兩年前坐了次Carnival Fascination郵輪遊巴哈馬，事後的結論是船小了些，船小遊樂場所就少，活動也少，容易覺得無聊。去年聖誕決定再坐一次郵輪的首要選擇就是船必須大，最好是世界最大的Oasis of The Seas。不巧的是Oasis of TheSeas去年聖誕走的航線是東加勒比海與巴哈馬，與我們兩年前的航線有重複，我們這次想走西加勒比海，這樣就選中了從佛羅裏達Fort Lauderdale出發的世界第三大的Libertyof The Seas。
Liberty of TheSeas在三年前還是世界第一大，2009年Oasis of The Seas橫空出世後才被奪走桂冠，Libertyof The Seas在2011年進行了翻新，加進了一些Oasis 係列廣受好評的先進功能。Libertyof The Seas雖然小些，勝在價格隻有Oasis of The Seas的一半，非常的物超所值。
下麵是世界排名前十的郵輪：
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Rank |
Ship |
Cruise Line |
Year |
Gross Tonnage |
Length |
Max Capacity |
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1 |
2011 |
225,282 GT[1] |
1,187 feet (362 m)[2] |
6,296[1] |
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1 |
2009 |
225,282 GT[3] |
1,187 feet (362 m)[3] |
6,296[3] |
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2 |
2010 |
155,873 GT[4] |
1,081 feet (329 m)[4] |
5,183 |
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3 |
2006 |
154,407 GT[5] |
1,112 feet (339 m)[5] |
4,375[5] |
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3 |
2007 |
154,407 GT[6] |
1,112 feet (339 m)[6] |
4,375[6] |
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|
3 |
2008 |
154,407 GT[7] |
1,112 feet (339 m)[7] |
4,375[7] |
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4 |
2004 |
1,130 feet (340 m)[10] |
3,090[10] |
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5 |
2012 |
139,400 GT[11] |
1,093 feet (333 m) |
3,959[11] |
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6 |
2002 |
138,279 GT[12] |
1,020 feet (310 m)[12] |
3,807[12] |
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6 |
2003 |
138,279 GT[13] |
1,020 feet (310 m)[13] |
3,807[13] |
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|
7 |
2008 |
137,936 GT[14] |
1,093 feet (333 m) |
3,900[14] |
||
|
7 |
2009 |
137,936 GT[14] |
1,093 feet (333 m) |
3,900[14] |
||
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8 |
2000 |
137,308 GT[15] |
1,020 feet (310 m)[15] |
3,840[15] |
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9 |
1999 |
137,276 GT[16] |
1,020 feet (310 m)[16] |
3,840[16] |
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9 |
2001 |
137,276 GT[17] |
1,020 feet (310 m)[17] |
3,807[17] |
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10 |
2009 |
130,000 GT[18] |
1,004 feet (306 m)[18] |
4,631[18] |
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10 |
2011 |
130,000 GT[19] |
1,004 feet (306 m)[18] |
3,690[20] |
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|
10 |
2012 |
130,000 GT[19] |
1,004 feet (306 m) |
在Liberty of The Seas上的體驗相當不錯，活動豐富、演出精彩，夥食隻能說不得不失。缺點有兩個，一是此航線是五天的行程，七天就理想了（郵輪公司為了把聖誕與新年拆開分放在兩個航程裏，喜歡短些的航程）；二是Fort Lauderdale太遠了些，我們與親家兩家的各位大小領導為了滿足我的開車欲，車馬勞頓一路坐車近二十小時（中間停過四個多小時，但沒上旅館），他們沒有發出任何怨言，但我心裏很愧疚。
此航程的第一個停靠點是伯利茲城，在墨西哥尤卡坦半島南麵。伯利茲是個中美洲小國，要不是坐郵輪不見得會專門去一次。伯利茲城的岸上活動有幾種，瑪雅遺跡（整個中美洲到處都是瑪雅遺跡）、岩洞漂流（Cave Tubing）、叢林行走、鋼索滑輪（Zipline）、叢林摩托（Jungle ATV）。我家領導恐高，Zipline不能考慮。Jungle ATV是一項對叢林破壞很嚴重的活動（也有人鼓動說早晚這項活動會被取締，所以要乘早去），我心理上有點抗拒，有別的選擇就不去了。
叢林行走可長可短，我們這夥人一沒時間二沒體力，最好弄個蜻蜓點水的。岩洞漂流在下水之前要在叢林裏行走半個來小時，這真是再合適不過了，我們的胃口也就這麽一點大。問題出在瑪雅遺跡，伯利茲的瑪雅遺跡離得不近，一般本身就是一個一日遊，看瑪雅遺跡再漂流是非常趕的，我隻看到過一家旅行社（www.cavetubing.bz）提供這兩項（岩洞漂流加瑪雅遺跡）合並在一起的一日遊。AltunHa瑪雅遺跡在北麵靠墨西哥， 而Caves Branch Archaeological岩洞漂流在西南，幾乎要走過大半個國家（伯利茲麵積與新澤西差不多，連形狀都像，也是狹長的），我內心裏其實很高興這樣開來開去（兩個景點都要走回頭路），可以多看看這個小國。
伯利茲城的船碼頭水很淺，大船靠不了岸，遊客必須乘小渡輪（Tender）上岸。旅遊公司有鑒於我們時間的緊迫，在電子郵件裏幾次提醒我最好坐上第一班渡輪，第一批上岸以爭取時間。我前一天晚飯時就對大小領導們說好，第二天起早些，吃完早飯最好提早半個小時在出口處等著。第二天早上一切順利，我們早了大半個小時就來到了出口處，才發現不是那麽簡單的。所有的人都必須去樓上的大廳等著，一組一組地上岸，而這些小組並不是按遊客先來後到分的。如果你買了郵輪的岸上活動，你就能先編組先上岸。這讓我很生氣，我很堅決地告訴負責安排的工作人員，我們必須坐第一艘渡輪，我們來得足夠早，岸上活動又比別的遊客多，完全沒有任何理由讓我們等。
最後我們被分到了第一組上渡輪，“兒媳婦”悄悄對我說：“you are so tough”，我想了下，是有點，但這次正義是站在我這一邊的，況且我也別無選擇。
走出碼頭一路會遇到很多兜售岸上活動的旅行社，我訂好的旅行社在外麵等著，一部麵包車就我們兩家，非常舒服。每人八十美金，包括飲用水、車費、導遊費、瑪雅遺跡的門票、漂流的門票與設備、一頓不定量管飽的伯利茲風格的午飯。司機是一個高大壯實的中年人，知識豐富而且很肯說，一直說到我們打不起精神應合才罷休。
1。小渡輪（Tender）一個接一個地接送遊客上下岸，速度還是比較快的。
2。在渡輪上才第一次看到了所在郵輪的全貌。
3。伯利茲碼頭看著有點簡陋，不過已經算該國最富麗堂皇的區域了。
4。伯利茲看著很安全，但還是有武裝警察在路檢。出碼頭時要路過使館區，中華民國大使館是地段最好、最豪華的一個。
5。Altun Ha瑪雅遺跡，單程一個多小時。瑪雅人在Altun Ha生活的曆史很長，從公元前九百年（比秦始皇還要早六百多年，相當於西周的早期）一直到公元一千年（北宋初期）。
6。Altun Ha的神廟沒有奇琴尼察那麽壯觀，但也很不錯，最棒的是允許爬上去。
7。Altun Ha周遭都是茂密的叢林。
8。瑪雅的世界末日是個躲不開的話題，我們去的時候世界末日剛過了沒幾天。石頭上是古瑪雅人留下的天象年曆，司機導遊解釋說瑪雅人從沒說過那是世界末日，那不過是一個周期的結束。不管怎麽說，2012年結束後我有如獲重釋的感覺，在某種詛咒（哪怕明知是假的）下生活總是不舒服。
9。爬上神廟頂俯瞰。
10。周圍的叢林。
11。一路上我拍了很多的民居與路人，一刻都不浪費。這是一家普通居民。
12。附近的學校與校車。
13。又一家民居
14。又一所學校與校車。感覺當地還是響應黨中央號召的：“窮不能窮教育、苦不能苦孩子。”
那天是假日（聖誕夜），司機導遊說要不然我們就會看到滿大街上學的孩子，我都能想象那一群群穿著整齊校服的孩子們一路的嬉笑，還是不看到的好，又何必再三再四地刺激我脆弱的神經呢？
