福特，我對你的景仰就跟那啥似的

好吧，我承認我太崇拜福特了。聽了福特的每一句話，結果就是自找不痛快。

家裏有福特150，expedition，以及其它一些模型，大概是04-08年的Trition V8 3閥4.6, 5.4 和6.2的發動機的兄弟們，你們一定要看本帖。

3閥Trition發動機從效率和功率來說都很不錯，非常動感。但是帶來的問題就是發動機氣缸上部比較擁擠。於是那個spark plug的形狀與眾不同。螺紋下有一寸多長的shield，然後才是spark electrode tip。我不知道福特的設計人員是不是腦子裏有水，設計的這個Spark plug有嚴重缺陷，那就是那個螺紋和shield不是一體的，這是第一個問題。兩個部分的連接是靠中間的陶瓷絕緣體。更重要的是，福特的用戶手冊說每10萬邁換一次spark plug。這是第二個問題。

發動機燃燒積碳是不可避免的。那個shield和發動機間的間隙可以想象是燃燒狀況最差的地方，也就是最容易積碳的地方。開這種車一般都不是省油的主，所以到不了10萬邁，大概5到8萬邁，車就開始加速時聳。我過去說過多次，這種聳法一定要從engine做起，最基本的就是換spark plug。好吧，我訂零件時發現網站上同時推薦spark plug extractor。什麽狀況？哈哈這不是笑話嗎，我換spark 少說上百，還能弄斷了？

且慢。我查了一下修車手冊。還真有大段的警告。然後我搜索各大論壇，終於明白了這個問題：那個白 癡設計的plug容易斷。然後，福特提供了一個TSB。基本上說的是要冷車下spark,並且要上TB cleaner, 等上30分鍾。最後，要用手動工具，別用Power Tool。我同時看到了別人的視頻說要熱車並用Impact。我信誰？當然是官方的TSB了。問題就出來了。很遺憾，真就掰斷了3個plug。

斷了也就斷了，還有補救措施。於是又有兩個方案：福特官方的用膠水粘出斷在裏麵的陶瓷，然後用tap 在tip上攻絲，最後擰上Puller把tip弄出來。另一個方法，用Lisle的工具，把陶瓷芯壓下，留出位置讓Tap/Puller攻絲並拔出tip。那個陶瓷芯應當被Tip帶住並一起拔出，而不會掉到缸裏。

我當然還是信了福特OEM的工具。但是，不論我怎麽弄，那個破膠水就是粘不住陶瓷。沒辦法，隻好用Lisle工具。終於，在犯了所以錯誤後，我把那三個斷的plug弄出來了。裝上新的plug，試車，車的動力很好，給油有強烈的推臀感，不聳了。

我真的服了福特。從開始到最後，沒有一樣是對的。這還是在福特的主打車係列裏出的問題。在過去，福特的車一般都是按教科書方式設計維護的，從來沒有意外，為何這次會如此不堪？

看過其他論壇，我強烈推薦大家自己換spark plug。一般來說換這8個plug要500刀，如果斷了的話，一個多收費95刀。所以送修的話準備好500-900刀。我見到的最離譜的收費是4700刀。那大概是開了缸頭了。更重要的是，福特dealer可能會給你同樣的OEM plug，下次見。

Motorcraft大概意識到了問題，現在出了一體的plug。當然也有Champion和Autolite 出的一體的plug，這些都應當比原裝的要好。但是，這種設計多半需要每2萬邁換一次，而不是10萬邁，因為積碳是不可避免的。

以下是關於這個維護的總結：

1.       你可以完全按此視屏的方法操作。但是我沒試過。

2.       如果不慎有斷了的spark，用Lisle 65600弄出Tip。網上有很多視頻。注意要用compressed air吹幹淨，特別是要用WD40潤滑那個Puller。那個Puller上的螺紋很容易損壞，這也是沒辦法的事情，因為材料太硬的話容易斷，那就麻煩大了。如果那個puller 損壞，可以買個備用的，Lisle 65620。使用這個工具時動作要慢，一旦感覺到tip 跟著puller轉了，就可以用那個nut往外Pull。

3.       用Champion 7989 plug。這個plug 是一體的，不容易斷。別在Amazon上訂，經常給的是錯的plug。

4.       在shield和thread上上anti-seize。注意要用Nickle的。這是特殊的Anti,一般的零件店裏沒有賣的。

5.       擰緊。這款Engine要求較高的Torque:25 Lb-ft。大概一尺長的break bar用一袋25磅米的力上緊。

最後上兩張圖片。

左邊的是Champion，使用標準5/8的socket，右邊的事OEM Motorcraft的，用9/16 socket。

 

 

 

這破設計是有多爛。更過分的是，接下來的維護文檔和工具更爛。