐野三雄，1944年從豐田被派到名古屋市內的軍需工廠。佐野三雄是去指導具有雙發動機的重型轟炸機“吞龍”的發動機排氣管製造的。