全麵超越手動檔—自動變速箱新時代來臨

在過去，您可能會為了自動擋車型的便利和手動擋車型的性能難以抉擇，但在今天，手動變速箱已不再和高性能跑車劃上等號，在科技日新月異下，新一代自動變速箱更幾乎要全麵取代手動車型所具備的優勢。您還是一位堅持非手動車型不開的硬漢嗎？該是敞開心懷接受事實的時候了，因為超級自動變速箱的時代已經到來！
        開過手動擋車型的人都知道，手動擋車型的最大特色就是檔位選擇和離合器操作都是由駕駛人決定，因此行車過程中也能夠提供駕駛人更多的主控性。另外，相較於手動擋車型在構造上的差異，早期的自動變速箱不僅檔位少，扭力轉換器更會耗損掉部份動力，加上換檔反應與動力傳輸的靈敏性都較手動變速箱差，長久下來也讓許多人產生“跑車就是非手動擋不可”的觀念。

保時捷 911 Turbo至今已進化了數個世代，該車係從996世代開始推出自動檔變速箱版本，到了997世代自動擋車型的加速能力則首度超越了手動擋車型。

不過這樣的觀念也其來有自，因為對動力輸出和加速表現錙銖必較的高性能跑車來說，手動變速箱在構造上確實能承受更大負荷，且換檔反應也較早期的自動檔變速箱來得優異，因此車壇上包括寶馬、保時捷、法拉利、蘭博基尼等車廠，都曾曆經過“抱歉！這款車我們隻提供手動變速箱”的年代。

寶馬於90年代末期首度為M3配置上SMG變速係統，這套采用電子離合器設計的自手動變速箱在當時亦曾掀起話題，隨後更陸續發展出SMG-Ⅱ和SMG-Ⅲ等改良版本。

但是這樣的情況在近來已有相當程度的轉變，在變速係統不斷進步下，新一代自動檔變速箱不僅已經沒有過去種種缺失，甚至更具有能取代手動變速箱的性能。或許現在還有人認為：“要發揮跑車的性能，當然隻有手動變速箱能夠辦到！”這樣的想法雖然不算錯誤，但在今日卻也越來越難以成立。

保時捷自從發表了997世代的911 Turbo後，其自動擋車型型的0∼100km/h、80∼120km/h加速時間都比起手動擋車型型更快，但極速卻同樣達到310km/h的例子，便已清楚說明了早期的自動變速箱已經無法和今日相提並論。如果再看看現今車壇上的一線超跑，究竟還剩下幾部車是采用手動變速箱配置？

試想，如果您駕駛的是布加迪 威龍或SL65 AMG這類扭力峰值超過80kgm以上的巨獸，您認為您的左腳真有能力在綠燈亮起時順利完成起步嗎？就算可以，從家裏到目的地的這段路途中，您的左腳真有能力應付上百次離合器操作？就算可以，當您將精神和體力全部耗費在離合器操作而累到精疲力盡時，哪裏還有樂趣可言呢？

從傳統手動變速箱到雙離合器自手動變速箱

如何在能夠承受更大動力，又不至讓駕駛人犧牲太多便利性，同時又可保有一定程度的駕駛樂趣，一直是許多車廠在投入變速箱研發的重要課題。而許多車廠當然也早就意識到新一代自動檔變速箱的重要性，因此在90年代中期，車壇上也陸續誕生了從手動變速箱進化而來的自手動變速箱變速係統。

DSG變速箱是由大眾於2002年發表，之後這套先進的雙離合器變速係統也隨即在車壇上普及發展，並被各車廠廣泛運用。

在1996和1997年，法拉利和寶馬就分別推出將離合器改以電子化控製的自手動變速箱係統。雖然這類變速箱在架構上仍是屬於手動變速箱形式，但駕駛人卻不再需要以左腳來控製離合器的釋放與接合，而是交由電子係統進行，加上換檔模式多了仿真自動檔變速箱的功能，因此駕駛人在使用上也更加輕鬆，且在電子係統的運作下也可發揮比人為換檔更快的效能。

由於兼顧了手動變速箱的性能和自動檔變速箱的實用性，因此這類采用電子離合器設計的自手動變速箱係統也很快在車壇上迅速普及，除了早期如法拉利355、寶馬M3等售價高昂的跑車之外，包含阿爾法 羅密歐、奔馳、Smart、歐寶等也都陸續推出了構造相似的自手動變速箱係統。

不過到了2002年，大眾推出的DSG（Direct-Shift Gearbox）卻再度改寫了自手動變速箱變速係統的曆史。DSG變速係統的最大特色就在於內含兩組離合器與動力軸，並將單數檔與雙數文件個別配置，再搭配上兩組獨立的離合器。也正因如此，DSG變速箱在行進間可以預先加載下一檔，例如當您以2檔行駛時，3檔齒輪其實已經備妥，且在2檔釋放的瞬間就可同步將3檔載入，這也就是DSG變速箱的換檔效能硬是比傳統手動變速箱與自動檔變速箱，甚至電子離合器式自手動變速箱都更快的原因。

更快、更實用與多模式化

由大眾最先推出的DSG究竟有多成功？其實從近來各廠紛紛發展出同樣采用雙離合器設計的變速箱便可了解。目前除了大眾與同集團的奧迪已全麵為旗下車款導入DSG，甚至還發展出新一代的七速雙離合器變速箱之外，包含寶馬（M3）、保時捷（997）、三菱（Lancer Evo.Ⅹ）、日產（GT-R）、法拉利（California）、福特（下一代Focus）等，也都有構造近似DSG的雙離合器變速係統問世。

寶馬在E92 M3登場後全麵投入新一代變速係統的研發，縮寫自M Double-Clutch Transmission的“M-DCT”，即是和大眾 DSG同樣采用雙離合器設計的自手動變速箱變速係統。

雖然從目前看來，雙離合器自手動變速箱似乎成為今後高性能跑車的重要夥伴，但這個趨勢卻也並未吸引所有車廠的目光，奔馳就是其中之一。現階段奔馳車係使用的變速係統仍舊是屬於配有扭力轉換器的傳統自動檔變速箱，不過為了對應於更大動力，AMG也特別針對奔馳車係所使用的自動檔變速箱係統進行強化，而在今年由小改款SL63 AMG使用的Speedshift MCT，即是新一代自動檔變速箱成功進化的實例。

AMG所研發的Speedshift MCT雖然是以奔馳的7G-Tronic自動檔變速箱係統為基礎，但在內部用於傳遞動力的扭力轉換器改由多片式離合器取代後，也使得變速箱不僅能承受更大動力，同時也有效解決了自動變速箱動力流失的問題。

AMG以7G-Tronic變速箱為強化基礎的Speedshift MCT，由於是以多片式離合器來取代扭力轉換器，因此不僅改善了傳統自動變速箱的動力損耗缺失，也能夠承受更大引擎動力，因此非常適合高性能跑車使用。

無論從AMG為傳統自動檔變速箱進行強化的Speedshift MCT，或是大眾引領風潮的雙離合器自手動變速箱來看，都不能否認超級自動變速箱時代確實已經到來，而且也撼動了手動變速箱的存在價值。不過更讓人期待的是，除了更快的換檔效能、更便利的使用機能之外，多模式化設計也是今後車用變速係統的另一發展趨勢。

至於何謂多模式化？簡單的說，就是在“Manual”與“Auto”之外再追加其他用於不同路況或需求的換文件模式。其實早在寶馬為E36 M3裝上SMG變速係統時，當時就已經有包含手動變速箱、自動檔變速箱、雪地、經濟、跑車等多種整合變速箱和引擎控製模式，而今日大眾性能車款所使用的DSG變速箱，更具備了用於起步控製的Launch Control功能。誰知道在電子控製係統與整合技術不斷進步之下，未來車用變速係統不會發展出其他更進一步整合了懸吊和煞車特性，或是多出“自用”、“老婆用”、“高齡者用”等複雜卻人性化的功能？