韓國人與日係車之間的那點事 （ZT）

 

  韓國人與日係車之間的那點事

    關於韓國人與日係車之間的那點事，向來是人們津津樂道的話題。在中日關係因釣魚島事件上升到最緊張之時，不少人借此話題抒發他們的“愛國情結”。在這些人 眼中，韓國人是不買日係車的，因為他們有很高的民族氣節，是抵製日係車的榜樣。而隨著事態發展趨於嚴重，各地出現日係車遭到打砸的情況，甚至在青島還發生 了整個4S店被縱火燒毀的惡性事件。在呼籲廣大群眾回歸理性的同時，不少人站出來反駁“韓國人不買日本車”的說法。

    有人拿出了近些年韓國進口車銷量統計數據，其中以雷克薩斯、豐田為代表的日資品牌汽車都有著一定的占有率。也有人給出了大量韓國實地拍攝的圖片，用以證明 日係車在韓國是普遍存在的。還有人將起因歸結為政策保護所致，與韓國人愛不愛國扯不上關係。時至今日，有關這個問題的口水戰還在繼續，到底哪種說法能夠代 表真實的情況呢？下麵筆者想借著不久前韓國旅行的所見所聞，談談一些個人的看法。

    在韓國日係車確實很少，這是任何去過韓國的人都不能否認的事實。事實上，不單是日係車，包括德係、美係在內的進口汽車在韓國都比較少見，放眼望去街上跑的 全是韓國本土品牌汽車。據統計，現在韓國的汽車市場超過90%以上的份額都被韓國本土汽車吃掉，其中現代起亞汽車是絕對的主力，少部分屬於雙龍、三星等品 牌。而剩下10%左右的份額屬於進口汽車，日係品牌在其中大約占到3成，大概就是現在韓國每賣出100輛汽車，日係車平均占到3輛左右。

    如果把時間推移至2002年，那時候進口汽車在韓國市場份額僅僅為1%，賣100輛車能不能有輛日本車還得靠運氣。之所以造成這種局麵，不得不說韓國政府 在這其中扮演了至關重要的角色。早年間韓國對汽車產業一直采取貿易保護，不允許進口外國車。直到1987年才得以解禁，但仍舊存在著較高額度的關稅保護， 進口車的高價格是阻礙其銷量的一大因素。同時還有很重要的一點在於，韓國汽車企業多年來的進步有目共睹，進口車所謂的品質優勢越來越小，尤其是在民用車級 別中，沒有了性價比自然就失去了競爭力。按照這個邏輯，韓國人不是不買日本車，而是價值規律幫助他們做出了最佳選擇，德係車、美係車與日係車在韓國的境況 其實差不太多。

    那麽由此是不是可以得出，民族情結致使韓國人抵製日係車這一說法不成立了呢？此言為之尚早。我有意將這個問題拋給了此行的導遊，他的回答令我大吃一驚，引 用他的原話就是“如果有韓國人買日本車，那他可能是個瘋子”，這句話顯然夾帶著極高的民族情節。出自一人口中的話多少有點以點蓋麵之嫌，但一定程度上還是 反映出了韓國人對日係車是附帶有情緒的。至於每年進口的那些日係車，韓國導遊認為多數都被日資或外資在韓企業與機構消化。由於無法證實這一說法的準確性， 所以姑且就相信一半吧。

    回歸到話題起點上來，在如今韓國的汽車市場內，日係車是以很小比例而存在的。造成這一現象的原因，絕不單純地如一些人所說，因為民族氣節而抵製。政府所扮 演的角色，以及韓國車企在產品端帶給民眾的信心，都是不可忽視的因素。有了上述的先決條件，韓國人的排日心理也就如同順水推舟一般得到了滿足。筆者認為如 此解釋韓國人與日係車之間的關係才是相對客觀的