開車10大錯誤操作

有ABS就放心開快車 

目前很多汽車都裝有防抱死製動係統ABS，有些駕駛員認為這類汽車穩定性和安全性絕對可靠。事實並非如此。ABS的作用有兩個：一是防止汽車製動時車*抱死而產生製動跑偏，提高汽車製動時的轉向穩定性，二是把*胎滑移率控製在10%～20%，提高車輛的製動力。但是，ABS是為了防止車因緊急製動時車抱死而打滑，有時其製動距離較一般製動係 統汽車的製動距離還要長，在不好的路麵如滑溜路麵、粗糙的砂礫路就可能造成事故。因此，駕駛裝有ABS防抱死製動裝置的汽車，也不應該盲目開快車，仍應注意提早製動才能確保行車安全。 

急踩油門起動電噴車 

發動機冷車起動時，由於溫度低，混合氣形成霧化條件差，點燃困難，所以往往需要供給極濃的混合氣。裝用電控裝置的發動機與裝用化油器的發動機結構不同，為了在冷起動時也能加濃混合氣，其起動時噴油量由基本噴射量(相當於化油器中的起動係供油量)兩部分合成，有些車型進氣岐管上還裝有冷起動噴嘴。此外，當電噴發動機低溫起動時，空氣輔助閥起了與化油器快怠速機構相似的作用，它自動控製發動機起動時的進氣流量，不需要由駕駛員控製油門。因此，電噴汽車起動時，沒有必要踩油門，更沒有必要在起動前連續急踩，否則反而會造成發動機起動不良。 

起動柴油車前往複踩油門 

有些柴油車駕駛員在起動柴油車前，往往要往複踩下幾次油門踏板，才進行啟動。這種操作方法是不正確的。因為，眾所周知，汽油車在起動前(尤其在冬季)往往要往複踩幾下油門踏板，目的是讓汽化器加速裝置工作，多噴入一些燃油，加濃混合氣，以滿足起動的需要；而柴油車在起動前這樣操作，隻會增加噴油泵操縱裝置和油量調節機構的磨損，不會使混合氣加濃。因為柴油車所需的燃油是靠噴油泵凸*通過挺杆頂動柱塞產生高壓後，經噴油器噴入氣缸的。如果發動機未運轉，柱塞不作上、下移動，燃油也就進不了氣缸，當然無法加濃混合氣。正確的做法是在起動前，利用手油泵或電動泵泵油，使低壓油路有足夠的燃油，以便於起動時有更多的燃油進入氣缸，達到迅速起動的目的。 

起動後猛轟油門 

在起動發動機後，由於機體溫度低轉速不易穩住，有些駕駛員怕發動機熄火便連續猛轟油門，還有的將油門踩得較大，讓發動機高速運轉，這是錯誤的做法。因為，轟油門不但加劇氣缸磨損，而且還可能出現燒瓦抱軸事故。當發動機冷起動時，潤滑油粘度大，流動性差，部件潤滑不充分，處於半幹甚至幹摩擦狀態。同時，由於機體溫度低，混合氣燃燒不完全，部分混合氣中的燃油會衝淡機油，這也將使發動機加劇磨損。另外，由於猛轟油門，使發動機轉速忽快忽慢，運轉件的負荷忽大忽小，活塞在氣缸中形成了無規律的撞擊運動，造成活塞與缸壁之間撞擊磨損，加速氣缸失圓和錐形的形成，加快活塞環、活塞銷及銅套、大小瓦的損壞。正確的做法應當是：起動後應轉入怠速運轉，冬天因溫度低發動機易熄火，可稍踏油門或拉阻風門，讓發動機高怠速運轉，並保持這種狀況3～5分鍾。 

雨天行車突然放鬆油門 

雨天中行車路麵較滑，若製動運用不當會產生側滑，而雨天在泥濘的道路行駛中突然猛加油門或突然放鬆油門也會引起側滑，卻往往被人們忽視。這是因為當汽車高速行駛時突然鬆油門，由發動機的怠速給傳動部分一個減速度，這個突然的減速度再傳遞到車上，使車與地麵之間產生了瞬間製動，因而產生側滑。猛加油門同樣也會產生側滑。因此，雨天切莫高速停車，減速時除了正確使用製動外，油門放鬆也應緩和。當加速時也應該穩住油門緩緩加油門，低速行駛，增大摩擦係數和扭力矩，安全通過。 

下長坡頻繁製動 

汽車下長坡時，如果駕駛員長時間踩製動踏板，或頻繁間歇性使用製動，對車輛的危害極大，對交通安全也會產生嚴重的威脅。因為長時間使用製動，會使製動摩擦片過熱，摩擦係數下降，造成熱衰退，導致製動性能下降甚至失效。另外，還會加劇製動蹄片的磨損，減少其使用壽命。因此，汽車下長坡前應提前降低車速。下長坡時，若車速加快，可迅速踩下製動踏板，降低車速，之後迅速放鬆踏板，若需再次降低，可重複此法。 

新車拖檔行駛 

新車在走合期內，應注意車輛的動力應隨時與檔位相符，否則易造成發動機早期損壞。因為，低檔位、油門過大會使發動機作高速動轉；高檔位、慢速度會引起動力不足，也會影響發動機的正常運轉。兩者均會加速發動機的磨損。因此，駕駛員在駕駛新車時，尤其在走合期時應掌握好動力與檔位相符，不能拖擋行駛。 

行車中連續急加速 

有些駕駛員喜歡在發動機負荷狀態下連續急速加油。出現這種情況大致有兩種原因：一是發動機有故障，不去查明原因認真排除，而是想通過連續急加速改變發動機的工作情況；二是冬季不按規定進行起動，怕麻煩圖省事，好不容易發動著，擔心再熄火，所以連續急加速。殊不知，這種做法極易導致以下不良後果：易燒蝕白金造成發動機工作不良；易打壞正時齒，造成發動機無法工作。因為，采用連續急加速的做法，將使正時齒*與齧合副之間的齧合力隨之驟變，極易使正時齒*打壞，導致配合機構、汽油泵等無法工作。 

用降低轉速來節油 

有些駕駛員認為，發動機轉速越低，耗油越少。因此在行車中采用一些錯誤的做法。如在完成起步、加速、加檔這一動作時，很短的距離內就將低檔換入高檔，結果汽車行駛常常拖檔。有時在汽車負荷較重的情況下，又強行用高檔行駛以降低發動機轉速，結果造成發動機轉速不穩定，爆燃嚴重，功率下降，油耗增加。因此不能用降低發動機轉速來節油。 

下長坡熄火空檔滑行 

不少汽車都裝有轉向、離合、製動等助力裝置，這些裝置都隻在發動機運轉狀態和有電狀態下才能工作。一旦長時間熄火脫檔滑行，就可能會出現轉向沉重、ABS係統失效、離合器踏板變沉等，甚至失效。同時，熄火空檔滑行還將使真空度或氣壓不足，造成製動性能差，影響行車安全；造成變速器同步器過早損壞。這是因為，當汽車熄火空檔滑行時，變速器一軸和中間軸不轉，隻有二軸在後*作用下轉動，變速器中的潤滑油很難甩起，而二軸上的同步器摩擦錐環上的機油隨二軸轉動時很快甩幹，因此在換檔時同步器錐環和錐盤之間幾乎是幹摩擦，使二者之間磨損增大，造成同步器的過早損壞。總之，在確保行車安全的前提下，雖可采取掛檔滑行的辦法，但發動機不可熄火，更不能熄火空檔滑行。