火花塞

火花塞是汽油發動機點火係的重要部件之一。發動機在運轉過程中，火花塞除了承受大的電負荷外，與高溫、高壓燃氣直接接觸，承受大的熱負荷和機械負荷，且受到燃燒產物的強烈腐蝕。因此它是故障率較高、較易損壞的部件。但若正確使用與維護，則可延長其使用壽命。

1 正確選型

火花塞選型的重點是熱值選擇，其選擇原則為：在發動機轉速和功率正常變化範圍內，火花塞吸收的熱量與散出的熱量達到並維持一定的平衡狀態，使火花塞裙部經常處在自淨溫度(500℃-600℃)。一般地，應按發動機製造廠規定的型號選用。若因特殊使用條件，火花塞絕緣體裙部經常有油汙、積炭或常因火花塞裙部溫度過高而引起熾熱點火，都說明所用火花塞熱值不合理，這時應更換更熱型(前者)或更冷型(後者)火花塞。國產火花塞主要產品與適用車型如表 1所列。

2 及時清潔

積炭和油汙是火花塞的常見沉積物。積炭一般沉積在火花塞旋入部分的殼體端麵和內腔以及絕緣體裙部和電極周圍，是一層黑色或灰黑色的沉積物，嚴重時呈茸狀黑色無光澤的積炭層。油汙主要存在於火花塞旋入氣缸內的殼體端麵周圍和絕緣體裙部。火花塞嚴重油汙和積炭，相當於在火花塞電極之間並聯了一個電阻，使次級電路閉合，於是在次級電壓還未上升到火花塞擊穿電壓時，就通過積炭產生漏電，使次級電壓下降，造成點火困難。

火花塞的清潔，最好在火花塞清潔試驗器上進行。如受條件限製，不能進行儀器清潔，可對火花塞進行清洗。清洗的重點是絕緣體裙部，清洗時，可先在煤油中浸泡，然後用非金屬工具刮除沉積物，最後用煤油洗淨，用壓縮空氣吹幹(禁止用高溫燒烤)。火花塞清潔後，電極必須銼成銳邊狀，因為火花塞比較容易由電極的銳邊跳火。

3 合理調整

火花塞間隙與發動機工作的穩定性、燃油消耗量及排氣汙染等直接相關。火花塞標準間隙一般冬季為0.6mm-0.7mm，夏季為0.9mm-1.0mm，當采用電子點火時，間隙可增大到1.Omm-1.2mm。間隙過小，會使電火花變得微弱，還容易使兩電極被積炭跨連而不能產生電火花；間隙過大，會使兩電極間所需的擊穿電壓過分提高，使點火線圈工作在過負荷狀態，當擊穿電壓超出點火係統的工作能力時，火花塞將不能可靠地產生電火花，特別是高速時容易斷火。間隙過大過小，都會使發動機工作穩定性下降，燃油消耗量和排氣汙染物的排放量大幅度上升，所以這時應進行合理調整。

火花塞間隙的調整應使用專用工具，通過彎曲火花塞側電極進行。調整後，應使用專用線規進行間隙檢查，當指定厚度的線規通過間隙時，如間隙合適，線規應受到輕微阻力。應注意；調整間隙時，不要使調整工具碰到中央電極或瓷體，否則易損壞瓷體。檢查間隙時，最好不要用厚薄規，因為使用較久的火花塞，其側電極工作表麵往往被燒蝕出凹槽，用厚薄規測量會影響準確性。

4 謹慎拆裝

火花塞的拆卸應用專用套筒扳手，以避免使絕緣體碎裂造成火花塞報廢，為避免損傷氣缸蓋上的火花塞螺紋孔，嚴禁在發動機熱態時拆卸火花塞。

安裝火花塞前，應檢查密封墊圈是否丟失，墊圈丟失，會使火花塞散熱不良，且因其旋入過長，使絕緣體過分伸入燃燒室，這將引起火花塞過熱，導致早燃、化油器回火等現象。為保護螺紋孔和便於下次拆卸，安裝時應在螺紋部位塗少許潤滑油。為使火花塞的固定牢固可靠，又不損傷螺紋孔，火花塞的緊固力矩要適當(如表 2所列)。如因操作空間限製，無法使用扭力扳手，可用下法進行：先用手將火花塞旋入直到轉不動為止，然後再用普通扳手鎖緊至表 3中規定的圈數。

1. 火花塞使用維護有七忌：
1、忌長期不清潔積炭。火花塞在使用中，其電極及裙部絕緣體會有正常的積炭產生，如果這些積炭長期不予清潔，會越積越多，最終導致電極漏電甚至不能跳火。所以應定期（一般為3000公裏至5000公裏）清除積炭，不要等火花塞不工作時才進行清潔。
2、忌長期使用。火花塞型號繁多，但都有自己的經濟壽命、如果超過經濟壽命後仍然使用，將不利於發動機的動力性和經濟性的發揮。有研究表明，隨著火花塞使用期的延長，其中心電極端麵會向圓弧形狀變化，側電極則向凹弧形狀變化，這種形狀將使電極間隙增大，並造成放電（即產生火花）困難，影響發動機的正常工作。
3、忌隨意除垢。有些人在對發動機噴銀粉或進行其它維護時，不注意火花塞外表的清潔，致使火花塞因外表髒汙而漏電。清潔外表時，不可圖方便、快捷使用砂紙、金屬片等除垢，而應當把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以確保火花塞外表陶瓷體不受損傷。
4、忌火燒。現實中，有些人常常用火燒的辦法來清除火花塞電極及裙部的積炭和油汙，這種看似有效的方法，其實是十分有害的。因為火燒時，溫度難於控製。很容易將裙部絕緣體燒裂，造成火花塞漏電，而且火燒後產生的細小裂紋往往不易發現，給排除故障帶來很大麻煩。火花塞上積炭和油汙的正確處理方法一是用專用設備清潔，會有很好的效果；二是溶液清潔，將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的時間，當積炭軟化後再用毛刷刷淨涼幹。
5、忌冷熱不分。火花塞除了外形不同，尺寸各異外，還分為冷型、中型、熱型三種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜用冷型火花塞；而低壓縮比、低轉速的發動機宜用熱型火花塞，介於兩者之間的還有中型火花塞。此外，新發動機或大修發動機與舊發動機的火花塞選型可根據實際情況有所不同。比如，在發動機較新時，選用火花塞應趨向熱型；使用時間校長的舊發動機因性能下降，火花塞容易產生過多的積炭和被油汙損，選用火花塞應趨向中型或冷型，以提高火花塞抗油汙的能力。
6、忌誤診錯斷。更換新的火花塞或懷疑其有故障需要檢查時，應當在汽車正常運行一段後，停車熄火拆下火花塞觀察其電極顏色特征，可有以下幾種情況：一是中心電極呈紅褐色，旁電極及四周呈青灰色，為火花塞選型合適；二是電極間有燒蝕或燒熔現象，裙部及絕緣體呈灼白狀態，說明火花塞選型過熱；三是電極間及絕緣體裙部有黑色條紋，說明火花塞已經漏氣。火花塞選型不當或漏氣應重新選擇合適的火花塞。
7、忌安裝過緊。火花塞安裝時一定要符合規定的扭矩。用專用工具（即火花塞套筒）安裝時，一般不會超過，但若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝時、則常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣，膨脹槽斷裂而導致火花塞報廢；但也不可安裝過鬆，否則會造成發動機工作不正常。

2. 火花塞不跳火故障分析與診斷
車用發動機在工作中，個別火花塞不跳火現象是難以避免的，而且駕駛員一般不易發覺，其功率損失往往會以加大節氣門開度來彌補。若有兩個或兩個以上火花塞不跳火，不僅使油耗劇增，而且排氣汙染也將成倍增加。據了解，一個火花塞不跳火，排氣汙染將會比正常情況增大3—4倍，在3種有害氣體中(CO、NO2、HC)，HC的增加較為明顯。有人試驗：經過維護調整的火花塞，可節油10%左右，如果及時更換新件，可節油5%。為此，加強火花塞的定期維護檢修，避免其不跳火現象發生，以確保正常工作是非常重要的。　　　
1.火花塞間隙調整不當。間隙太小，不僅限製了火花與混合氣的接觸麵積，而且由於電極的“消焰”作用，又抑製火焰核的成長，盡管跳了火，但火花微弱，混合氣著火困難；間隙過大，點火係提供的點火電壓可能不足，無法使火花塞電極間跳火。
2.火花塞電極表麵積油(附著一層油膜)。這是潤滑油或汽油控製不當造成的。火花塞積存的機油，一般是由氣門導管或活塞與氣缸壁之間的間隙中竄入的(磨損過限，配合間隙過大而竄機油)。火花塞積存的汽油，是因混合氣過濃引起的。火花塞上無論是積存汽油、機油或水，都有可能使電極短路而不跳火。　　
3.火花塞裙部裂損。高壓電流從開裂處擊穿漏電，致使電極處不跳火。　　
4.電極積炭，中心電極向周圍漏電而不向側電極跳火。這是因為火花塞上積炭(或油汙)存積過多，使之短路不跳火，並進而燒壞絕緣體，造成火花塞損壞。　　
5.電極損壞。火花塞電極受電火花的長時間電蝕或燃燒氣體的化學腐蝕，會導致電極斷損脫落而無法跳火。　　
6.火花塞絕緣電阻值太低。這種現象會削弱加到火花間隙上的點火電壓值，使火花變弱，甚至完全失去點火功能。　　
7.高壓電線短路。如點火線圈至分電器一段高壓點火導線漏電(短路)，則整個發動機無法啟動；或分電器至火花塞一段漏電(短路)，則一個缸的火花塞不跳火。　　
8.白金觸點燒蝕。這樣將導致全部火花塞不跳火，發動機無法啟動和正常運轉。　　
9.白金觸點彈簧的彈力太弱。高速時會使觸點閉合時間太短，或不閉合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。　　
10.容電器絕緣擊穿短路，工作失效。容電器失效會使分電器不能正常工作，白金觸點產生火花，引起火花塞不跳火，發動機起動困難。　　
11.點火線圈損壞。
　　
3. 火花塞不跳火的診斷 　　
常采用就車檢查法。將發動機怠速運轉，用起子將火花塞依次短路，逐缸斷火，可發現不跳火的火花塞，或拆下火花塞放在缸盞上，用端頭對火花塞鐵芯接線處接觸進行試火，有無強烈跳火現象，即可判斷；也可用手觸摸絕緣體是否比其它火花塞溫度低，即可確定是否工作不良，拆下火花塞觀察其表麵顏色及電極積炭和技術狀況，即可確定其有無故障。　　
火花塞在使用中要定期維護檢修，發現異常應及時修複，必要時按規範檢修、調整或更換新件。　　火花塞的選用，應根據發動機性能和使用條件而定，一般按照汽車使用說明書的規範要求選配。使用中應保持清潔幹燥，電極完整無油汙，絕緣無破損。加強維護.

蒙城嘉宏