為何中土最新的五代機J-31性能不如博物館級的MIG-21改的外貿機FC-1

當年台灣剛搞完IDF後就想繼續搞五代機ADF ,發動機就是用比RD-93好的F-404,隻是討論後發現性能會比IDF還要差，所以就沒了下文。原因很簡單,隱身會讓機身重量暴增,導致推重比暴跌和翼載暴增。當三代機都不行,隱身的要求又會嚴重影響氣動性能，要靠發動機的向量推力來實現高機動性。

拿 f-16和取代他的f-35對比

兩者長度差不多，F-16的15.03和 F-35的15.37，重量卻直接從8257公斤膨脹到12000公斤！所以要有變態級的F-135才能當五代機。

所以大推力大推重比的向量發動機是搞五代隱身機的必備條件,沒有卻硬搞那叫自己找死,會搞的飛機性能比四代機還要差。中國所謂的五代機J-20和J-31都犯了這個最基本的錯誤。

就拿韓國前一陣公布的KF-X來對比就很清楚。大家注意一點, KF-X 預計用的會是F-414加強版, 或是EJ-210;單發推力2萬磅以上，推重比>10, 是典型的四代半。發動機性能遠比J-31用的RD-93要強，KF-X預期的大小長度隻有16.67公尺，遠比用差一點的F-414的F-18E/F要小。 

F-18E/F：

長度18.31 m
翼展13.62 m
空重：13,900 kg

16.67 VS 18.31

最近定版的KF-X更小了,  縮到15.5公尺,內置彈倉沒了, 從5代機退回4代半, 韓國的說法是要等將來有更強力發動機再放大機身變五代機.從這裏就知道，推重比高達10的EJ-210都沒有辦法支撐五代機的。

其實中國五代機J-31的性能很好推,就是拿讓傳奇性的MIG公司差點真的變傳奇的傳奇性失敗機種MIG-29來對比, MIG-29就是一樣裝了雙發的RD-33 (中國的RD-93就是RD-33的降級版)。

Table a: Thrust To Weight Ratios, Fuels Weights, and Weights of Different Fighter Planes

Specifications / Fighters	F-15K	F-15C	MiG-29K	MiG-29B	JF-17	J-10	F-35A	F-35B	F-35C	F-22
Engine(s) Thrust Maximum (lbf)	58,320 (2)	46,900 (2)	39,682 (2)	36,600 (2)	18,300 (1)	27,557 (1)	39,900 (1)	39,900 (1)	39,900 (1)	70,000 (2)
Aircraft Weight Empty (lb)	37,500	31,700	28,050	24,030	14,520	20,394	29,300	32,000	34,800	43,340
Aircraft Weight Full fuel (lb)	51,023	45,574	39,602	31,757	19,650	28,760	47,780	46,003	53,800	61,340
Aircraft Weight Max Take-off load (lb)	81,000	68,000	49,383	40,785	28,000	42,500	70,000	60,000	70,000	83,500
Total fuel weight (lb)	13,523	13,874	11,552	07,727	05,130	08,366	18,480	14,003	19,000	18,000
T/W ratio (Thrust / AC weight full fuel)	1.14	1.03	1.00	1.15	0.93	0.96	0.84	0.87	0.74	1.14

正確設計的J-31應該是比MIG-29大幅縮小的,但這是喜歡大躍進吹牛的中土絕對不會做的,因為這會讓彈倉不可能內置。J-31絕對比MIG-29大又重。

所以J-31的推重比一定比MIG-29還要小,翼載絕對比MIG-29要大， 比MIG-29最致命的短腳絕對更短。MIG-29根本沒人要, 中土的五代機J-31性能比MIG-29還要差很多，誰會要?? J-31說穿了就是中國拿來宣傳用的, 喂五毛吃的興奮劑而已。

當然有人會說,中國還有烏克蘭準備幫中國發展的教練機改的發動機能用,隻是一個已經造出五代機的中國居然要指望一個隻會造教練機的烏克蘭幫他發展發動機, 這個笑話也太大了。看到J-31, 烏克蘭人隻怕把嘴都笑歪了。

簡氏文章稱，基於對以下事項的預期日漸增強——中國正在致力於輕型單發戰鬥機的研發，以作為重型殲-20第五代戰鬥機的補充——烏克蘭“進步-伊夫琴科”設計局(Progress-Ivchenko)展示了一款新式戰機用發動機概念設計。簡氏文章稱，這款概念性戰機發動機命名為AI-222-95F，加力推力9.5噸，由AI-222K-25F派生而來，而AI-222K-25F發動機已經用於中國洪都飛機公司生產的L-15“獵鷹”噴氣式教練機。在9月底舉行的2011北京國際航展上，一位“進步-伊夫琴科”設計局代表稱：“新的概念發動機已經完成設計，可在三年內發展出原型機。這款新發動機基於這樣的理念而研發，那就是將來配備到俄羅斯或中國的新式輕型戰鬥機上。”  簡氏稱，航展上展示的這款概念發動機蘊含了一款先進輕型戰鬥機的設計理念，從外形上看，它在一定程度上源於米高揚設計局曾經的“多功能戰鬥機(MFI)項??目，即“米格1.42項目”。今年早些時候，曾有傳言稱“米格1.42項目”的資料、圖紙以及其他技術數據被售售了中國公司，但是米高揚設計局官員對此予以否認。

有人拿F22/F35 的整架飛機的推重比（TWR)比F16的低，來說明F35也有類似問題。這是無知的說法。

F22/F35的F135/F119發動機遠比F16的F100先進，推力強大。 F22/F35的WTR其實不比F16低：

F35的F135發動機推力為43，000lfb; TWR=11.467
F22的F119發動機推力為35，000lbf （雙發=70，000lbf），TWR=7.95
F16的F100發動機推力為17，800lbf/29，160lfb（加後燃), TWR=7.81，無向量推進
中土用的俄羅斯RD33： 11，240lbf/18,285 lbf(加後燃), TWR=4.82/7.91
俄羅斯RD93： 22，021lbf， TWR=7.91，無向量推進

即使用俄羅斯的Al-31F，推力為16,700lbf/27，600lfb(加後燃), TWR=7.8， 無向量推進

可以看得出，F22和F35的TWR都比F16高，其絕對推力更是大大超越F16。因為F22/F35有內置weapon bays，空氣動力學性能好，跟F16比，單位重量阻力大減，所以可以不用太高的TWR，動力性能還遠遠勝過F16。同時額外好處是載荷和航程都得到大大提高，隱身效果好千倍，可靠性大大提高，維修成本少40%。

F35比F16遠遠優越，表現在:

(a) F35 should have equal if not better flight performance, due to internal weapons bays which leads to significant reduction in aerodynamic drag and better stealth.
(b) Thus, much greater range and endurance, along with higher ordnance payload.
(c) 1/1000th the radar signature.
(d) much better sensors and situational awareness systems -- including an internal 360 degree fixed sensor infra-red search and track (IRST), a turreted long range IRST/laser, a larger 1600 element AESA LPI radar, a HMD, advanced networking, ESA 360 degree ELINT sensors, ESA communications array farm.
(e) Equal or LOWER production cost and much lower maintenance cost （60%）.

F22就更不用說了。

也有人說中土可以用兩台Al-31F來驅動J31，不就可以超過F35A/C了嗎？ 這也是無知的說法。你的發動機本來就沒有人家推重比高，用多少台也沒有改變你的推重比。 反而變的更笨重，可靠性降低，負荷航程相對減小。 就好象那兩個跑得慢的人綁在一起，也不會跑得快一個道理。跟雙發的F22比，又差遠了（F22總推力是70，000lfb）。而且土工的RD33/RD93/Al-31F都沒有向量推進。一般認為J31是用來出口，那這些發動機都不能用，那就更慘了。 還是回到原來的老問題：不可能用推重比小於8的四代發動機來搞五代機。