該來的總會來

該來的總會來

這篇技術含量不高，不過有些要點需要明確一下，作個備忘。

這篇說的是福特卡車車的Modular engine，兩閥，4.6， 5.4，6.2 等吧，大概是97年到03年左右，就是三閥Triton engine 之前的主流發動機。福特從97年到08年左右這十年間的發動機設計人一定是腦子裏進水了。這十年的發動機都有重大問題。當然給修車行創造了很多就業機會。

Triton的two pieces 火花塞的問題，我在以前的貼子裏已經說過了。這篇說的，是Modular engine 的火花塞問題。這款Engine的問題是什麽呢？你要是數一下火花塞上螺紋的圈數，大概有10圈。可是你要是數一下engine上螺紋的圈數，隻有4圈半。如果排除掉螺紋的導程誤差，真正承力的螺紋，也就2-3圈。這種設計真正是前無古人，誰看了都會丟他老母。參看下圖：

圖上可以看見，從螺紋到sealing surface，中間有一大段是光的。我左思右想，也沒弄清楚這幫人是什麽思路。這段啥都沒有，結構上也不是為了讓別的部件，為啥不能鑄細一點兒也車出螺紋來呢？這樣不就沒問題了嗎？為省材料嗎？能省出幾克來？可是，人家就那麽設計的。

現實問題是，這車開著開著就會放炮，然後就跟拖拉機一樣。那兩三圈螺紋沒法管住高壓，所以會把火花塞崩出來，連帶著連coil都打飛，然後就因為丟一缸而哆嗦，同時也會有突突突的動靜。

我當年買這車時（01 expedition）還不知道這個問題，等知道時候已經過了些年頭，然後就跟司機說，這個車有什麽什麽隱患，會有什麽症狀，要小心。然後又過了若幹年。終於，上個月某一天，司機給我打電話，說車壞了，跟拖拉機似的。我覺得就是爆火花塞了，於是問是不是聽見砰得一響啊？要說司機就是淡定，說沒這聲，就是開起來像拖拉機。等我把車弄回家，一看，underhood 裏到處都是油汙，coil被打出來，boot 被爆開，spark不知道飛到哪裏去了。我說了，都這樣了司機居然沒聽到爆開那一嗓子？不可理喻也。

修這個爆缸呢不難。而且這年頭修車是最簡單的事情，Youtube上視頻滿天飛。所以我就不多說修理過程。有興趣的看這個視頻。

 

修理方法就是把現有的螺紋用reamer弄掉，擴孔，然後重新攻絲，放個insert進去。這個insert大概能保證擰上8-9圈螺紋所以可以一勞永益。

我重點要說兩個問題。 一個是用什麽牌子的工具。高端的是Time-sert出的，一套400多刀。低端如Helicoil 出的Save A Thread，之類，30刀。我用的是CalVan38900, amazon 上240刀。Time-sert 的東西過程太複雜，有那麽6-7步。HeliCoil 或類似的產品一定要避免。為什麽呢？主要是因為那個Insert末端沒有一個台麵。所以安裝時有兩個問題，一個是可能擰過了，會和氣缸頂部幹涉；另一個是安裝時沒法Torque，所以密封不會太好，而且時間長後還可能形成二次爆缸，那樣就大條了。

做這個修理時順便買了一個5.5 毫米的Wifi borescope，一個AcDelco 的電動ratchet。我不太喜歡用氣動的ratchet，主要是太powerful，在做這種精修的活的時候還是需要小心。其他牌子的電動ratchet都沒有AcDelco的額定扭矩大。事實上這個的扭矩57 lb-ft是剛剛好，再小一點就沒法攻絲了。

第二個問題是，CalVan的用法是先轉動發動機，讓兩個閥處於關閉位置，並且讓活塞頂與火花塞孔間距有至少4 寸距離。為此CalVan 的工具裏有個小橡膠封管連接壓縮空氣，轉動發動機，如果那個封管pop了，就是到位了。這個操作要小心。一個是那個封管接壓縮空氣的接頭居然不是標準件，是1/8接頭，一般家用空壓機是1/4接頭。另一個是那個封管pop的時候，可能是壓縮衝程的末尾，這個時候活塞在氣缸頂！所以一定要用borescope確認位置。我看了不下5個視頻，居然沒有一個視頻說這個事情。

真正的操作，大概十分鍾都不要。但是我花了1個多小時打掃衛生，用壓縮空氣吹了又吹，噴cleaner吹，用borescope檢查。總之我覺得打掃幹淨才是最重要的一步。

其他無意外。裝好新spark plug，別忘了在insert外塗高溫Threadlock, 在spark plug 和insert 間用anti-seize compound。弄完了後我讓車過夜，然後試車，一切恢複正常。以下圖片若幹。

花塞在氣缸頂部，這時候兩個閥門是關閉的。這個位置不能操作。

擴孔後。

擴孔後氣缸內部。

新螺紋。

打掃完畢後的氣缸內部。