五花八門
Open minded is good . Judgemental is bad
－
本人是一名開車十幾年行駛上百萬公裏，從事陪駕4年，帶新手陪駕有近千人的教練。現在私家車已經全麵進入普及階段，每天上路都會遇見大量的私家車，坦率地說，對於相當一部分車主的駕駛技術和駕駛心理實在不敢恭維。說得再偏激一點，目前上下班期間的交通擁堵私家車要承擔至少百分之三十的責任，不是車多了，而是私家車主的技術太濫了：慢悠悠地起步、遠遠地跟車、猶豫不決地並線、提心吊膽地超車，特別是一些開車有些熟練但技術又不行（俗稱兩把刀），開起車來哪個快，橫衝直撞，感覺南京開車技術就他最好等等。於是忍不住想說點什麽，我絕對不是什麽高手，也不是什麽安全顧問，甚至不是什麽遵守交規的模範，我僅僅是從自己的主觀感受方麵談點看法，觀點也許偏頗，權當交流體會。
一、心理素質
駕車需要良好的心理素質，並不是每一個人都適合上路。如果你對機械本身不感興趣，又缺乏敏銳的觀察能力特別是反應能力，你就不適合自己開車，當然你有錢沒人能阻止你買車，但請記住你永遠不能成為優秀的駕駛員。若要達到人車一體、出神入化的境地，那是需要天賦的，這一點我們必須要承認。正確認識自己的適駕性才能準確定位自己能夠達到的水平。當然隨著駕齡的延長，技術會越來越熟練、經驗會越來越豐富、處理突發事件的能力也會得到提高，但這並不能改變你的駕駛天賦，就像不是什麽人都能成為舒馬赫、阿隆索或蒙托亞一樣，不少開了幾十年的老司機到頭來才發現並不是自己多麽適應這個職業，而是特定的曆史條件下職業選擇了自己或者說當時沒有比開車更好的選擇供自己挑選。
二、理論素質
如今的駕校隻能說給你提供一條領取駕駛證的渠道，別指望學到多少真材實料，與改革開放以前及初期的駕駛培訓相比，其畢業學員的水平相去甚遠，如果把以前的比喻為初中生的話，現在的學員也就相當於學前班的程度，因此更多的技術和經驗需要我們在實際駕駛的過程中慢慢體會、總結和積累。但是，我這裏想要強調的是，本著對自己負責和對他人負責的原則，一定要學好交通法規，哪怕駕校提供作弊手段讓你順利通過理論考試，自己也要在家認認真真熟透交通規則，這對於以後的安全行駛、水平提升甚至少交罰款都至為關鍵。許多人車開不好與交規沒學好有著直接的關係，看看這些現象吧：路口隨意進入導向車道、並線不打轉向燈、高架橋上滿頭霧水瞎轉悠、胡亂使用示寬燈、惡劣天氣下不懂得開啟霧燈、夜間城區公路上開遠光燈……你明白有多少車主、有多麽缺乏基本安全知識了吧？
三、道德素質
私家車令人生厭，歸納起來無非是車主流露出來的優越感、駕駛水平的低劣、隨意違反交通規則以及過於渲染的裝飾或改裝，其實這些都可歸屬於道德缺失這個大的範疇之內。這裏的道德不能完全等同於意識形態領域的社會道德，更多的是與駕駛有關的習慣、慣例或常識。我無意進行歸納和總結，但下麵幾點我基本能做到，不知其他車主怎樣？
1、降低防盜器的靈敏度。除非他人以非法途經打開車門，否則報警器不發聲。
2、駛過有行人的積水路段時，迅速降低車速。
3、進入小區後永遠不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人時晚上用燈光、白天催油門。
4、隻要沒有進入主幹道或出現極其危險的情形，永遠不對老人、小孩、孕婦鳴喇叭。
5、嚴格依照法律規定使用燈光。轉向、並線提前打燈，惡劣氣候條件下開霧燈，夜間有照明的公路上不開遠光燈，除非緊急停車或臨時占道停車不開示寬燈（即雙蹦燈）。
6、除極特殊的情況，停車時一律車頭朝外。同時車身擺正，不要橫跨兩個車位或影響相鄰車輛的進出。
7、臨時占道停車，一定替其他需要通行的車輛或行人著想，盡量找不構成妨礙的位置。
8、迅速起步。等綠燈時如果排在第一序位，當通行燈亮起時，自動檔應在0.5秒、手動檔應在1.5秒以內起步，隻要路況允許在盡量短的時間內將車速提升至不違法的程度。迅速起步和快速跟進是提高路口通行率的最有效途徑，我曾經注意觀察過一個每次放行時間隻有10秒的左轉路口，平均每次通行的車輛約為五輛（再多出的一般屬闖紅燈），少的時候僅僅兩輛（新手起步熄火），我所目睹最輝煌的一次12輛車魚貫而出，尤其是第2輛在駛出路口的瞬間就超越了頭車形成兩股車流，後麵的依次遞進，首尾相接，快速而整齊地滑過這個有如魔鬼瓶頸般路口，大大緩解了這個左轉道排隊等候的壓力。
9、禮貌讓行。讓行人就無須多說了，但是如果是行人違章則在確保安全的前提下堅決不讓（老人、孩子除外），讓他（她）受點驚嚇有助於提高交通安全意識。這裏說的禮貌讓行是指，如果你的駕駛技術比較爛或者你不得不分心降低速度，則應主動讓出快車道；如果後車急著超越而你又具備條件的話，應當主動讓行；在高速公路上，即使你跑得很快後麵也沒有車，也不能占著超車道行駛，遇有速度比你更快的車追過來時，隻要你無意提高當前速度就應當讓別人超車。
10、拜托大家不要再說“今天我在某路段跑到100邁”這樣的話，要說我時速跑到100公裏，邁（Mile，英裏）和公裏（kilometre）是不同是距離單位，他們之間是1.609:1的關係，當寫作Mile/h和Km/h時才表示速度，要知道100邁/時相當於160公裏/時，你在城區內能做得到嗎？我們的媒體（有些甚至是專業的汽車頻道）也常常混淆這兩個概念，沒有起到正確的引導作用，就像我們不能將直升機叫做直升飛機、不能將英尺等同為米一樣，這些都是常識性的問題。關鍵你開快車並不代表技術好，何為技術好？不出事故就是技術好。
11、還要再次強調正確使用燈光。許多人白天遇到雨、雪、霧等惡劣氣候情況習慣開大燈甚至遠光燈，卻不懂得開霧燈，要知道霧燈的穿透力是遠光燈所不能比擬的；更有一批人遇到這種情況習慣性地開示寬（雙蹦）燈，以為自己是公務車隊嗎？要知道打開著示寬燈後左右轉向燈就失去作用了，這時你在路麵上穿行時會給後麵的車輛造成很大的困惑，無從判斷你的動向，閃爍的示寬燈確實醒目，但它不能取代霧燈的特定功能。而那些夜間在照明條件良好情況下也要開遠光燈的、尤其是對方變換燈光提醒你閉光依然我行我素的人則屬於嚴重道德缺失者，其行徑已構成對道路交通安全的重大威脅
再增加一條：很多人都說高架總是堵車，這當然有一部分說得對，但我覺得最多設計問題占30%，至少有70%是開車人造成的。出口車速慢，通過量小，所以在出口排隊本來也是正常的一件事，但就是有人覺得別人都太笨，就他的水平高、就他的事情急，於是他占了第二條線到路口去加塞，這樣第二條也完了，還有覺得水平更高、事情更急的，於是第三條線也完了，四條車道的路隻剩下一條線了，大量本來是快速正常行駛的車輛因為這很少數的車而並線、減速，甚至於停下來，路還能不堵嗎？這還不算完，在出口處，由於三條線的車都要向一個隻能過一輛車的地方擠，再加上輔路，四條線的車流擠在一起，別說水平低的、新手，就是高手又能有多快？肯定不如一輛一輛順序過得快。於是主路上就會在這一個點上擁堵更多的車輛，最終形成幾公裏長緩慢行駛的車流，而且每個出口堵住的車流都連在了一起。。。。。可是都沒想到其實決大部分原因就是這車流裏的一些人甚至於是那些罵得最凶的人造成的。
