讀懂轎車的常見十個參數

參數之一：發動機 

　　目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分采用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。 

　　此外，關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎采用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和製動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。例如凱美瑞就屬於L4前置前驅車型，新一代天籟2．5L屬於V6前置前驅車型，而銳誌2．5L則屬於V6前置後軀車型。 

　　參數之二：最大功率 

　　最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。 

　　很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片麵性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。 

　　因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉範圍內發動機能發揮出多大的功率。 

　　參數之三：最大扭矩 

　　了解發動機的最大扭矩，也應該采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。 

　　和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。 

　　參數之四：變速箱 

　　轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。 

　　從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。 

　　有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。 

　　至於手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。

　　參數之五：油耗

　　油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據蝦每矗?話愣疾捎昧恕襖礪塾禿摹被蛘摺暗人儆禿摹鋇茸盅邸Ｒ虼斯賾謖庖徊問?枰?乇鴟治觥?nbsp;

　　每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。 

　　此外，特別值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯係起來看。例如歐洲車的車重普遍比日係車重，那麽統一排量下油耗偏高也可以理解了。 

　　參數之六：軸距 

　　軸距和車長存在一定的聯係，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。 

　　加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。 

　　參數之七：風阻 

　　汽車的風阻係數經常被準車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數，它關係到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。 

　　空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用於克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻係數每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公裏加速將可能提高23％！ 

　　目前，大多數轎車的風阻係數在0．28—0．4間，流線性較好的車風阻係數可能僅有0．25左右。 

　　在節能的前提下，選車當然應該選風阻係數低的車型。 
參數之八：懸掛 

　　汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩衝由不平路麵傳給車架或車身的衝擊，保證汽車能平順地行駛。 

　　懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被采用得比較多，而中級車、中高級車以上多數采用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構複雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式懸掛係統等。現在多數車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。 

　　隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。 

　　參數之九：輪胎 

　　輪胎的品牌通常都會被準車主們關注到，但關於輪胎的規格則不然。 

　　輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（並非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。 

　　輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種參數，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。 

　　此外，關於扁平比，指的是輪胎的斷麵的寬度與輪圈至胎麵的高度的比值。高扁平比的輪胎緩衝能力強，但對路麵的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路麵反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。

　　參數之十：壓縮比

　　壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的製約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。 

　　在通常情況下，壓縮比在7．5－8．0時選用90＃汽油；壓縮比在8．0－8．5時選用93＃汽油；壓縮比在8．5－9．5時選用95＃汽油；壓縮比在9．5－10時選用97＃汽油。因而，並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方麵都會明確標識應該采用哪種汽油標號，而車主也必須牢記這一規定。 

　　參數僅僅是一個參考，我對消費者的建議一定不要隻看參數，如果要看有一些參數的話，一定要能分辨出參數的真假，部分參數可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些參數也不是消費者所想像的直接就能反映車子性能。比如很多準車主就會問軸距和離地間隙的問題，其實這兩點幾乎不代表任何意義，軸距不代表內部空間，而離地間隙也不代表通過性。所以，在參考完參數之後，車主還是要自己去試試車，才能真正了解一部車的優劣。 

　　1．6L以下 

　　經濟型轎車主要看哪個參數有用，首先當然是看價格，因為這個級別價格比較敏感。同時一些發動機氣門數，在這個級別2到3氣門都有，2氣門的當然就是技術比較老了。頂置雙凸輪軸是單頂的還是雙頂的，當然雙頂會稍微好一點。 

　　同時還要比較一下功率，雖然功率並不能真正反映動力性，但是能反映技術性能否達標。如果能夠查到的話，最高車速也可以作為比較的內容，因為這個級別的車差異比較大，同時也能表現出這個車的技術性。轉彎半徑也是一個必要的參數，因為作為日常用車，尤其是深圳這樣的城市用車，開車的便利性也是考慮內容。 

　　1．6L－2．0L 

　　發動機在這個級別動力其實差不多，可以考慮一下加速性，這個數字的差距就比較大。同時有幾個方麵必須看一下，比如氣門數，加什麽標號的汽油，轉彎半徑。車重可以參考一下，現代技術在保障安全的同時可以兼具經濟性了，所以重量也並不代表一個車的安全性，相反車太輕和太重都說明了該車的技術比較落後。 

　　2．0L－2．4L 

　　發動機在這個級別就可以參考一下技術性能了，是不是可變正時氣門，各個車廠的氣門技術也各有不同。汽車是幾缸的發動機，四缸和六缸的確是有所不同的。功率與扭矩也可以參考一下，這之後也可以參考一下壓縮比，以及用多少標號的汽油。 

　　尺寸在這個級別就是必要考慮的數字了，個人認為太大和太小都不太好，凱美瑞是最為合適的身材。 

　　2．4L－3．0L 

　　這個級別的車與2．0L－2．4L需要考慮的參數差不多，但是驅動方式就有所不同了。比如後驅、前驅或者四驅，同時車重和馬力也是一個很重要的考量。馬力推重比，車的加速感受主要是這個參數來決定的。 

　　這個級別也可以開始看車輪的規格，馬力較小的車配上大車輪其實是反效果的，但是這個級別在馬力充沛的情況下，車輪大小關係到操控感受。 

　　3．0L以上 

　　這個級別的車，主要看馬力，當然做為高級車這個級別，所有的數據——輪胎、最高車速、扭矩等等都可以苛刻的對待了。