西藏野外往事（二）- 深入無人區

西藏野外往事（二） - 深入無人區

老武




野外工作區衛星圖

   到達龍木措的第二天，我們就開始正式工作了。這時，我們地質組已經減員了，在西藏土生土長的小劉有嚴重的高山反應症狀，臉色發青，嘴唇發黑，我們就把他留在營地裏，這樣我們外出的人就三個地質人員加上小車司機共四人。小劉隨我們轉戰了好幾個營地，一天野外也沒跑，後來在一輛車返回指揮部的時候，就把他送走了。我們一般每天早上6點鍾起床，吃過早飯後，7點就出發了，在路上開了一段時間後，大約在8點的時候天才大亮，在外麵忙乎一整天，大約晚上8-9點的時候慘回到駐地。由於我們除了坐車就是爬上看岩石，中午飯基本上就由小車司機做，我們每天要在車上顛簸200多公裏，每天一開始的時候還挺有精神的，到後來車停下來後就特別不願意下來。因為吉普車隻能在山穀裏開，最多也隻能開到山腳下，我們往往在下車後爬一段山才能看見原地生根的岩石。野外的風很大，我們在爬山的時候本來就氣短，加上迎麵吹來的風，往往難以喘上一口氣。我們剛跑野外沒多久，次仁頭上的太陽帽就被風吹得沒影了。另一個組在邊境地帶填圖的時候，大風將地形圖吹飛了。因為地形圖屬於機密，不能丟失，更不能落入敵特的手裏，所以他們還發動邊防部隊的戰士一起找， 結果還是沒有找到，後來那個組的組長受到了記過處分。 br/>
   作百萬分之一的地質填圖，都是在點和線上的工作。 一般每條觀測線之間的距離是10公裏，每條線上大約每隔1公裏就應該有一個觀察點，談不上詳細，所以百萬分之一地質圖除了填補空白外，實用性並不大。一般地質人員在野外地質露頭上要做的事有：第一，定點，就是把所在的地點準確地標在地形圖上。在高原上，沒有獨特的地物可以辯認，更找不到人問地名，所以要找到自己在圖上的位置並不容易。關鍵在於勤，出了駐地就要一路對地圖了， 這樣下來才不會找不到位置。第二，觀察岩石的岩性，也就是辨認岩石， 這完全取決於地質人員的基本功，許多人理論上頭頭是道，到了野外就發懵； 第三，測量岩層和構造的產狀，如果岩石有構造變形，還需要做構造分析； 第四，尋找生物化石， 如果能大致鑒定出動植物的種屬， 當然更好； 第五，采集岩石和化石標本。所有這些觀察和采樣都要相信地記錄在野外記錄簿上，最終地質圖的質量和地質研究成果完全取決於野外地質人員的素質。 由於每天要觀察幾十個點，我們在每一個點上都必須抓緊時間，不然當年的任務就完不成了。有時一條線路上還剩下一個點的時候天也快黑了，如果第二天來還得開100多公裏的汽車，我們也隻好黑燈瞎火地幹； 如果離停車的地方近就讓司機用車燈照，如果遠隻好用手電棒。

   我們以龍木措為基地，在新藏公路沿線做了10幾天的地質考察後，就向東部進發了，進入了真正的無人區。這裏是喀喇昆侖山的腹地，方圓幾百公裏無放牧的牧民，我們經常看見成群的野驢在曠野裏奔跑，揚起陣陣的灰塵。我們在出野外的時候，常常看見成群的野犛牛在河穀裏吃草。那裏的野生動物除了野犛牛和野驢外，還有藏羚羊、黃羊、岩羊和狼，有一次我們在搬遷營地的路上還看見過狗熊。在西藏，過了北緯34度線再往北，河裏和湖裏的魚都絕跡了, 連兔子，地老鼠也很少見到。 無人區裏其本上一年四季都是冬天。我們進去的時候，已是6-7月份，地上的草還是黃黃的，我們還沒來得及看到綠草就撤出了無人區。我們剛進去的時候，河麵還是被冰層封著，高原上整天刮著大風。大約在7月份，冰河才開始消融。七月下旬就開始進入雨季，已解凍的大地加上下雨後的積水使得在鬆散的泥土裏行車非常空難。如不及時撤出就沒有機會了，因為雨季過後就是冰雪；7月份仍然很冷，冬天的氣溫就可想而知了。

   冰河的消融又給我們的工作帶來了很大的不便。有一次，我們在一條河邊安營紮寨，需要在河對岸的線路做4-5天的觀察。當時，河麵的冰層已經裂了，河麵至少有100多米寬，水大約有1-2尺深，水麵上到處是冰塊。我們冒了很大的風險讓司機開著北京吉普空車渡河，幸運的是吉普順利地渡過了河而沒有陷到河裏。我們每天早上赤著腳趟過這條河，晚上又趟回來。青藏高原的無人區上雖然到處是山，但是山的相對高度並不不大，山嶺與山嶺之間都有寬闊的穀地，而且穀地都比較平坦。大多數穀地裏都有當年解放軍總參測繪局測繪隊留下的車痕，並且清楚地標在地形圖上，我們組的行進路線也基本上是根據地圖上的路線而選定的。所以確切地說，我們並不是第一批進入這個地區的人，但後麵還有沒有來者就很難說了。越過一道山也不是太難的事，隻要仔細研究地形圖，總能找到越野車能夠翻過的啞口。有幾次，我們要考察的路線卡車根本就無法翻過，我們就沒有搬家，而是帶上牽引車和我們一塊出去幾天。 因為牽引車裝有帆布頂篷，我們也就省得搭帳篷了，晚上就睡在車裏。

   由郭紮錯再往北就是綿延的雪山，那裏終年積雪，白雪皚皚，已經進入新疆境內。我們的車經常在這一帶出沒，有一次我們在拉竹龍附近看見了有人放在那裏的汽油桶，就順手牽羊地拿了幾個。後來，我到了北京讀中國地質報的時候，看見了一篇讚揚新疆某地質隊赴新藏邊界無人區做地質調查的報道，才知道汽油桶是他們臨時存放在那裏的。我想當他們發現油桶少了幾個的時候，一定會很驚奇問怎麽在無人區裏怎麽留下的東西不翼而飛了。

   我們的同事們在前幾年進無人區填圖的時候，對野生動物的獵殺做得太過頭了，他們殺了很多野犛牛，吃不完的肉就曬成牛肉幹拿回來，還拿回了許多犛牛皮，帶回隊部後還到處招搖，造成的影響很惡劣。84年我們出野外的時候，自治區已經立法保護野犛牛，對獵殺野犛牛的處罰是殺一頭罰款500元，拘留15天。正因為有了前幾年的不良影響，我們那年出野外的時候，隊裏的領導一再要求我們在野外不要亂來。不過，處在無人區捕殺一兩隻野生動物改善一下生活也未尚不可，而且一個組裏10個人，多數人的手癢癢的，一兩個人堅持不殺野生動物也恐怕犯眾怒。 連阿裏地區的領導人也曾給我們隊的領導說，野外生活艱苦，打一兩隻野物改善生活不是問題，但千萬不能把物證帶回來。我們在野外打過黃羊，藏羚羊和野犛牛。打犛牛比較容易，因為它目標大，跑得不快，但黃羊和藏羚羊不但機警，人不容易接近，而且跑得很快，不容易打著。我們的第一個野外據點龍木措還不算無人區，沒有野犛牛，隻有黃羊。 有一次，大家發現了黃羊，就開著小車追，後來，辛苦了半天，連羊毛也沒撈著。炊事員本來也想去，大家沒有讓他去，留他在家裏做飯，當他看見大家空手而歸，很生氣，把大家罵了一頓，還鬧罷工。後來我們終於有機會打死了一隻黃羊和一隻藏羚羊，來品嚐野味了。其實，黃羊和藏羚羊的肉並不好吃，比較硬而柴。 無論用來炒菜，還是燉，作包子或包餃子，吃起來來總覺得硬硬的。野犛牛的肉比家養的老點，但還是好吃， 所以我們進了無人區後，對打野羊就沒有興趣了。有一次，司機們打了一隻野犛牛，將肉剔下來吃。吃不完的就在冰河上鑿了一個洞，把鐵桶放進去，再把肉放進鐵桶裏保存起來。這雖然起到了保鮮的作用，也招來了野狼。有幾個晚上，狼就在我們的帳篷邊出沒。我們的狗嚇唬它，反被它咬了一口。狼的膽子也不小，不但晚上來，大白天也能看見，大概是饑不擇食了。有一天，被我們的司機開槍打死了一隻。

   在無人區搞調查，司機們最害害怕的要算是野犛牛。 野犛牛的力氣很大，輕則撞毀汽車的門窗，重則撞翻汽車，搞不好就車毀人亡。一般來說，北京吉普的司機不太怕野犛牛，因為野犛牛跑不過吉普車；牽引車司機也不太怕野犛牛，因為牽引車的駕駛室比較高，而且牽引車比較重，比較結實。但解放牌汽車司機最怕野犛牛，因為解放牌汽車既沒有吉普跑的那樣快，也沒有牽引車結實，以前受到野犛牛攻擊的車輛大都是解放牌汽車。有一次，我們在搬家的路上，我坐的那輛牽引車在車隊的前方行駛，後麵跟著解放牌卡車和另一輛牽引車。 路過一個地方的時候，我們看見山上有野犛牛吃草，也沒有當回事。我們開了一段時間後發現後麵的車隊沒有跟上，就停下來在路邊下象棋。我們戰了好幾盤後才看見車隊來了，聽他們講才知道原來一條牛本來要攻擊我們的車，但沒有追上，掉過頭來就衝著解放牌汽車。那個藏族司機一下子就慌了神，結果把車陷進的沙土裏了，牽引車花了很長的時間才將解放牌卡車拖上了路。那天大家本來不想打野犛牛，但受攻擊事件的影響，大家對野犛牛非常憤概，就在路上又獵殺了一頭。也該那條牛倒黴，我們的車離它也不過一兩百米，要是它跑了，我們也不會追它。可它還用眼睛對著我們，等挨了一槍後想跑已來不及了，被我們的車追上去，又補了幾槍徹底斃命，我們在下一站又有野味了。

   在野外最討厭的事是車陷進了泥裏麵，一旦陷進出麻煩就大了。我們單獨乘北京吉普外出考察的時候，就有幾次陷車的事情發生。車陷進泥裏，如果陷的不深，掛上加力使車的所有輪子都有驅動力，車有可能出來。 如果陷得深，越是開足馬力想出來，結果會越陷越深。司機們由於經常出野外，對付陷車的經驗很豐富，我們車上也備有兩把鐵鏟， 就是用來挖車的。 一般車陷進泥裏的時候，車的地盤也架在泥土上，這樣輪子空轉，使不上勁，即使掛上加力也沒有用。要救出車，首先要把架著地盤的泥土挖掉，再用千斤頂將車抬起來，在輪胎底下填上石頭，這樣車的輪子才能吃上力。 一般陷車的地方都在山穀裏，距有石頭的地方都有一定的距離，我們得一趟趟地把石頭抱回來，往往把車挖出來後人就累得精疲力盡了。有牽引車的時候，如果小車或卡車陷了，總能把它們拖出來，隻不過多費些時間。牽引車因為有三排輪子，還能掛上加力， 一般不容易陷車，但如果牽引車陷了，麻煩就大些。 對付的辦法也不外乎挖和拖兩種，挖牽引車和挖小車的方法一樣，前提就是在附近能找到石頭，小車拉石頭的時候又不至於把自己也陷進去。 拖是主動式，就是將另一輛車固定使拉動它的力大於拉動牽引車的力，他充當的作用就是一個樁子，將牽引車的絞盤的掛鉤鉤在固定好的車上，然後啟動絞盤將自己慢慢拖出。 充當樁子的車輛最好是卡車，但卡車比牽引車還容易陷車，所以當牽引車陷車的時候，卡車早已陷得慘不忍睹了。所以，充當樁子的車輛多數情況下是北京212吉普，先是將車的手閘拉死，挖個坑將它沉下去，再用牽引車的絞盤掛在它的前杠上，先將自己拖出來，然後再把沉下去的車拖出來。 我們那年還算比較幸運，每輛車陷的次數也就兩三次，沒有使用過挖坑的方式拖牽引車。而前一年的一個小組則是慘不忍睹，他們在撤出的路上遇上了雨天，一路上多數時間都在挖車，北京212吉普的前梁被拉的嚴重地變形。我們在撤出的途中看見了他們一路上留下的道道溝痕，都感慨萬分。

七月中旬， 我們開始向東南方向移動，在繼續工作的同時，也開始有計劃地向外麵撤。 我們經過美馬錯，在托和平措一帶參觀了一個地質現象後，就朝南而去。因為臨時搭帳篷又拆帳篷比較麻煩，我們在撤出的路途中有的人睡在駕駛室裏，有的人睡在車的頂篷裏。 我們在撤出的路上也遇見了雨天和陷車，在一個風雨夜裏有一台車還發生了故障需要修理。那天晚上真是非常冷，不但刮著風， 還下著小雨，司機們修車，我給他們打手電。 我雖然戴著手套，仍覺得風跟刀子一樣利，不由得佩服司機們的毅力。幾天後，我們終於看見了放牧的藏民，這才鬆了一口氣，總算完成了任務，安全地脫離了無人區。我們進了藏民的帳篷裏坐，他們請我們喝了他們自己做的酸奶。我們離開牧民的帳篷後，繼續南下，約兩天後到達了位於新藏公路上的改則縣城。在那裏，我們將放鬆幾天，整理一下野外收集來的資料, 然後返回拉薩。