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一場討論了兩年的計劃，一段15小時的飛行，我小妹一家來美旅遊了。
按原定計劃，她第一站在紐約出關。她的老友將她接去了老友在紐約的家，那棟已有幾十年曆史的褐磚八層樓老公寓，一廳兩居室，坐落在法拉盛的中國區。老友在那條破舊的商店區開了一個門麵的書店，沿街的小商店一間挨一間，我小妹形容在上海看來都是貧民區那一檔的街區。
在紐約的那塊區域轉了兩天半，盡管其間去了帝國大廈和自由女神像，她不明白，那幫中國人，不管是新到的還是老移民居然安心於如此破落的環境，陶醉在美國國土上生活的那份自我安慰。
難道這是美國嗎？她和她丈夫心裏在打鼓，如是這樣，幹嘛要來美國旅遊呢？
去亞城的航班在紐約晚點兩小時，在機場被搞得疲憊不堪。一路疑問來到亞特蘭大，從機場將她們接到我們在郊外的別墅，驚呼聲起，疑問碎了，碎得無影無蹤。
四月底不見了早春櫻花茱萸的姹紫嫣紅，密集濃鬱的淺綠、中綠和深綠在漫山遍野擴展延伸，夾生著初夏特有的白、紫、黃、粉各類花卉，著600萬人口的森林之城恢複了冬季後的不可遏止的綠色生命力。
顯然，她們被眼前的景色、別墅和城市打動了，不斷重複著“震驚”的詞匯來表達自己的感受，看得出他們是真摯、毫不掩飾的，盡管他們前不久去過歐洲。
大概是超出她以往的審美經曆和經驗，一個處在廣袤森林中卻擁有發達便捷的城市係統，這裏自然環境和現代生活毫不衝突地融在了一起。
她奇怪，在國內規劃美麗、維護優良的別墅街區隻是點狀的存在，而這裏它們則是大規模、連綿不斷地向四麵八方伸展，看不到盡頭。。。
德國人發明了汽車，美國人給生活安上了輪子。1905年福特推出了普通人買得起的T型車，這個世界上幾乎沒有曆史的超級大國，開始了一種嶄新的生活方式，他們讓城市為汽車的存在而發展，以後的一百年，隨著美國高速公路的擴展，城市規劃的結構將汽車文化發展到極致，輪子上的帝國橫空出世了。
相對紐約後建的城市考慮了高速紓解市區交通的圖式，亞城大都會的發展避免了紐約的規劃格局，五條高速公路以三豎一橫加一圓給大都會帶來了便捷，成就了低層低密度的森林城市形態，在這種攤大餅的發展中，街區的價值在豪華度和私密性的取向下被各階層的住家所決定，公交係統的發展被保護公眾私密所摒棄，私家車成了車輪帝國唯一的交通工具。
於是，城市有時可以不顧及麵的發展，直接以點狀的植入，修建道路、新街區和購物中心，私家車作為線性的城市網絡聯接工具穿梭其間，保存的森林在點、線、麵之間與自然和人工的景觀相得益彰。亞城大都市區在這種理念的規劃下，每個街區的住家在青山綠水間享受著高度便利的現代化服務設施，如購物、學校、醫院、娛樂和運動，私家車趴車在任何一個場所都不會產生紐約這種結構大都市所帶來的不便，這裏進出寬鬆行動隨意，汽車文化的格調、價值和自由讓人們的生活品質和效率得到極大的提升。
問題的關鍵，在超過六十億人口的藍色星球上，美國汽車文化可能是前無古人後無來者的模式，沒有一個國家有如此巨大的領土和物質條件來全麵消費和發展這種文化。
中國或日本人口密度和國土麵積的矛盾，並不能提供發達的物質條件下像美國這樣的汽車文化，他們的汽車文化是在鐵甲內生長的巨人身軀，成長空間收到了限製，駕車的便利和享受蕩然無存，本身城市的結構隻適合於龐大的公交係統，私家車這種錦上添花的玩具在這種係統中顯得多餘和累贅。
在私家車與城市係統有關的居住模式上，在車輪上的中國和車輪上的美國中選擇，答案是顯而易見的，作為幸運的享受者，我隻能感謝上帝對美國的關愛。作為理性的環保主義者，私家車總有一天在人口爆炸下被存入曆史博物館，公交係統可能是幸存人類唯一的交通係統。對世界其他國家來說，也許上帝有些不公平，但選擇在美國生活的我們隻能享受當下了。。。
老禿兄所言極是，謝謝點評。隻不過一點疑惑，工作沒辦法，但退休後可以回亞城啊？為何不想回來？
對於牛妖城地區，愛恨交織。
不少人喜歡它的大都市氣量，在裏麵不覺得你是外國人。
可是它的曆史也成了負擔： 建築物難以更新。
紐約外麵幾十裏內都是上個世紀建設的小房子，磚樓。 沒人想拆了重建，成本太高。
隻有曼哈屯才有可能拆舊建新，土地資源有限麽。
法拉盛那鬼地方，破爛村，和國內的貧窮地區的縣城都無法比了。 可是一室難求，眾人往裏湧啊。
想起亞城的氣候和嶄新的建築物，讓我很懷念啊。
不過麽，離開了，也就不想再回去了。
除非遇到哪個文學女青年，再說擇地而居的問題。