天下本無事
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這篇本來不是計劃內的。幹什麽呢？換Differential。為什麽不是計劃內的呢？因為這個活沒有任何診斷難處，單純的換零件。不過老婆在我幹到一半的時候發話，說這個還是需要寫一下娛樂一下大家（嗯，這個措辭比較成問題，不過此處沒有省略的字啊）。好吧，我就著重從設計的角度來寫吧。
首先還是報一下車的基本情況。06年Expedition EB，這個車讀過我過往修車帖子的都知道。反正從到手以後就沒停下來折騰過。之前是Spark plug的神設計，那款電極單純靠瓷連接點火點和底座，拆的時候極易斷裂。剛開始有人換這個plug的時候花過大幾千要開缸頭。這是第一個。第二個就是Tranny裏麵的VB，裏麵的8個check ball是塑料的，極易破裂，破了以後車就成了拖拉機了。第三個是EM，繼承傳統，exhaust manifold時間長了容易warp, 漏氣，開起來就是拖拉機的聲音。這個車的Engine mount無比巨大，有兩個螺絲很難摸到。這個活還幹了個二茬。第四個就是今天要說的，differential。這個車呢，坐著很舒適，開起來四平八穩。不過因為用了許多當年來說的新設計，所以總體來看，基本是個災難。後來的車基本放棄了這些設計，不過Ford的傳統是一定要放些邪門的設計的，哪年的都有，不過想這個05-10年左右的車集創新（垃圾）設計大成的，還是罕見。當然這些設計都是功能上先進，修理起來費勁的設計，看你從哪個角度看了。
這個車的症狀是開起來後車後嚎叫。剛開始的時候是輕聲高頻whining，後來聲音變成嚎。開始的時候是40邁以上加速時候有。後來是20邁以上總有。速度越快，聲音越大。不用說了，Differential快不行了。所以我說這個診斷沒有任何技術含量，就是需要換零件。
先放兩張照片吧。第一張是常見的普通後驅/4驅的後輪Differential，是開放式的。第二張是這個Expedition的differential，是limited slip的。不光是LS的設計，更加無聊的是整個Differential是裝在Frame 的裏麵的。也就是說，不把它拆下來，你是沒法更換裏麵的零件的。更別說在車上rebuild了。這個就是大設計裏麵缺德的地方。這東西百磅左右，拆裝都不是那麽容易。
再看看這個零件的樣子。
可以看到，這個Differential是靠後麵的兩個大螺栓掛在Frame上，然後邊上有4個螺絲固定在一個Mounting bracket上。也就是說，安裝的時候，那兩個螺栓得在differential上。這就需要前後有8寸左右額外的空間來安裝。
再看看車底的布局吧。圖上可以看到，Differential附近並沒有太多的空間來騰挪出那個8存。此外，那個橫著的stabilizer bar也是一個及其流氓的設計，我下麵會具體講一下。
關於Differential工作原理，以及LS的differential的工作原理，大家可以參看以下的視頻。
拆裝Differential的過程，我就不具體說了，大家可以參考這兩個視頻：
第一個視屏的車跟我的有區別，但是方法簡明。我拆的時候基本上是用他的方法。第二的視頻的車跟我的及其類似，但是看起來那老頭條理性不強，也就參考一下得了。值得一說的是世麵上的參考書，都是拿著open differential的圖片來給SOP，基本不適用本車，這也是為什麽我基本全程以youtube為參考的原因。
總之拆下來，裝新的回去，灌油，試車，都是沒有太多需要著墨的地方。我重點說一下幾個硍節兒吧。
第一個是那個Stabilizer Bar。拆的時候擋在中間，上下都不是，最後是在jack上把兩個背後大螺栓下掉，才騰出足夠的空間。那個時候也想把那個Stabilizer bar下掉，但是因為differential的固定螺絲已經都下掉了，那麽大的東西靠一個jack撐著，不安全，所以也就沒有選這個方案。但是安裝之前，我把那個bar下掉，安裝方便很多。
那個Stabilizer bar的bushing緊固螺栓，才真是流氓設計。看看這個圖片。
看到了嗎？原來就是一個圓頭螺栓焊在一個卡簧上。這個東西安裝的時候方便，往Frame的預留孔上一放一推就可以上螺母了（見下圖紅圈）。
問題在於，這個簧片一上緊，再鬆的時候就會斷裂，那個時候就沒什麽能管住那個螺栓。而對應的螺母還是Jam Nut, 所以下掉這四個螺絲費了很大功夫。特別是螺栓頭還是圓頭（Ford真的不應該再節省這麽點兒材料費了）。如果螺栓頭給一個8毫米的六角，也要容易許多。最後是用lock Plier夾住螺栓，用box wrench 1/8一次，花了半個小時才下掉。當然裝的時候我把這四個換成正常的螺栓，下次就沒有這個問題了。
最後放幾張圖片看看工程進展以及工具吧。
紙盒裏的是準備裝上去的，外頭的那個是拆下來的。這玩意沒有新的賣，所以ebay上買個二手低邁的。拆下來的那個準備rebuild。讓我欣慰的是這次修車大兒子參與了一些，並且很有興趣地要求拆開那個壞的來修。過些時候吧，修好了再發一個rebuild 的帖子，那個應該有些技術含量。轉一下那個flange，有明顯的差別。二手的那個非常平順，拆下來的基本上是搓衣板的感覺。應該是再開一段時間就會完全廢掉了。當然，試車的時候我還是覺得高速的情況下噪音大了些。這個就更加給我動力去rebuild 拆下來的那個。
拆完了以後的景況。
安裝。兩個Jack stand小了點兒，可以看到，即使我用low profile的Tranny jack, 總高度仍然比Frame高。所以我得在車底把differential放到jack上，那個也費了老勁。
終於順利到位了。這個裝上去，剩下的就一馬平川了。
Lower knuckle to control arm 的這個螺栓，295 lb-ft扭矩，緊急買了這個600 lb-ft 的torque wrench。果然長臂扳手人不費勁。不過也生怕擰大了，所以是從150 lb-ft開始，25 lb-ft為台階，逐級擰上去的。
就這樣吧，久不寫修車的帖子了大家湊合著看吧。
