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熱貼：韓國挖坑，“上汽”千萬不能上了韓國人的當
京港台時間：2009/1/5 消息來源：大陸論壇
關於上海汽車是否注資韓國的“雙龍汽車”的話題，從去年一直延續到現在，由於錯綜複雜的關係，遲遲沒有定論。辭舊迎新的特殊時期，“雙龍汽車”破產的話題倒是越傳越多，越傳越真。
1 月2日，韓國朝鮮日報中文網刊登了《雙龍汽車危機牽動中韓關係》的文章，對圍繞如何破解雙龍汽車麵臨的危機，上海汽車、韓國政府、韓國產業銀行和雙龍汽車工會等利益相關方的博弈，進行了介紹。文章稱，中韓兩國國民在一旁密切關注事態的發展，雙龍汽車的存亡將在很大程度上影響兩國國民觀察對方的情緒，這種情緒也將牽動中韓關係的健康發展。
此言不虛。由於韓國人的特殊國民性，經濟危機中出現的“雙龍汽車”困局，已經被不少韓國人放在對“外資 ”、對“外企”的民族高度，大有上海汽車如果不注入資金救活“雙龍”、就是韓國的罪人的勢頭，而與上海汽車打交道的韓國政府、韓國檢方、韓國銀行以及雙龍工會，都在用不同的理由和方式給上海汽車 “挖坑”，似乎是“萬眾一心”的在逼迫上海汽車乖乖就範。
上海汽車與韓國雙龍的實質性合作始於2007年初。“雙龍”是韓國一家老牌的汽車廠家，1950年朝鮮戰爭開始由韓國河東煥汽車與Willys 合作生產軍用吉普。之後改名為東亞汽車，並購專門生產SUV的巨和汽車，成立Ssang Yong雙龍集團。這個以生產吉普起家的韓國企業，上世紀60年代被視為韓國汽車工業的“領頭羊”，70年代開始與美國、德國、日本汽車企業進行全球合作，成為柴油技術領導者，而21世紀重點主攻SUV車，成為全球最專業的SUV企業之一。近幾年，隨著全球汽車業的不景氣和中國汽車市場的一枝獨秀，雙龍與上汽從開展品牌合作起步，最終被上海汽車持有51.3%的股份而入主控股。
上汽控股不久，正逢由於金融危機而導致的全球汽車行業經營危機，今年以來雙龍汽車國內和國際市場都大幅萎縮——2008年11月份,雙龍汽車的全球銷量僅為3000多輛，比去年同期下滑60%以上，12月份以來的經營形勢更是進一步惡化。為應對危機，雙龍汽車關閉了韓國平澤工廠及出售部分土地資產開始“自救”，上汽集團作為大股東有果斷推出一係列的重組措施，其中包括：到實現經營正常化為止，暫停員工福利、12月份全工廠臨時休業、廢除了一些部門的總部、將雙龍的9個地區性總部縮編為大都市地區的5個地區性總部以及整合采購部門職能等。
按理說危機麵前隻有團結一心才能殺出一條血路，但是，上汽的努力在韓國卻處處碰壁——
首先是“雙龍”工會堅決拒絕重組計劃上汽推出一些列措施之後，“雙龍”工會表現出強硬的不合作態度，組織工人舉行長時間的罷工，拒不接受降低薪水和調整經營布局的方案。工會的理由是，雙龍汽車的危機是由於上汽集團不履行投資承諾造成的，與世界性的汽車行業危機無關。12月中旬，工會更是相繼在中國大使館前舉行示威要求上汽注入資金，同時以外泄核心技術為由扣留了中方管理人員。同時，向韓國檢方報案，要求查處“上汽竊取雙龍技術的行為”。
由於“雙龍”工會的態度和舉動，上汽注資“雙龍”的經營行為一下子上升到外交和法律層次。是非曲直本來十分清晰的一件事，麵對韓國特殊的民族性，就變得複雜和曖昧。
因為牽扯但“外資”和“外企”，擁有決定性協調、仲裁和救助能力的韓國政府與國會，既不積極協調上汽、雙龍和銀行之間的關係，也不認真幫助協調勞資雙方關係。朝鮮日報的報道透露：“李明博政府從政策方向上是支持大企業進行結構調整的，但是卻不敢公開表態，因為擔心遭到雙龍工會的譴責，畢竟上汽是外企。”
同時，由於“雙龍”工會的指控，已經介入並且正在調查上汽竊取雙龍技術的韓國檢方也不想手捧著這個“燙手的山芋”——檢方明知道拯救“雙龍”必須依靠上汽，而作為控股方在產品技術上的很多運作，很難用“竊取技術”來界定，而且真的定性為上汽竊取技術，那“雙龍”的下場將是明顯的。然而不去證明上汽竊取了技術，“雙龍”工會必然失去抵抗裁員減薪、給上汽施加壓力的理由，把“雙龍”危機的全部壓力轉移給韓方，這也是檢方不願作為的。
如此局麵，如此用心，韓國的銀行業自然心知肚明。因此，通過商業方式解決“雙龍”資金短缺也是無路可走——韓國產業銀行明確提出：上汽必須先注入資金，銀行才會采取行動。而與“雙龍”有著長期業務往來的銀行，也提出2009年1月，將對“雙龍”汽車進行清算。
按照目前的形勢，上汽麵前隻有一條路可以選擇，那就是乖乖掏錢，而且不能損失韓國人的一點點利益——韓國各方都在“挖坑”，逼迫上海汽車往裏跳。之所以如此，韓方抓住了上海汽車的一個“要害”，那就是當年上海汽車收購“雙龍”花費了5900億韓元的資金，“雙龍”破產，上海汽車的資金就等於打了水漂。
麵對一個看上去無路可走的“死局”，上海汽車千萬不能上了韓國人的當！
上海汽車不妨算算這樣一筆賬：如果跳進韓國人挖好的坑，在目前這樣的經營環境中，“雙龍”未必能夠重生，原先投入的5900億韓元也未必能夠少受損失。如果堅決不跳，上汽雖然損失了已經拿不回來的資金，但不會造成新的損失，而韓國人的損失就不僅是現在的情況。同時，韓國人挖坑的最根本目的是救活 “雙龍”，上汽應該“賭”一把——“雙龍”工會不讓步，韓國政府、銀行不支持，就堅決不再投入一分錢！！！
當然上汽要想硬氣的與韓國各方麵對峙，必須要得到中國各方麵的支持——首先最起碼要得到廣大網友的輿論支持！
京港台時間：2009/1/5 消息來源：大陸論壇
關於上海汽車是否注資韓國的“雙龍汽車”的話題，從去年一直延續到現在，由於錯綜複雜的關係，遲遲沒有定論。辭舊迎新的特殊時期，“雙龍汽車”破產的話題倒是越傳越多，越傳越真。
1 月2日，韓國朝鮮日報中文網刊登了《雙龍汽車危機牽動中韓關係》的文章，對圍繞如何破解雙龍汽車麵臨的危機，上海汽車、韓國政府、韓國產業銀行和雙龍汽車工會等利益相關方的博弈，進行了介紹。文章稱，中韓兩國國民在一旁密切關注事態的發展，雙龍汽車的存亡將在很大程度上影響兩國國民觀察對方的情緒，這種情緒也將牽動中韓關係的健康發展。
此言不虛。由於韓國人的特殊國民性，經濟危機中出現的“雙龍汽車”困局，已經被不少韓國人放在對“外資 ”、對“外企”的民族高度，大有上海汽車如果不注入資金救活“雙龍”、就是韓國的罪人的勢頭，而與上海汽車打交道的韓國政府、韓國檢方、韓國銀行以及雙龍工會，都在用不同的理由和方式給上海汽車 “挖坑”，似乎是“萬眾一心”的在逼迫上海汽車乖乖就範。
上海汽車與韓國雙龍的實質性合作始於2007年初。“雙龍”是韓國一家老牌的汽車廠家，1950年朝鮮戰爭開始由韓國河東煥汽車與Willys 合作生產軍用吉普。之後改名為東亞汽車，並購專門生產SUV的巨和汽車，成立Ssang Yong雙龍集團。這個以生產吉普起家的韓國企業，上世紀60年代被視為韓國汽車工業的“領頭羊”，70年代開始與美國、德國、日本汽車企業進行全球合作，成為柴油技術領導者，而21世紀重點主攻SUV車，成為全球最專業的SUV企業之一。近幾年，隨著全球汽車業的不景氣和中國汽車市場的一枝獨秀，雙龍與上汽從開展品牌合作起步，最終被上海汽車持有51.3%的股份而入主控股。
上汽控股不久，正逢由於金融危機而導致的全球汽車行業經營危機，今年以來雙龍汽車國內和國際市場都大幅萎縮——2008年11月份,雙龍汽車的全球銷量僅為3000多輛，比去年同期下滑60%以上，12月份以來的經營形勢更是進一步惡化。為應對危機，雙龍汽車關閉了韓國平澤工廠及出售部分土地資產開始“自救”，上汽集團作為大股東有果斷推出一係列的重組措施，其中包括：到實現經營正常化為止，暫停員工福利、12月份全工廠臨時休業、廢除了一些部門的總部、將雙龍的9個地區性總部縮編為大都市地區的5個地區性總部以及整合采購部門職能等。
按理說危機麵前隻有團結一心才能殺出一條血路，但是，上汽的努力在韓國卻處處碰壁——
首先是“雙龍”工會堅決拒絕重組計劃上汽推出一些列措施之後，“雙龍”工會表現出強硬的不合作態度，組織工人舉行長時間的罷工，拒不接受降低薪水和調整經營布局的方案。工會的理由是，雙龍汽車的危機是由於上汽集團不履行投資承諾造成的，與世界性的汽車行業危機無關。12月中旬，工會更是相繼在中國大使館前舉行示威要求上汽注入資金，同時以外泄核心技術為由扣留了中方管理人員。同時，向韓國檢方報案，要求查處“上汽竊取雙龍技術的行為”。
由於“雙龍”工會的態度和舉動，上汽注資“雙龍”的經營行為一下子上升到外交和法律層次。是非曲直本來十分清晰的一件事，麵對韓國特殊的民族性，就變得複雜和曖昧。
因為牽扯但“外資”和“外企”，擁有決定性協調、仲裁和救助能力的韓國政府與國會，既不積極協調上汽、雙龍和銀行之間的關係，也不認真幫助協調勞資雙方關係。朝鮮日報的報道透露：“李明博政府從政策方向上是支持大企業進行結構調整的，但是卻不敢公開表態，因為擔心遭到雙龍工會的譴責，畢竟上汽是外企。”
同時，由於“雙龍”工會的指控，已經介入並且正在調查上汽竊取雙龍技術的韓國檢方也不想手捧著這個“燙手的山芋”——檢方明知道拯救“雙龍”必須依靠上汽，而作為控股方在產品技術上的很多運作，很難用“竊取技術”來界定，而且真的定性為上汽竊取技術，那“雙龍”的下場將是明顯的。然而不去證明上汽竊取了技術，“雙龍”工會必然失去抵抗裁員減薪、給上汽施加壓力的理由，把“雙龍”危機的全部壓力轉移給韓方，這也是檢方不願作為的。
如此局麵，如此用心，韓國的銀行業自然心知肚明。因此，通過商業方式解決“雙龍”資金短缺也是無路可走——韓國產業銀行明確提出：上汽必須先注入資金，銀行才會采取行動。而與“雙龍”有著長期業務往來的銀行，也提出2009年1月，將對“雙龍”汽車進行清算。
按照目前的形勢，上汽麵前隻有一條路可以選擇，那就是乖乖掏錢，而且不能損失韓國人的一點點利益——韓國各方都在“挖坑”，逼迫上海汽車往裏跳。之所以如此，韓方抓住了上海汽車的一個“要害”，那就是當年上海汽車收購“雙龍”花費了5900億韓元的資金，“雙龍”破產，上海汽車的資金就等於打了水漂。
麵對一個看上去無路可走的“死局”，上海汽車千萬不能上了韓國人的當！
上海汽車不妨算算這樣一筆賬：如果跳進韓國人挖好的坑，在目前這樣的經營環境中，“雙龍”未必能夠重生，原先投入的5900億韓元也未必能夠少受損失。如果堅決不跳，上汽雖然損失了已經拿不回來的資金，但不會造成新的損失，而韓國人的損失就不僅是現在的情況。同時，韓國人挖坑的最根本目的是救活 “雙龍”，上汽應該“賭”一把——“雙龍”工會不讓步，韓國政府、銀行不支持，就堅決不再投入一分錢！！！
當然上汽要想硬氣的與韓國各方麵對峙，必須要得到中國各方麵的支持——首先最起碼要得到廣大網友的輿論支持！
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