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Engine performance的診斷一例

(2013-10-24 11:14:25) 下一個

前兩天問了TBZ一個trailvoy車的問題,說的是車在正常行駛過程中熄火。我就接著這個話題說engine performance診斷。本版似乎上了點兒年紀,說話有些掛一漏萬,所以不達之處留待大夥補充。
現在的汽油車越做越追求高效低排放,所以你看能電子控製的都不用機械裝置,結果就是有問題首先看看code,沒code基本很難判斷哪裏出問題,你總不會一眼就看到斷線吧。可惜,車電腦對機械故障監控有限,對排放監控較有針對性。所以,一旦看到排放有關的code,一般就是那兒出問題。而當機械部件出問題時,要麽出一堆code,基本上你要理解所有code的意義,然後放在一起看,才能推斷一下什麽地方出問題。或者一個code都沒有,那你隻能通過症狀加排除法,來確定問題。
好吧,我先說說症狀:Envoy 05 年直六缸,在heavy traffic時一腳油一腳閘時,在踩閘後車快停止時熄火,無任何code。熄火後能馬上打著火並正常行駛。
沒code就隻好先列出可能性。首先,排除油路的問題。接一個gauge,一查,油壓正常。其次,排除氣路的問題。為何?氣路有MAP監控,同時ECM監控engine speed和TPS信號,如果之間的correlation不正常,那就會有code。如果一個線路出故障的可能性存在,兩個線路同時出故障的可能性基本沒有。所以氣路排除。
那麽,是打火係統出問題麽?還是那句話,沒code,那麽排除掉engine missfire 和random missfire的可能。也就是說,engine的compression沒問題,spark也沒問題,coil也沒問題。那麽,會是電腦和電路問題麽?
那麽看看其它該車車主是怎麽說的。一放狗,有這症狀的還真不少。有的說是ignition switch,有的說是電腦,有的說是camshaft sensor 和variable valve timing solenoid。還有說throttle body的。也有一例,加上TBZ的例子,說是低速開著空調熄火。
綜合這些信息,首先,還是排除掉ignition switch,或者說把這個可能往後放。為何?熄火時音響通風係統都正常工作。如果掉電,那麽至少也該影響這兩個係統。那個sensor和solenoid也往後放。首先,我維護車是按時來的也是自己幹的,所以這兩個東西不太可能出問題。其次,這種電子設備,壞了不出timing 的code是不太可能的。Throttle body的問題立刻排除,我已經打理過數次了。電腦的事情我也往後放,這是有一條規矩的:隻有排除了所有的機械電子的問題,最後才能懷疑到電腦。
好吧,把剩下的信息放在一起看看。第一,熄火是在踩閘要停不停時。這個時候engine load最小,TB全閉,恐怕供油供氣比idling還少。換句話說,這個時候給engine的油氣很少,隻要有一點過載,engine就會帶不動而熄火。而這個時候engine帶些啥呢?PS泵,空調,水泵,alternator。而這些機械玩意兒,特別是pulley上的bearing壞了,一定會增加load,同時ECM是不會出code的。所以我覺得空調是個方向。我從來沒遇到開空調熄火的狀況,但是至少這個症狀說明皮帶上的load大了會造成熄火(瞧這車的設計)。
好吧,打開前蓋板打火看看。發現那個風扇轉起來震動很大。拆掉皮帶每個pulley摸一遍,發現風扇那個pulley有些play,雖然很微弱,但是能感覺到。那個pulley的設計也是很有問題,裏頭是水泵,然後一個細長軸伸出成為風扇的軸,頂端頂著一個十幾磅重的fan clutch。然後那個皮帶也給pulley一個向下的力。後果就是水泵的軸承和seal長期承受這個偏心作用力,即軸承外側向下,內側向上。看來壞了也屬正常,不過居然沒漏水。
換掉水泵(過程略),試車,感覺這車開起來又象剛買了時那樣,熱車後idling是一點震動都沒有。熄火症狀看來已經消失。上個星期每天熄火至少一次,周末換完後這個星期到周四還沒熄火,權且認為該問題解決了。最後的結果比較狗血。這車風扇震動有些日子了,總以為是正常的。而且我別的更老的車同樣設計,風扇震動比這還大,也從來不熄火。看來這個車的設計太追求低排放了,直接就把自己扔路上了。
 

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