德國車,瑞典車

稀特勒為了征戰各國的野心給德國帶來的一個好處就是四通八達的高速公路.所以德國的高速公路不收費也不限速(法國人和意大利人真的很羨慕….收費貴又限速….), 回想到國內,破路上還一堆收費站,更何況高額投資的高速公路了. 所謂收費還貸也理所當然了.

德國人基本是天生的工程師,加上一絲不苟的風格,又酷愛幹淨和按著規矩辦事,我行我素,這就基本決定了德國車的性質.

精工細做,高速穩定,硬朗的懸掛,安全和良好的視野, 基本就是德國車的特點…

德國人對造型的把握和中國人相反,他們對造型的要求首先是視野,而且並不追求多好看,而是一種可以讓時間來考驗的造型…所以桑車和捷達這種分別在78年和 84年設計的車,在中國人眼裏依然是可以接受的,而97年左右設計的寶來, 帕薩特等,依然還是實實在在…..當然,這隻是大眾.

另外一家早早就讓GM控製的歐寶,造型上就要時髦一些,歐寶的車風阻係數早早的就CD值0.3了….可惜畢竟是GM控製了,這家在以前要比大眾的口碑好的車廠後來淪落到比大眾便宜,而且質量口碑不佳的境地, 雖然GM在世界各地的工廠都享受到歐寶兄弟的技術, 但最近GM正打算關閉一家歐寶的工廠….

德國人在造型上其實一直是借鑒意大利人或法國人的智慧,如第一代GOLF其實就是設計中華的橋治.亞羅…沒想到三十四年後我也能開上大師設計的大型車.(他給FIAT和大宇設計過很多小型車,大型車基本是歐洲豪華車或日本車廠打牌子的車).

德國人比較我行我素,老板就是老板,有錢就是有錢的人,所以德國人的豪華車的比例也是世界最高的國家,超過20%(別提摩那哥)…你有錢就可以買本國工廠給你造的奔馳也好,BMW也好,愛開寶石結跑車也好,鄰居們不會覺得你怎麽樣了….

德國人買這些豪華車和國內的人有很大的區別,奔馳能給他們帶來的是他們對奔馳的理解, 一個買奔馳的人很可能另外一部車也是奔馳, 而少有可能是BMW.…喜歡意大利ALFA ROMEO的人下一輛車還是ALFA ROMEO……..而國內的人一般又要奔馳又要BMW, 或再弄個寶石結的卡宴…隻是為了顯闊或對自己掙錢成功的獎賞, 而不是對具體的車有深刻的認識…

德國車在世界上基本是非常貴的車,無論是大眾甚至歐寶, 都屬於高檔車, 當然剩下的基本都是豪華車了…這點完全和瑞典人是相反的.

瑞典人在世界上以精益求精的高檔工業品出名, 工程師的造詣基本也是精英級的…一個九百萬人的國家有VOLVO, SKF, SCANIA, SAAB, SANDVIK, IKEA,利樂包裝, 什麽礦山機械, 造紙機械, 瑞典公司介入的領域, 一般都在行業中保持領先地位…不要簡單地認為中立國的政策是瑞典避免世界大戰的原因, 其實國家的強大實力才是保證任何國策的前提條件….五十年代初瑞典丹麥對美國的態度無所謂, 率先承認中華人民共和國, 也證明了北歐人獨立自主的一麵.

如果你跟瑞典人說VOLVO是豪華車, 他肯定會糾正你, 那隻是高檔車或者說是部質量不錯的車…因為你看看瑞典, 國產車裏除了VOLVO就是SAAB了, 沒有便宜的車了, 瑞典的普通人基本都是買這兩種車…IKEA的老板被認為是世界上最有錢的人(比爾.蓋茨擁有的主要是股票市值…), 他接受采訪的時候說他隻有一部十年前買的VOLVO,一直開到現在….八十年代他們的首相和老婆一起看電影被個神經病給殺了, 首相沒有任何保鏢等, 和普通人一樣在大街上…一年前外交部長在超市和普通老百姓一樣購物時也被人殺了…其實到今天, 部長們還是沒有任何保鏢…說了這麽多, 隻想證明瑞典這個國家已經完全扁平了, 富人和窮人從房子, 開什麽車及著裝上已經看不出來…如果一個人突然買個豪華奔馳, 鄰居到是覺得很奇怪, 喂, 他怎麽了?

瑞典車的安全和寬大是出了名的, 瑞典人已經用不著證明自己的車是多豪華的, 或者自己的車的動力性如何如何….量產車隻是提供給你全方位的安全, 方便, 而且帶給你身邊的每個人…無貧無富…..可能這也是共產主義所理想的…..這和德國的量產車有類似的地方…

但造型上, 瑞典車可能是世界上周期最長的國家, 寬大的箱式車給你的感覺就是安全結實, 長時間下來也成了經典了, 每次小改改, 本質不失….這和瑞典人的性格是一樣的, 他們相對德國人來說,更隨和, 安靜和COOL, 雖然永遠都不會產生象現在奧迪這種時尚+經典完美結合的造型, 但每一款車都很有性格….瑞典車的傳統出口市場是美國, 醫生, 律師, 建築設計師是瑞典車的典型用戶….

如果你確實喜歡動力和操控性能, 有專門適合你的小批量生產的運動版或改裝件. 而不能用普通量產車來評判的…..BMW M3等就不用說了, GOLF R32是比較典型的例子: 雖然和普通的GOLF一樣的車身,但卻可以搭載V6 3.2升的引擎,如果在匹配上4 MOTION四驅係統,就算崇尚日本運動車的香港人都不得不把她列為2003年十大好車, 並且深深體會到歐洲運動版車設計的”文明”…這裏說的”文明”的一方麵是一種含蓄, 讓你在不知不覺不累的狀態下享受著高檔運動版帶給你的樂趣, 而並非日式運動版車麵目猙獰, 轟轟烈烈地讓滿大街人都側目, 嘔, 那毛孩子在暴走….

GOLF IV這96年設計的車身, 同樣的車身可以有1.6普通家庭車和高性能的R32, 足以驗證了德國車的質量和深厚的功底……..如果說大眾隻是一家造大批量生產的經濟車的廠子, 相對而言BMW, BENZ和寶石結等車廠到了何等程度?

奔馳, BMW的最大挑戰是如何激發新的購買力, 很多用戶買過一台, 基本就開上十幾年, 很多人要開上二十年甚至更長…..六七十年代帶著大量鍍鉻鑲邊和典型血統元素的奔馳, BMW等德國車, 如果保養良好的話, 真的要比展覽上現代超前的概念車更吸引人…..
秋天的周末, 搖下車窗, 慢慢遊走在山花爛漫的鄉間公路, 享受生活和想起童年的夢想, 再懷懷舊…不知道三十年後, 我是否可以同樣開著經曆了三十年的大中華同樣遊走, 尋找童年的籬笆小門….


瑞典車中的SAAB9-3的運動版也如GOLF R32一樣, 隻不過車重更大, 更含蓄一些…當然車可以做的更”暴”, 但瑞典人造車是另外一種更深刻的負責態度: 我並不了解每個購買者的駕駛技術, 如果您要更近一步的極限駕駛, 對不起, 到時候車會用側傾,和指向模糊來提醒您, 差不多了,再過就不安全了…如果您確實是玩家,請近一步改裝, 或買其它更適合玩的意大利車或德國車,我的車就到這兒了, 我們瑞典車的第一要素是生命和安全….脫離了安全,一切都是無意義的….

但瑞典車廠已經讓美國人花大價錢控了股, 如果說VOLVO在福特還可以, SAAB就不那麽幸運了, GM並沒有對SAAB在市場上的定位把握好, 搞不好要隨歐寶的下坡路…GM當然也不會白花錢, 畢竟分享到了瑞典人的技術成果…但這種故事繼續在瑞典發生著, 瑞典的工業家族經曆了幾代人的發展, 新一代人對重工業可能失去了他們祖先的熱情和興趣, 更願意把錢投到美國的高科技企業和股票市場上,畢竟經營重工業企業太累來錢又慢….

如果你覺得這些小批量生產的運動版車還不過癮, 德國車還有豐富的改裝件和無數專業的雜質和俱樂部, 很容到一台大功率引擎或更強大的刹車, 也不用一頭霧水自己摸索著來, 有無數專家給你趟過路了…..德國人看上去是平靜如水甚至有點呆板的, 但骨子裏卻流趟著沸騰的血…周末鄉間起伏的公路,經常能看到小俱樂部在試車, 國內能收到德國的國際頻道,經常有汽車的測試節目, 可惜基本是德語, 我已經掌控了英語和法語, 真的不想在學什麽語言了….

典型的例子就是寶來, 在中國成了駕駛者之車, 其實在我試過之後, 明顯感覺到是為了中國的路麵和駕駛習慣而車身加高,減震迎合了舒適和可靠而改變了….還不如德國的普通量產版…..當時寶來1.8T是我的首選, 但想想如果買回來還要去改電腦, 改懸掛和減震等等, 整一個無底洞的架勢, 花了20W隻買來個底子, 去個ABT隨便改改就有幾萬進去了…..摸摸錢包算算買房的貸款, 隻好過些年等孩子大了有時間玩車時再說了.
(作者: 老路)