1929年:梅賽德斯SSK
在20世紀30年代，實力雄厚的梅賽德斯以及汽車聯盟公司持續在各項主要汽車運動賽事中稱霸，而這些榮譽主要都歸功於這款搭載7.1升6缸引擎的梅賽德斯SSK（短底盤），以及駕駛它的德國賽車手們，例如著名的Rudolf Caracciola。
1930年:克萊斯勒Cabriolet-Spider
在上世紀20年代末至30年代初，敞篷轎車一直受到富人階級的青睞，這台克萊斯勒Cabriolet-Spider在前排有一個長條座椅，以及後排行李箱內還有兩個被人戲稱為“婆婆專座”的可折疊無蓬座椅。
1931年:邁巴赫Zeppelin
1921至1940年間，邁巴赫在德國總共生產了約2300台轎車，其中包括300台Zeppelin車型。作為當時邁巴赫係列中最頂級的車型，Zeppelin搭載一台最大輸出功率150馬力的7升V12引擎，可達到152km/h的極速。而Zeppelin的品質和可靠性也使之成為當時最受歡迎的車型之一。
1932年:邁巴赫 "Jaray" 流線型轎車
專業生產汽車車身的Jaray公司曾在1932年以一台邁巴赫Zeppelin的底盤打造一台六座轎車，搭載一台8升V12引擎，最大輸出功率200馬力。而由於采用了前衛的空氣動力學外觀設計，使得這款豪華轎車能夠達到200km/h的極速。
1934年:克萊斯勒Airflow
在1935-1940年之前，美國的汽車製造商們——通用、福特、克萊斯勒等等，並沒有將注意力放在汽車的空氣動力學上。然而在1934年，克萊斯勒成了第一個吃螃蟹的人，嚐試著去吸引消費者購買他們的第一款流線型轎車——Airflow，不過最終並沒有獲得巨大的成功。Airflow的流線造型與標致202-302-402以及其他塔特拉車型多少有些相似。
1951年:捷豹XK 120
有著直列六缸雙頂置凸輪軸引擎的捷豹XK 120一經推出便獲得了令人羨慕的良好聲譽。動力和舒適充分證明了XK 120既能滿足長途旅行，也能滿足賽道需求，同時讓更多的駕駛者能夠在賽道和拉力賽中表現更出色。
1952年:菲亞特8V "Otto Vu" berlinetta
1952年的日內瓦車展上，菲亞特帶來的8V Berlinetta以其極具侵略性的外觀造型引發了不小的轟動。8V所搭載的2升引擎實際上是兩台1100 4缸引擎的結合體。菲亞特為8V的底盤打造了多種不同外觀造型，而總共僅限量生產了113台，使之成為讓收藏家們瘋狂的珍藏品。
1960年:藍旗亞FLAMINIA係列
在1956年的圖林汽車展上，藍旗亞推出了Flaminia這款由賓尼法瑞納設計的轎車，並首次展示了其全新V6引擎。在接下來幾年內，藍旗亞又為Flaminia係列增添了一款雙門轎跑車——同樣由賓尼法瑞納設計，和數款GT車型——包括一款雙門版、一款敞篷旅行版以及擁有鋁製車身的Zagato Coupe運動版。
1961年:捷豹E TYPE Coupé
1951年，捷豹的120 coupe在日內瓦車展上一炮走紅，而在十年後的1961年，捷豹又憑借一款E Type coupe再度引發軒然大波。顯然，E Type coupe至今仍是炙手可熱的收藏品，這款現在位於古老皇宮中的E Type coupe由一位瑞士收藏家所有，並且被精心還原至原始狀態。
1963年:梅賽德斯230 SL
梅賽德斯在1963年的日內瓦車展上憑借一款230 S車型引起了轟動，其寶塔造型的車頂使側麵車窗麵積能夠大大增加。此外，梅賽德斯還推出了230 S的敞篷版車型230 SL，在安納馬斯附近的Veytraz-Monthoux賽道上第一次亮相時， Nallinger、Uhlenhaut教授以及新聞官Arthur Käser親自歡迎來自世界各地的媒體記者們。
