正文
靠戰爭出名的10大汽車(圖)
第一名：三菱——推外擴張的附和者？
知名指數：10
戰爭指數：10
綜合指數：10
據傳聞，日本新曆史教科書編撰財源來自三菱等企業。
“新曆史教科書編撰會”主要財源來自那些有實力的企業和財團，包括人們十分熟悉的鹿島建設、三菱、住友集團等。再如，右翼團體“日本會議”的會長本人，就是日本大企業華歌爾公司的董事長家本幸一，而“日本會議”的分會——“大阪會議”的支持企業則更多。據戰爭起家的三菱是日本右派的當仁不讓的主角，縱觀三菱的起家史：它以海運業起家，依靠政府的保護和“殖產興業”的優惠政策在短期內積累了巨額資本，它以重工業為主線的經營結構，順應了近代日本“富國強兵”的發展目標，走的是一條依靠政府對外擴張戰爭以及軍需膨脹所推動的重化學工業化的特殊道路。
第二名：福特—越野吉普的始祖
知名指數：10
戰爭指數：9
綜合指數：9.5
盡管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。
不為人知的是：在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對福特吉普在戰場上的表現評價道：“吉普是二戰中的功不可沒的功臣。”的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色：擔架，運貨，火槍架，偵察車，槍支彈藥運輸車，出租車等等，福特也大發其財，利用戰爭鼓起了自己的腰包。
第三名：日產——日本的戰爭機器
知名指數：8.5
戰爭指數：9.5
綜合指數：9
日產汽車的曆史從1933年生產DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70餘年曆史。但二戰之前，日產汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生產規模還是產品品種，發展都非常緩慢。1947年以後，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方麵從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，一方麵將自己生產的產品不斷輸往海外市場，並不斷在海外設廠實現本地化生產。可以說，1947年以後的40餘年，是日產狂飆突進的發展時期。在這一時期，日產汽車不僅成為日本僅次於豐田的第二大汽車製造商，而且也成為全球十大汽車製造商之一。
日產汽車之所以在二戰後發展迅速，與其在二戰期間的軍工生產不無關係。第二次世界大戰爆發,日本政府命令汽車工業界停止生產民用轎車,改裝生產線產製軍需品(1938年),這其間日產奉命結束生產所有汽車,建立吉原工廠,專事生產飛機引擎,迅速配合日本軍事擴張的需要，進行軍工生產。日產也在期間聚斂起了巨大的戰爭的不義之財，期間壓榨了不少中國東北過去的移民工和戰俘。
第四名：保時捷——創始人與希特勒
知名指數：9
戰爭指數：9
綜合指數：9
大保時捷(創始人)曾向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利保時捷(Ferry Porsche以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關係,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。
四年後(即1935年)原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
第五名：凱迪拉克——麥克阿瑟將軍的作戰坐騎
知名指數：9
戰爭指數：8
綜合指數：8.5
卡迪拉克神話是從它的締造者亨利利蘭在美國內戰期間工作的新英格蘭工廠裏開始的。在遷到底特律之後，利蘭開始製造汽車澆鑄件，鍛件、發動機和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽車公司。
因為戰爭的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽車的生產而轉向軍工生產。55天的時間,裝備2台卡迪拉克V8發動機的坦克就在底特律工廠中駛出。他們生產的其他的戰爭產品包括V12 Allison飛機發動機部件,M-8榴彈炮車以及1944 M-24輕型坦克。就連麥克阿瑟將軍的作戰車輛也使用卡迪拉克75係列。
第六名：甲殼蟲——經曆戰火洗禮的經典名車
知名指數：8
戰爭指數：8
綜合指數：8
甲殼蟲曾是汽車曆史上最酷的一款車型。由於該車造型頗像一隻甲蟲，故稱為“甲殼蟲”(Beetle)，KdF廠生產甲殼蟲，二戰時期飛機廠的工人們參與了V-1導彈項目以及生產反坦克導彈的工作。KdF廠已經成了一個相當重要的兵工廠了,頭一個月裏，2000餘枚V-1導彈擊中了倫敦，炸死4000多人，炸傷成千上萬。
1945年4月10日，美軍102步兵師的先頭部隊源源不斷地進入福爾斯裏本，德軍倉皇撤軍，退向柏林，指望在那兒進行最後的抵抗。
不久，《美國人》發表了描寫攻占KdF工廠經過的電訊。電訊把這個工廠叫作僅次於建在密執根的龐大美國汽車工廠的“德國的WillowRun”.這篇報道可以認為是人民汽車的一係列訃告中的最後一篇。現在不屈不撓的大眾工廠終於被埋葬在第三帝國的廢墟中了。
第七名：德國大眾——希特勒坐前排，老波爾舍坐後排
知名指數：9
戰爭指數：7
綜合指數：8
1933年1月30日，希特勒上台，他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。1930年波爾舍從戴姆勒—奔馳AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，很顯然對於希特勒下令發展的“平民汽車”表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。於是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，也就是後來的大眾。
在大眾公司成立典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗裏波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。
一個汽車廠如果不製造汽車，怎麽樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始製造炸彈，以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成.
第八名：雷諾——戰爭的兵工廠
知名指數：8
戰爭指數：8
綜合指數：8
從1898年至1944年，公司創始人路易雷諾是企業惟一的主人。位於比昂古的工廠，則是他本人展示其機械製造天賦的實驗室，路易雷諾在這裏開始了他的汽車生涯。
戰爭使雷諾變成了一個真正的兵工廠。它的產品無所不有：從炮彈到擔架，從著名的FT17t坦克到上千個航空飛機引擎。它甚至還製造飛機。1919年，雷諾成為法國當時最大的私營企業。1939年，歐洲備戰二戰的大量飛機訂單也使得雷諾受益匪淺。戰爭衝突，還有來自大西洋彼岸的競爭，使企業從中獲得了寶貴的經驗教訓，積累了大量的資金，同時也使得雷諾公司的品牌深入人心。
第九名：寶馬——一戰大批航空發動機訂單
知名指數：9
戰爭指數：6
綜合指數：7.5
BMW的前身也是一家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亞飛機製造廠”，公司始創人名吉斯坦奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四衝程內燃機的發明家。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此標誌上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。
大炮一響，黃金萬輛，1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。該公司在第一次世界大戰中獲得大批的製造航空發動機的軍事合同，因而興旺發達。
第十名：紳寶——二戰轟炸機製造者
知名指數：7
戰爭指數：8
綜合指數：7.5
紳寶(SAAB)又譯做薩伯，是一家瑞典的汽車製造企業，建立於1932年，總部設在瑞典尼庫平。紳寶本是一家以生產飛機為主的公司，1946年開始生產轎車，成為這一領域中的後起之秀。其產品較沃爾沃(富豪)公司更為豪華。因經營困難於1989年被美國通用汽車公司收購部分股權，現已由通用汽車公司統轄。紳寶汽車是由飛機製造企業分離出來，第一輛紳寶汽車是由航空工程師研製出來的，他們自稱世界上沒有任何一家汽車製造公司擁有象紳寶那樣知名的航空業背景。
紳寶最初成立於1937年的4月，主要產品是軍用航空器。第2次世界大戰爆發後的1944年，紳寶經過慎重研究，決定改造其飛機生產線進行汽車的生產，紳寶91型單發動機雙座螺旋槳飛機的工廠與飛機同步生產的，這一曆史性的決策造就了日後一個世界知名的汽車品牌。可以說二次世界大戰給了紳寶這個千載難逢的機遇。
第一名：三菱——推外擴張的附和者？
知名指數：10
戰爭指數：10
綜合指數：10
據傳聞，日本新曆史教科書編撰財源來自三菱等企業。
“新曆史教科書編撰會”主要財源來自那些有實力的企業和財團，包括人們十分熟悉的鹿島建設、三菱、住友集團等。再如，右翼團體“日本會議”的會長本人，就是日本大企業華歌爾公司的董事長家本幸一，而“日本會議”的分會——“大阪會議”的支持企業則更多。據戰爭起家的三菱是日本右派的當仁不讓的主角，縱觀三菱的起家史：它以海運業起家，依靠政府的保護和“殖產興業”的優惠政策在短期內積累了巨額資本，它以重工業為主線的經營結構，順應了近代日本“富國強兵”的發展目標，走的是一條依靠政府對外擴張戰爭以及軍需膨脹所推動的重化學工業化的特殊道路。
第二名：福特—越野吉普的始祖
知名指數：10
戰爭指數：9
綜合指數：9.5
盡管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。
不為人知的是：在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對福特吉普在戰場上的表現評價道：“吉普是二戰中的功不可沒的功臣。”的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色：擔架，運貨，火槍架，偵察車，槍支彈藥運輸車，出租車等等，福特也大發其財，利用戰爭鼓起了自己的腰包。
第三名：日產——日本的戰爭機器
知名指數：8.5
戰爭指數：9.5
綜合指數：9
日產汽車的曆史從1933年生產DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70餘年曆史。但二戰之前，日產汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生產規模還是產品品種，發展都非常緩慢。1947年以後，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方麵從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，一方麵將自己生產的產品不斷輸往海外市場，並不斷在海外設廠實現本地化生產。可以說，1947年以後的40餘年，是日產狂飆突進的發展時期。在這一時期，日產汽車不僅成為日本僅次於豐田的第二大汽車製造商，而且也成為全球十大汽車製造商之一。
日產汽車之所以在二戰後發展迅速，與其在二戰期間的軍工生產不無關係。第二次世界大戰爆發,日本政府命令汽車工業界停止生產民用轎車,改裝生產線產製軍需品(1938年),這其間日產奉命結束生產所有汽車,建立吉原工廠,專事生產飛機引擎,迅速配合日本軍事擴張的需要，進行軍工生產。日產也在期間聚斂起了巨大的戰爭的不義之財，期間壓榨了不少中國東北過去的移民工和戰俘。
第四名：保時捷——創始人與希特勒
知名指數：9
戰爭指數：9
綜合指數：9
大保時捷(創始人)曾向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利保時捷(Ferry Porsche以下簡稱小保時捷)也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關係,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。
四年後(即1935年)原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
第五名：凱迪拉克——麥克阿瑟將軍的作戰坐騎
知名指數：9
戰爭指數：8
綜合指數：8.5
卡迪拉克神話是從它的締造者亨利利蘭在美國內戰期間工作的新英格蘭工廠裏開始的。在遷到底特律之後，利蘭開始製造汽車澆鑄件，鍛件、發動機和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽車公司。
因為戰爭的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽車的生產而轉向軍工生產。55天的時間,裝備2台卡迪拉克V8發動機的坦克就在底特律工廠中駛出。他們生產的其他的戰爭產品包括V12 Allison飛機發動機部件,M-8榴彈炮車以及1944 M-24輕型坦克。就連麥克阿瑟將軍的作戰車輛也使用卡迪拉克75係列。
第六名：甲殼蟲——經曆戰火洗禮的經典名車
知名指數：8
戰爭指數：8
綜合指數：8
甲殼蟲曾是汽車曆史上最酷的一款車型。由於該車造型頗像一隻甲蟲，故稱為“甲殼蟲”(Beetle)，KdF廠生產甲殼蟲，二戰時期飛機廠的工人們參與了V-1導彈項目以及生產反坦克導彈的工作。KdF廠已經成了一個相當重要的兵工廠了,頭一個月裏，2000餘枚V-1導彈擊中了倫敦，炸死4000多人，炸傷成千上萬。
1945年4月10日，美軍102步兵師的先頭部隊源源不斷地進入福爾斯裏本，德軍倉皇撤軍，退向柏林，指望在那兒進行最後的抵抗。
不久，《美國人》發表了描寫攻占KdF工廠經過的電訊。電訊把這個工廠叫作僅次於建在密執根的龐大美國汽車工廠的“德國的WillowRun”.這篇報道可以認為是人民汽車的一係列訃告中的最後一篇。現在不屈不撓的大眾工廠終於被埋葬在第三帝國的廢墟中了。
第七名：德國大眾——希特勒坐前排，老波爾舍坐後排
知名指數：9
戰爭指數：7
綜合指數：8
1933年1月30日，希特勒上台，他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。1930年波爾舍從戴姆勒—奔馳AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，很顯然對於希特勒下令發展的“平民汽車”表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。於是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，也就是後來的大眾。
在大眾公司成立典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗裏波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。
一個汽車廠如果不製造汽車，怎麽樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始製造炸彈，以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成.
第八名：雷諾——戰爭的兵工廠
知名指數：8
戰爭指數：8
綜合指數：8
從1898年至1944年，公司創始人路易雷諾是企業惟一的主人。位於比昂古的工廠，則是他本人展示其機械製造天賦的實驗室，路易雷諾在這裏開始了他的汽車生涯。
戰爭使雷諾變成了一個真正的兵工廠。它的產品無所不有：從炮彈到擔架，從著名的FT17t坦克到上千個航空飛機引擎。它甚至還製造飛機。1919年，雷諾成為法國當時最大的私營企業。1939年，歐洲備戰二戰的大量飛機訂單也使得雷諾受益匪淺。戰爭衝突，還有來自大西洋彼岸的競爭，使企業從中獲得了寶貴的經驗教訓，積累了大量的資金，同時也使得雷諾公司的品牌深入人心。
第九名：寶馬——一戰大批航空發動機訂單
知名指數：9
戰爭指數：6
綜合指數：7.5
BMW的前身也是一家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亞飛機製造廠”，公司始創人名吉斯坦奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四衝程內燃機的發明家。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此標誌上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。
大炮一響，黃金萬輛，1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。該公司在第一次世界大戰中獲得大批的製造航空發動機的軍事合同，因而興旺發達。
第十名：紳寶——二戰轟炸機製造者
知名指數：7
戰爭指數：8
綜合指數：7.5
紳寶(SAAB)又譯做薩伯，是一家瑞典的汽車製造企業，建立於1932年，總部設在瑞典尼庫平。紳寶本是一家以生產飛機為主的公司，1946年開始生產轎車，成為這一領域中的後起之秀。其產品較沃爾沃(富豪)公司更為豪華。因經營困難於1989年被美國通用汽車公司收購部分股權，現已由通用汽車公司統轄。紳寶汽車是由飛機製造企業分離出來，第一輛紳寶汽車是由航空工程師研製出來的，他們自稱世界上沒有任何一家汽車製造公司擁有象紳寶那樣知名的航空業背景。
紳寶最初成立於1937年的4月，主要產品是軍用航空器。第2次世界大戰爆發後的1944年，紳寶經過慎重研究，決定改造其飛機生產線進行汽車的生產，紳寶91型單發動機雙座螺旋槳飛機的工廠與飛機同步生產的，這一曆史性的決策造就了日後一個世界知名的汽車品牌。可以說二次世界大戰給了紳寶這個千載難逢的機遇。
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