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福特,我對你的景仰就跟那啥似的

(2014-08-25 20:56:21) 下一個

好吧,我承認我太崇拜福特了。聽了福特的每一句話,結果就是自找不痛快。

家裏有福特150expedition,以及其它一些模型,大概是04-08年的Trition V8 34.6, 5.4 6.2的發動機的兄弟們,你們一定要看本帖。

3Trition發動機從效率和功率來說都很不錯,非常動感。但是帶來的問題就是發動機氣缸上部比較擁擠。於是那個spark plug的形狀與眾不同。螺紋下有一寸多長的shield,然後才是spark electrode tip。我不知道福特的設計人員是不是腦子裏有水,設計的這個Spark plug有嚴重缺陷,那就是那個螺紋和shield不是一體的,這是第一個問題。兩個部分的連接是靠中間的陶瓷絕緣體。更重要的是,福特的用戶手冊說每10萬邁換一次spark plug。這是第二個問題。

發動機燃燒積碳是不可避免的。那個shield和發動機間的間隙可以想象是燃燒狀況最差的地方,也就是最容易積碳的地方。開這種車一般都不是省油的主,所以到不了10萬邁,大概58萬邁,車就開始加速時聳。我過去說過多次,這種聳法一定要從engine做起,最基本的就是換spark plug。好吧,我訂零件時發現網站上同時推薦spark plug extractor。什麽狀況?哈哈這不是笑話嗎,我換spark 少說上百,還能弄斷了?

且慢。我查了一下修車手冊。還真有大段的警告。然後我搜索各大論壇,終於明白了這個問題:那個白 癡設計的plug容易斷。然後,福特提供了一個TSB。基本上說的是要冷車下spark,並且要上TB cleaner, 等上30分鍾。最後,要用手動工具,別用Power Tool。我同時看到了別人的視頻說要熱車並用Impact。我信誰?當然是官方的TSB了。問題就出來了。很遺憾,真就掰斷了3plug

斷了也就斷了,還有補救措施。於是又有兩個方案:福特官方的用膠水粘出斷在裏麵的陶瓷,然後用tap tip上攻絲,最後擰上Pullertip弄出來。另一個方法,用Lisle的工具,把陶瓷芯壓下,留出位置讓Tap/Puller攻絲並拔出tip。那個陶瓷芯應當被Tip帶住並一起拔出,而不會掉到缸裏。

我當然還是信了福特OEM的工具。但是,不論我怎麽弄,那個破膠水就是粘不住陶瓷。沒辦法,隻好用Lisle工具。終於,在犯了所以錯誤後,我把那三個斷的plug弄出來了。裝上新的plug,試車,車的動力很好,給油有強烈的推臀感,不聳了。

我真的服了福特。從開始到最後,沒有一樣是對的。這還是在福特的主打車係列裏出的問題。在過去,福特的車一般都是按教科書方式設計維護的,從來沒有意外,為何這次會如此不堪?

看過其他論壇,我強烈推薦大家自己換spark plug。一般來說換這8plug500刀,如果斷了的話,一個多收費95刀。所以送修的話準備好500-900刀。我見到的最離譜的收費是4700刀。那大概是開了缸頭了。更重要的是,福特dealer可能會給你同樣的OEM plug,下次見。

Motorcraft大概意識到了問題,現在出了一體的plug。當然也有ChampionAutolite 出的一體的plug,這些都應當比原裝的要好。但是,這種設計多半需要每2萬邁換一次,而不是10萬邁,因為積碳是不可避免的。

以下是關於這個維護的總結:

1.       你可以完全按此視屏的方法操作。但是我沒試過。

2.       如果不慎有斷了的spark,用Lisle 65600弄出Tip。網上有很多視頻。注意要用compressed air吹幹淨,特別是要用WD40潤滑那個Puller。那個Puller上的螺紋很容易損壞,這也是沒辦法的事情,因為材料太硬的話容易斷,那就麻煩大了。如果那個puller 損壞,可以買個備用的,Lisle 65620。使用這個工具時動作要慢,一旦感覺到tip 跟著puller轉了,就可以用那個nut往外Pull

3.       Champion 7989 plug。這個plug 是一體的,不容易斷。別在Amazon上訂,經常給的是錯的plug

4.       shieldthread上上anti-seize。注意要用Nickle的。這是特殊的Anti,一般的零件店裏沒有賣的。

5.       擰緊。這款Engine要求較高的Torque:25 Lb-ft。大概一尺長的break bar用一袋25磅米的力上緊。

最後上兩張圖片。

左邊的是Champion,使用標準5/8socket,右邊的事OEM Motorcraft的,用9/16 socket

 

 

 

這破設計是有多爛。更過分的是,接下來的維護文檔和工具更爛。

 

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