雪地輪胎

         雪地輪胎 與路麵所接觸的胎麵采用了一種特殊的含矽的配方確保輪胎在極低的溫度條件下仍特別柔軟從而帶來了出色的冰麵抓地力。其胎麵花紋通常使用交叉 Z 形刀槽花紋技術，不僅提高雪地 / 冰麵刹車性能、縮短刹車距離而且帶來理想的牽引力。 與普通輪胎相比，雪地輪胎通過特殊的配方來增大與冰雪路麵的摩擦力。它的優點在於提高了冰雪路麵的通過性和安全性。
        雪地輪胎胎麵的材質更軟，精心配製的二氧化矽混合物橡膠配方能與光滑冰麵接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰麵上的操控性和安全性大大提高。當溫度低於 10℃ 時，雪地輪胎的表麵變得更軟，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎正好相反，越冷越硬。 以前隻有少數才會采用雪地輪胎，因為普通輪胎也能應付一般的雪地路麵，而老式的雪地輪胎雖然在雪地上有很高的爬地力，但在正常路麵上卻性不佳，而且路噪偏大。而目前市麵上的新型雪地輪胎則因為性能大幅提高而具有種種優點，足以應對冬季行駛的各種特殊需要。相比之下，由於現代汽車越來越注重運動性能，中檔車原廠配備的輪肥紋路趨向於細密化，橡膠的配方使其在溫度降低時偏硬，這兩大因素促使汽車在高速行駛時具有較好的抓地性能，但當氣溫接近零度時輪胎紋路由於橡膠變硬而幾乎擠在了一起，在雪地上的抓地力幾乎降到最低程度。對於那些使用標號為 H ， V 甚至更高一級的高速輪胎的用戶來說，都曾體驗過這些輪胎在雪地上近乎零抓地力的恐怖感受。 而冬季輪胎的橡膠配方變硬，在低溫下仍能保持彈性，胎麵的紋路普通高速輪胎更為粗獷，能很好地嵌入雪地中。這種設計可以讓輪胎不僅在雪地上提供良好抓地力，在氣溫下降到 7 度以下時，能讓駕駛者在各種路麵上和速度下享受高度安全的駕駛樂趣，更重要的是路噪沒有明顯的變化。不過，由於胎麵較軟，安裝冬季輪胎的汽車會讓駕駛者感到方向盤略微變沉，當氣溫較高的時候，性能下降較為明顯，此時需要換回普通輪胎。　
         由於冬季輪胎可以安全地通行在按交通法規必須給普通胎加防滑鏈的路段上，因此它可以給那些需要在雪地上行駛的用戶帶來莫大的方便。 為防止路麵溫度變化對輪胎性能的影響，選擇在氣溫相對恒定的夜間進行雪地性能測試，測試結果表明，冬季輪胎使試駕車的驅動力和刹車性能明顯優於原廠裝備的夏季輪胎，最直觀的數據就是在同一個封閉山地路段上，安裝冬季輪胎後所需的行駛時間明顯減少。在潮濕路麵上，氣溫略高於 7 度，這種條件下冬季輪胎的抓地性能依然較高，但由於在彎道上轉向精度下降，影響了總體時間。最後我們又在最不利於冬季輪胎性能發揮的條件下進行測試，這也是冬季行駛時經常能遇到的情況：氣溫較高、路麵幹燥。以為冬季輪胎比夏季輪胎遜色許多，但數據表明前者隻有刹車距離增加了一些，各個品牌的刹車距離分別增加了 10% 至 25% ，。最後還要重點說明的是，過去人們一直認為雪地輪胎的路噪較高，測試中所有輪胎的路噪都與普通輪胎相當。
        如果拿NORDIC(GOODYEAR給CANADIAN TIRE製作的專用牌子)和FIRESTONE來跟YOKOHAMA, BLIZAK或者TOYO的比較, 就能看出區別來. 冬胎一定要買好牌子的, 千萬別把錢省在冬胎上,畢竟是關係到生命財產的問題, 用三流的冬胎出事後花錢也許更多,甚至還會有生命危險. 以上三個牌子是公認的好牌子(APA進行測試後總結的), MICHELIN也行, 但價格太貴, 它的質量比不上以上三個牌子但甚至比它們還貴. 我今年新買的YOCOHAMA, 感覺很好, 今天地上有薄冰, 一點都沒有覺得打滑, 我開車一向很快, 急刹車也沒事. 買YOCOHAMA是因為在SNOW和ICE平衡中這個牌子最好, 而且它的橡膠軟而有韌性, 冬胎的橡膠一定要軟而韌, 這樣才能展現雪地和冰麵上的PERFORMANCE,而且噪音小, 磨損率自然是比一般的冬胎要快些, 但YOCOHAMA的胎按每年20K公裏算, 5年沒有問題. 我摸過GOODYEAR的橡膠, 就知道一定不如TOYO. APA的測試也這麽說. TOYO, BLIZAK也不錯, 但更適合ICY地麵.

[bushihandyman]

Pirelli 的雪地輪胎很好