Back probe, 雖然不是好招，但還得用

先報個歉，作為版主，長期不貢獻，實在說不過去。套毛主席的一句話，三天不學習，趕不上劉少奇。

 

廢話太多，還是切入主題吧。啥車，嘛症狀？05 Envoy，給油反應膩歪，總覺得戈登一下，軟和。查code，有時有code，說oxygen sensor below threshold。果然耶? 我覺得非也。這症候，倒象是throttle body異常反應。

 

 

先說車的設計。這車是電子油門設計，沒有cable連接油門和氣門。所以，兩個地方容易出問題，一個是油門sensor，一個是throttle body。兩個電子部件都是雙反雙控，即有兩個sensor，兩個actuator。好處是兩個比一個好，一個壞了總以另一個盯著。壞處是沒有三個好。三個的好處是可以三投兩贏，而兩個則50對50，隻能取平均。所以要是有問題，問題是一半顯現。更有問題是一個壞，都要換，成本是省不了的。好在本主除了smog是萬事不求人，所以最多付個零件加運費或稅.

 

 

設計說完，說說如何診斷。看本人的貼，你會發現診斷總是大頭，更換零件是很隨意的事兒。這是本人的風格，知道哪兒有問題是本事，換零件是小玩鬧兒。抱歉，如果這句話讓某些人受傷的話。

 

 

這兩個可能出問題的地方都可以用pro的scanner診斷。但是，作為DIYer，沒有pro的scanner，咋辦？這時要用back probe。先說一點，back probe是本人最不喜歡的辦法，因為要用針穿透電線絕緣層去量電壓。就好比癌症患者要穿刺取活細胞檢測，是不得已的辦法。但是，這通常是很有效的辦法，特別是對本文所說的例子。下圖就是本次back probe的圖例。

 

 

 

 

看到圖中的T型大頭針了嗎？那個就是back probe。那個針穿透絕緣層，接觸裏頭的電線，從而可測電壓信號。圖中被測的元件是throttle body actuator。用電壓計測該back probe的電壓（地線接在frame上）。

 

 

用back probe測量的量有：油門（那個腳踩的踏板）sensor 1 和2，throttle body actuator上的actuate controller 1 &2， 和throttle body position sensor 1 &2。實測的結果如下：油門sensor 正常，一個從4V到1V, 另一個從1V到4V。但Throttle body上的actuate 的電信號異常，一個不變，一個從8.9V 到11.3V波動。相應的，TPS的響應也不正常，一個不變，另一個正常響應。所以可以下結論是那個throttle body有問題。更換新的後車反應正常。我的問題這已經是該車第二次TP出問題了。在零件集成化的年代，這種部件出問題往往會導致高額的維修費用。還是回歸到剛開始的論點，如果用雙係統，那還不如用三係統，價錢差不多，可靠性會高很多，特別是可以進行三投兩贏的判斷。現在這個設計，一個壞了，雖然可以支撐一下，但還是要係統全換，並不經濟。

 

 

說道這兒，我多一句嘴。前兩天說到油門和閘優先的問題。其實不需要你冒險在路上同時踩閘和油門，你可以用back probe的方法試一下。方法你自己設計吧。